2025年成都車展剛剛落幕，東風(fēng)日產(chǎn)就放出了大招——天籟PLUS實車圖全面曝光。這款被日產(chǎn)寄予厚望的中型轎車，不僅車身長度增加至4920mm，更可能成為首款搭載華為鴻蒙座艙的日系合資車型。

據(jù)悉，新車將于11月廣州車展前后正式上市，這是日產(chǎn)在N7持續(xù)熱銷、8月銷量達5.4萬輛同比增長54.6%后的又一重磅力作。

天籟PLUS的到來，標志著日系車在中國市場的戰(zhàn)略發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)堅持自有技術(shù)的日產(chǎn)，如今向中國科技企業(yè)張開懷抱，選擇搭載華為鴻蒙座艙。這一決定背后，是日系車在中國市場的節(jié)節(jié)敗退。

2025年1-6月，天籟在國內(nèi)的累計銷量為28705輛，同比下降62.27%。這個曾經(jīng)與雅閣、凱美瑞并稱“日系三強”的車型，如今在比亞迪漢等新能源B級車的沖擊下，已經(jīng)失去了往日的光環(huán)。

天籟PLUS的外觀設(shè)計采用了全新的V-Motion設(shè)計語言。前臉大尺寸“V”形熏黑進氣格柵內(nèi)部輔以密集的鍍鉻飾條點綴，兩側(cè)羽翼式的鍍鉻飾件增添了不少精致感。全新上揚風(fēng)格的大燈組與格柵融為一體，上沿加入一條LED日行燈帶貫穿，營造出科技氣息。

車身側(cè)面變化不大，溜背式造型配合懸浮式車頂以及上揚的腰線，營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。車長從現(xiàn)款的4906mm增至4920mm，增加了14mm。新車換裝了17英寸多輻花瓣式輪轂以及19英寸鉆面光刃輪轂，還將新增啞光灰配色和雙拼色車身設(shè)計。

車尾部分，貫穿式尾燈組成為最大亮點，內(nèi)部以發(fā)光的“NISSAN”logo為中心，兩側(cè)延伸出柱狀燈組。上翹的“小鴨尾”設(shè)計繼續(xù)強調(diào)運動感。

內(nèi)飾雖然尚未曝光，但官方已表示天籟PLUS將采用與華為合作的最新成果，這意味著鴻蒙座艙將上車。這將是日系品牌中首款搭載華為智能座艙系統(tǒng)的車型，意義重大。

智駕方面應(yīng)該還是與Momenta合作，搭載一段式端到端駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)依托多傳感器融合方案，能實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道居中、自動緊急制動等基礎(chǔ)功能。

動力方面，天籟PLUS將繼續(xù)提供2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.0T渦輪增壓發(fā)動機。2.0L發(fā)動機最大功率115kW（156馬力），2.0T發(fā)動機最大功率179kW（243馬力），傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱。

天籟自1988年問世，歷經(jīng)7代蛻變，全球累計銷量超700萬輛，其中中國市場占據(jù)重要市場份額。天籟一直是B級車中的明星車型，以“移動大沙發(fā)”的舒適定位深入人心。

但隨著市場電動化，天籟的競爭力正在減弱。同級的凱美瑞等有著混動優(yōu)勢，而天籟雖能通過降價獲得短期銷量，但產(chǎn)品始終未有大的提升，無疑影響消費者選購。

日產(chǎn)電動化速度緩慢，相較于豐田、大眾等的積極態(tài)度，慢慢沒有了存在感，也就影響了產(chǎn)品銷量。天籟PLUS的誕生無疑是個貼合國內(nèi)當下市場環(huán)境的決定。PLUS意味著更大、更高級，如果有合適的定價，很大概率能守住天籟車型在B級車市場的地位，同時穩(wěn)定品牌的市場形象。

參考現(xiàn)款天籟17.98萬元起的指導(dǎo)價，結(jié)合天籟PLUS在設(shè)計、智能配置上的升級，新車起售價大概率會小幅上浮至18.5萬-19萬元區(qū)間。這個定價既能體現(xiàn)升級后的產(chǎn)品價值，又能與競品保持競爭力。

畢竟在同級別中，同時擁有“鴻蒙座艙+合資品質(zhì)+舒適調(diào)?！钡能囆筒⒉欢?，天籟PLUS若能維持這一性價比優(yōu)勢，上市后有望快速搶占市場份額。

從實車曝光的信息來看，天籟PLUS的升級思路清晰：用外觀煥新吸引年輕用戶，用鴻蒙座艙補齊科技短板，用成熟動力保障用戶信任。對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，這款車不僅是天籟家族的“中期改款”，更是品牌在中型車市場應(yīng)對競爭的“關(guān)鍵一步”。

11月上市后，它能否延續(xù)N7的熱銷勢頭，進一步助推品牌銷量增長？讓我們拭目以待。但有一點可以肯定，天籟PLUS代表了傳統(tǒng)合資品牌在中國市場的新思路——放下身段，擁抱中國科技，迎合本地需求。

這是合資品牌在中國市場的必然選擇，也是日系車為保住市場份額的無奈之舉。但無論如何，對于消費者來說，有了更多選擇，總是一件好事。