一個(gè)行業(yè)的任何細(xì)微整體變動(dòng)，背后都有原因。

在這次網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)降抽成之前，預(yù)兆其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了。

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上充斥著大量的特惠單。所謂特惠單，就是一口價(jià)的訂單，這類訂單往往價(jià)格低、利潤(rùn)薄，如果遇上堵車(chē)，司機(jī)甚至還會(huì)倒貼。

而對(duì)一個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，特惠單幾乎已經(jīng)貫穿了他們每天的接單生涯，一天35單，幾乎30單都是特惠單。

平臺(tái)為什么要推出特惠單？

答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單。特惠單因?yàn)橐豢趦r(jià)，更便宜，所以無(wú)形之中也刺激了人們的打車(chē)需求，但對(duì)司機(jī)端而言，更低的單價(jià)，也意味著更低的收入。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，近日多家頭部網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都宣布了降低訂單抽成比例。

具體來(lái)看，其中滴滴宣布，今年年底前，將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，而超出27%的部分將隨單返還。針對(duì)每月在平臺(tái)完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，滴滴還會(huì)通過(guò)“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過(guò)25%，超過(guò)部分將在次月自動(dòng)返還至司機(jī)賬戶。

除了滴滴，T3出行最近也宣布，訂單抽成比例最高不超過(guò)27%，對(duì)于每月訂單完成量不少于50單的平臺(tái)司機(jī)，也會(huì)保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超過(guò)25%，超出部分也會(huì)自動(dòng)返還司機(jī)。

另外高德打車(chē)也推出了類似的措施，即抽成比例上限不超過(guò)27%。

對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，降抽成，真的能夠提高司機(jī)收入嗎？

根據(jù)多位專家的測(cè)算，這次網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)降低訂單抽成的措施，對(duì)司機(jī)收入的實(shí)際提升，效果其實(shí)并不顯著。

一些司機(jī)表示，單子是多了一些，但長(zhǎng)途的高客單價(jià)單子，反而變少了，之前平均一公里有2元左右的價(jià)格，現(xiàn)在反而還低了。

根據(jù)海豚智庫(kù)創(chuàng)始人李成東的計(jì)算，以前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成大概在29%左右，對(duì)一位北京全職司機(jī)來(lái)說(shuō)，每月流水大概在9000至10000元，扣除平臺(tái)抽成后凈收入約為6000元，現(xiàn)在抽成下降2個(gè)點(diǎn)，意味著每月多了200元左右的收入。

而在三四線城市，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)每月流水只有5000元，差異甚至只有100元。

換句話說(shuō)，這次降抽成對(duì)司機(jī)的確是利好，但對(duì)大多數(shù)司機(jī)來(lái)說(shuō)，一兩百元的差異并不大。

而對(duì)打車(chē)的乘客來(lái)說(shuō)，情況就復(fù)雜得多。

今天各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推出的一口價(jià)特惠單，其目的本質(zhì)上是為了刺激乘客的打車(chē)需求，越來(lái)越低的打車(chē)價(jià)格，也的確讓需求端變得火熱，但隨著越來(lái)越多地方叫停平臺(tái)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為，這也可能導(dǎo)致打車(chē)價(jià)格上漲。

對(duì)平臺(tái)而言，降價(jià)求需求，本質(zhì)上還是因?yàn)槌鲂写蜍?chē)市場(chǎng)其實(shí)并不景氣，尤其是當(dāng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)有了越來(lái)越大的“社會(huì)責(zé)任”之后，單量高低不僅僅影響著平臺(tái)自身，也關(guān)乎著平臺(tái)背后的數(shù)百萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入。

因此，打車(chē)價(jià)格低，給司機(jī)帶來(lái)了更多的生意，但也變相降低了司機(jī)的收入，現(xiàn)在平臺(tái)又降低網(wǎng)約車(chē)司機(jī)抽成，現(xiàn)在難題幾乎全留給了平臺(tái)自己。

網(wǎng)約車(chē)本身利潤(rùn)率并不高，平臺(tái)抽成下降2個(gè)點(diǎn)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力也非常明顯，而現(xiàn)在平臺(tái)要想解決這個(gè)問(wèn)題，也只能更依賴精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，即控制運(yùn)營(yíng)成本、減少對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，以及研發(fā)降本增效等。

更重要的是，眼下國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)很難帶來(lái)高增量了。

在更早之前，當(dāng)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)打的如火如荼的時(shí)候，滴滴肯定想不到，會(huì)走到今天。

事實(shí)上，從更宏觀的角度來(lái)看，這次平臺(tái)降低抽成背后，有兩大背景。第一，還是內(nèi)卷。以蘇州為例，今年二季度，蘇州網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均訂單量?jī)H僅只有13.86單，單車(chē)的日均營(yíng)收只有322.58元。

更重要的是，蘇州網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中，每日訂單量不足10單的車(chē)輛也高達(dá)1.4萬(wàn)輛，占比高達(dá)37%，在扣除平臺(tái)傭金、充電成本之后，許多司機(jī)的收入也相當(dāng)有限。

但這還不是蘇州的現(xiàn)狀。盡管網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)高度飽和，但蘇州的網(wǎng)約車(chē)數(shù)量仍然在持續(xù)增長(zhǎng)。二季度，蘇州新增4064輛網(wǎng)約車(chē)，注銷了2692輛，實(shí)際增長(zhǎng)了1372輛，供給不斷增加，在打車(chē)需求不怎么變的情況下，意味著司機(jī)的日均訂單量還可能進(jìn)一步下滑。

蘇州不是個(gè)例。

成都、珠海、深圳、?？诘鹊兀汲霈F(xiàn)了類似的趨勢(shì)，不管是一二線城市，還是三四線城市，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的供需失衡，已經(jīng)成了大趨勢(shì)。

內(nèi)卷，已經(jīng)具象化了。

對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，他們的責(zé)任也越來(lái)越大。除了要維持利潤(rùn)之外，還要想盡辦法給司機(jī)增收，因此一口價(jià)特惠單，是刺激打車(chē)需求最佳措施之一，訂單的增加，也許沒(méi)有增加司機(jī)的收入，但至少還能夠保障大多數(shù)司機(jī)每天的收入不至于下滑。

但反過(guò)來(lái)，過(guò)多的低價(jià)單，也導(dǎo)致一些司機(jī)不得不付出更長(zhǎng)的工作時(shí)間，來(lái)維持收入的不變。

因此，第二個(gè)背景也就出現(xiàn)了，那就是各地對(duì)低價(jià)單的整治。

但市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，也很難通過(guò)整治低價(jià)單來(lái)解決。畢竟，造成低價(jià)的并不是平臺(tái)，而是消費(fèi)者自身消費(fèi)偏好的變化，即打車(chē)的人，開(kāi)始減少了，而與此同時(shí)，跑網(wǎng)約車(chē)的人還在增長(zhǎng)。

這也是造成司機(jī)收入普遍偏低的兩個(gè)原因。第一，就是供給過(guò)剩。新冠病毒前，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)只有300萬(wàn)左右，如今日活躍司機(jī)已經(jīng)高達(dá)800萬(wàn)，增長(zhǎng)了兩倍還要多。

而需求端有多少訂單呢？放眼全國(guó)來(lái)看，訂單總量只有4600-5000萬(wàn)單之間，平攤到每位活躍司機(jī)身上，每個(gè)人只有五六單，單日流水只有一兩百元。

因此，司機(jī)過(guò)多，訂單不足，是司機(jī)收入下降的核心原因。

第二個(gè)原因，還是平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。這和今天的外賣(mài)是一樣的邏輯，早期一家平臺(tái)獨(dú)大，價(jià)格和促銷還算克制，但隨著越來(lái)越多平臺(tái)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，客單價(jià)也被壓低，司機(jī)的收入也在進(jìn)一步下降。

因此，最合理的做法其實(shí)還是嚴(yán)格限制低價(jià)單，在合理的價(jià)格之上去競(jìng)爭(zhēng)，只有這樣，才能夠最大程度保證司機(jī)的收入。

但反過(guò)來(lái)，司機(jī)的收入如果要做出保障，那么打車(chē)價(jià)格必然上漲，屆時(shí)司機(jī)的日均訂單，也許還會(huì)下滑。

這是一個(gè)難以兩全其美的困境。

但凡有基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)的都知道，在如今已經(jīng)算是很便宜的打車(chē)價(jià)格面前，全國(guó)日均訂單總量都只有5000萬(wàn)單左右，如果屆時(shí)價(jià)格上漲，未來(lái)司機(jī)能夠接到的訂單，可能還會(huì)更少。

屆時(shí)盡管客單價(jià)上來(lái)了，但總單數(shù)如果下滑的話，其結(jié)果可能也會(huì)“回歸均值”。

所以最終我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，今天網(wǎng)約車(chē)由于低門(mén)檻的特性，在事實(shí)上它已經(jīng)成為了就業(yè)的“蓄水池”，也正因?yàn)檫@股“蓄水池”太多，而市場(chǎng)打車(chē)需求又不足，才造成了今天的局面。

所以，未來(lái)要想真正改變網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，也許最好的辦法是讓司機(jī)找到比開(kāi)網(wǎng)約車(chē)更高的收入，讓他們自動(dòng)以市場(chǎng)的方式來(lái)達(dá)到一個(gè)供需平衡的結(jié)果。

因此，市場(chǎng)出清不可避免，中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)被淘汰，而其中一部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)轉(zhuǎn)行，才是最好的結(jié)果。

end.