全新問界 M7 小訂一小時突破 10 萬臺。

當新能源車普及、市場在極度內(nèi)卷下容錯性降低，一款熱銷車型出現(xiàn)后，車企有更強的動力通過改款維持產(chǎn)品熱度和銷量。我們曾統(tǒng)計，一款全新車型的研發(fā)周期被縮短到 12-15 個月，而有的車型改款快進到一年兩次。

但也因為新車成功率降低，賣得動的老車格外珍貴，不少車企改款 “小修小補”、“擠牙膏式” 升級。加速迭代一方面有利于車企快速響應市場需求和技術(shù)變化，另一方面，頻繁改款換代引發(fā)消費者觀望，影響購車決策。

不同于行業(yè)普遍保守的決策，全新問界 M7 以 “脫胎換骨” 的姿態(tài)入市，是一款 “從里到外” 的全新產(chǎn)品。外觀采用全新家族化設(shè)計語言，整體向問界 M8、M9 靠攏。前臉采用封閉式設(shè)計，配備了問界標志性的大燈組，前保險杠處用鍍鉻飾條點綴。除了外觀設(shè)計，全新問界 M7 從內(nèi)部空間、座艙體驗、駕駛輔助到平臺、底盤都徹底革新。

作為一款曾經(jīng)月銷近 3 萬輛的爆款車型，如今以更強的產(chǎn)品力回歸。9 月 5 日，預售價 28.8 萬元的全新問界 M7 正式開啟小訂，1 小時訂單突破 10 萬臺，市場表現(xiàn)超出預期。

全新問界 M7 的技術(shù)躍遷

市場調(diào)研機構(gòu)杰蘭路曾發(fā)布一組問界新 M7 首批車主的用戶畫像：多為一線城市中年男性、平均年齡 35 歲，已婚已育比例超過 80%。其中大部分是主流合資品牌和 BBA 的增換購來源。在他們的選車決策中，智能座艙、智能輔助駕駛、品牌和安全性是主要的促購原因，用戶對主動安全的感知甚至強于高階智能輔助駕駛。

他們最終傾向于選擇問界 M7 的原因，可以歸結(jié)為兩個關(guān)鍵詞：智能化、安全。換代后的全新問界 M7 是對用戶核心需求的回應。它繼承了問界 M8、問界 M9 的旗艦技術(shù)——搭載華為乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，并全系標配激光雷達，提供兩種方案。除了搭載車頂激光雷達的方案，還有艙內(nèi)激光視覺方案，后者取代了傳統(tǒng)的純視覺方案。

在全新問界 M7 上首發(fā)的 “艙內(nèi)激光視覺 Limera”，為業(yè)內(nèi)首發(fā)，相較于主視覺輔助駕駛方案具備更強主動安全能力，且能夠精準檢測突發(fā)狀況。華為車 BU CEO 靳玉志此前曾介紹，即使在夜晚遇到 30cm 高的小障礙物，也能做到 100km/h 的舒適剎停。

從實用性來看，該方案采用創(chuàng)新光學架構(gòu)，實現(xiàn)激光點云與視覺信息深度融合，支持通用障礙物檢測，可識別并避讓錐桶等障礙物。前向 AEB 性能提升，支持惡劣光線環(huán)境下的障礙物檢測。此外，主動安全功能同時增加，新增緊急轉(zhuǎn)向輔助 ESA。未來持續(xù) OTA 后或?qū)⒅С殖菂^(qū) NCA。從外觀來看，它在艙內(nèi)集成設(shè)計，體積小巧，能滿足那些不喜歡 “頭頂犄角” 消費者的審美需求。

在被動安全方面，9 月 4 日，問界 M7 產(chǎn)品經(jīng)理 “福碗摩斯” 透露，新車核心乘員艙的結(jié)構(gòu)件全用了潛艇級熱成型鋼，抗拉強度 2000MPa，相當于每平方厘米的面積上能承受高達 20 噸的壓力。在高速碰撞時每個微小的部位都必須承受住巨大壓力，不斷裂才能保證艙內(nèi)的安全。

門檻加強梁和前后防撞梁用了鋁合金材質(zhì)，好處是在側(cè)向碰撞時能迅速吸能保證電池安全，同時好的材料要結(jié)合好的結(jié)構(gòu)才能最大程度發(fā)揮作用。加強梁內(nèi)部是 “十宮格” 的防撞結(jié)構(gòu)，從截面看有十個格子，也能起到吸能作用。

為了保證艙內(nèi)的空氣健康，全新問界 M7 按照 C-AHI 五星標準開發(fā)，從材質(zhì)選擇、空調(diào)通風等各個角度都做了考慮，從材料管控到上車做了全流程的管理。原材料使用了創(chuàng)新的 MOFS 吸附降解材料，空調(diào)里也用了 MOFS 的濾芯，能高效、持續(xù)地凈化座艙內(nèi)的氣體。

對于看重智能化的問界 M7 車主而言，軟硬件的持續(xù) OTA 升級，讓現(xiàn)款車與新車享受同樣的最新科技成果尤為重要。和問界 M9、享界 S9 一樣，全新問界 M7 基于 HUAWEI IDVP 電子電氣架構(gòu)打造，整車 100 多個控制器均可支持 OTA 升級，實現(xiàn)整車全域性能和體驗持續(xù)優(yōu)化，讓汽車真正 “常用常新”。

新能源汽車中 OTA 軟件升級已成為主流配置，但難以實現(xiàn)硬件配置持續(xù)升級。這主要是因為汽車軟件應用開發(fā)復雜，一旦硬件修改，開發(fā)者就需要從頭進行大量定制化開發(fā)，過程復雜。

HUAWEI IDVP 數(shù)字底座包含通信與計算平臺和基礎(chǔ)軟件平臺兩部分，承載了汽車數(shù)字化、智能化兩部分主要能力。它采用分層解耦的 SOA 服務化設(shè)計理念，從而實現(xiàn)軟件與軟件解耦、軟件與硬件解耦，最終完成了將整車拆解成若干 “原子化” 單位，讓車企可以針對這些單位做出靈活的調(diào)整和升級，同時幫助車企實現(xiàn)平臺應用跨車型的高效復用。

除了降低制造成本和提高制造效率，HUAWEI IDVP 實現(xiàn)的汽車軟硬件全面解耦，還帶來了一系列原生應用的創(chuàng)新，比如暈車舒緩功能。這個功能源自原生應用 HUAWEI XMOTION 車身協(xié)同控制系統(tǒng)，它能夠提供車輛縱向、橫向、垂向的一體化協(xié)同控制解決方案，從而帶來暈車舒緩、主動智能防滑等功能，提升駕駛安全性、操作性及乘坐舒適感。

華為開啟 “價值競爭” 的下半場

今年以來，問界品牌新車密集上市，問界新 M5 Ultra、問界 M9 2025 款、問界 M8 增程版和純電版陸續(xù)上市，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。不同于其他車企的多車型策略，問界通過問界 M5、M7、M8、M9 四大產(chǎn)品序列，覆蓋 20 萬元至 50 萬元主流價格帶，而每款車型都精準定位細分人群用車需求，全新問界 M7 上市后，是對 30 萬元價格帶競爭力的有力補充。

截至今年 8 月，問界全系累計交付超過 75 萬輛。其中，問界 M9 累計交付超 22 萬輛，為 50 萬級豪華車市場銷冠。問界 M8 上市后熱銷，累計交付超過 7 萬輛，上市 4 個月蟬聯(lián) 40 萬級銷量冠軍。

問界 M9 和 M8 兩款高端車型建立起的領(lǐng)先地位，打破了原有的外資豪華車市場壟斷格局，隨著用戶黏性與品牌認知度的顯著提升，為后續(xù)產(chǎn)品構(gòu)建起品牌認知基礎(chǔ)，問界品牌整體用戶凈推薦值（NPS）達到 82%。

中國汽車品牌在 30 萬元級市場的新能源滲透率，已經(jīng)從 2023 年的 18% 升至 2025 年的 47%，BBA 燃油車份額被壓縮至 26%。這一市場區(qū)間中，SUV 又占據(jù)半壁江山。相比轎車，SUV 憑借大空間和基本配備四驅(qū)系統(tǒng)，更能滿足家庭用車需求。而 30 萬元以上車型的消費群體中，以家庭用車為主力，且增換購需求占主導地位。

與注重城市經(jīng)濟性的剛需用戶不同，30 萬元以上用戶對車輛的場景普適性要求更高，尤其需要滿足高速長途的需求。因此這一市場以插混、增程車為主，純電車的滲透率呈現(xiàn)下滑趨勢。目前理想、問界以 “家庭 + 增程” 的策略占據(jù)市場主導。

2022 年 7 月，問界 M7 上市沖擊理想 ONE，理想隨后推出 L9、L8、L7 三款車型反擊，挽救危機。那時消費者尚未建立問界品牌認知。2023 年 9 月發(fā)布的改款問界 M7 成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，在對智駕、續(xù)航、底盤等全面升級后，問界新 M7 在 2024 年 1 月，銷量爬升至頂峰 3 萬輛，反超理想。

截至今年 4 月，問界 M7 系列車型累計交付超過 30 萬輛，穩(wěn)居 30 萬級中國新勢力車型的銷量榜前列。問界 M7 的 NPS 值達 84.5%，也就是說每 100 位用戶中，有超過 84 人向周圍的人推薦購買。這種現(xiàn)象級產(chǎn)品的背后是產(chǎn)品力、品牌力和服務生態(tài)的多方合力。

全新問界 M7 的推出，更是華為意圖推動市場競爭邏輯改變的表現(xiàn)——從堆砌配置的 “參數(shù)競爭”，轉(zhuǎn)向聚焦核心技術(shù)和綜合體驗的 “價值競爭” 。問界用現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)證明，真正的豪華源于對用戶需求的深刻洞察和核心技術(shù)的持續(xù)引領(lǐng)。

題圖來源：問界