“我們智能化只辦三件事：安全、安全、還是安全！”

2025年9月5日，長安汽車董事長朱華榮在重慶智博會的宣言，像一記重錘砸向智能汽車行業(yè)。在這個所有車企都在比拼算力、炫技自動駕駛的時代，長安卻把賭注全壓在了“安全”這個看似保守的賽道上。

但當我們拆解“天樞智能”的技術(shù)內(nèi)核時會發(fā)現(xiàn)，這可能是中國汽車工業(yè)對智能化的最深刻理解，不是讓車變得更酷，而是讓出行真正值得信賴。

從物理防護到“泛安全”生態(tài)

長安用41年造車史驗證了一個真理：安全從來不是配置表上的參數(shù)，而是刻進品牌基因的生存法則。

當行業(yè)還在討論鋼強度和氣囊數(shù)量時，“天樞智能”已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全的四維防護網(wǎng)。這背后是長安對汽車安全的認知躍遷，就像智能手機從防摔防水進化到隱私保護，汽車安全正在經(jīng)歷從“硬防護”到“軟硬協(xié)同”的質(zhì)變。

最具突破性的是其“眼明-腦靈-腿快”技術(shù)架構(gòu)。激光雷達+毫米波雷達+攝像頭的三重感知不是簡單堆料，而是通過自研VLA模型實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)融合。實測顯示，其對施工路錐的識別距離比行業(yè)平均水平遠20米，這正是“走一步看十步”的具象化體現(xiàn)。

每天百萬公里的實駕數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，讓系統(tǒng)掌握了人類駕駛員需要十年才能積累的經(jīng)驗。遇到高速公路上的側(cè)翻貨車時，它不會像新手司機那樣急剎導(dǎo)致追尾，而是像老司機般預(yù)判軌跡，選擇最優(yōu)避讓路徑。

10ms的響應(yīng)速度背后，是分布式電驅(qū)帶來的控制革命。傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)需要80ms完成制動干預(yù)，而天樞智能在爆胎瞬間就能同步調(diào)整四輪扭矩，這個時間差足以將事故率降低76%。

技術(shù)底座，源自國家隊的新基建

在長安天樞智能實驗中心，我們看到了智能汽車界的“超級計算機”——SDA中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)。這個神經(jīng)中樞每小時要處理8TB的數(shù)據(jù)量，相當于同時播放4萬部高清電影。更關(guān)鍵的是其分層安全設(shè)計。

硬件層面，全球首個通過ASIL-D功能安全認證的域控制器，即便單個芯片失效也不影響核心功能。軟件層面，采用“蜂窩式”防火墻架構(gòu)，黑客攻破一個模塊就像捅了馬蜂窩，會立即觸發(fā)全局防御。

而且長安采用的CA-ITVS驗證標準比國標嚴苛3倍，比如AEB測試不僅要求識別靜止車輛，還要能應(yīng)對突然出現(xiàn)的“鬼探頭”自行車。

這種“過度設(shè)計”源自央企的使命擔(dān)當。當特斯拉用影子模式收集數(shù)據(jù)時，長安選擇自建占地2平方公里的封閉測試場，里面精確復(fù)刻了重慶8D立交、新疆沙暴等極端場景。這種笨功夫帶來的回報是，在2025年中汽研主動安全評測中，搭載天樞系統(tǒng)的車型包攬前五名。

用戶體驗的三重進階

傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)像死板的交規(guī)執(zhí)行者，而天樞智能的交互式領(lǐng)航輔助更像副駕上的老司機。其突破在于場景理解。

遇到狹窄胡同時，系統(tǒng)會主動降速至15km/h，同時打開360全景影像，這種擬人化操作邏輯大幅降低用戶焦慮。而且每處理一次“高速灑落物”場景，所有聯(lián)網(wǎng)車輛都會同步學(xué)習(xí)，形成指數(shù)級提升的安全網(wǎng)絡(luò)，這是可持續(xù)進化能力的體現(xiàn)。

另一方面，長安將航天級的健康標準下放到民用領(lǐng)域。納米水離子空調(diào)能在8分鐘內(nèi)將PM2.5從500降至50，比家用空氣凈化器快3倍。防暈車技術(shù)通過座椅振動頻率調(diào)節(jié)前庭覺反饋，使暈車概率降低62%，這項源自軍工的技術(shù)首次通過民用認證。

底盤更是隱形的安全衛(wèi)士，行業(yè)首創(chuàng)的“三向六域”控制技術(shù)讓底盤具備危機預(yù)判能力。識別到輪胎扎釘時，會主動限制車速并導(dǎo)航至最近維修點。十級橫風(fēng)下，車身偏移量控制在0.4米內(nèi)，相當于普通轎車3級風(fēng)的表現(xiàn)。

智能化下半場的中國方案

當歐美車企在算力競賽中疲于奔命時，長安給出了差異化答案：用安全重構(gòu)智能汽車價值體系。這種選擇背后是深刻的市場洞察，中國用戶對自動駕駛的信任赤字高達73%（麥肯錫2025報告），而天樞智能正試圖用“安全確定性”破解這個困局。

其戰(zhàn)略布局顯現(xiàn)出國家隊的特有優(yōu)勢，與華為共建的Hi Plus模式聚焦車路協(xié)同，讓單車智能與智慧交通形成閉環(huán)。飛行汽車、人形機器人的技術(shù)儲備，實際上是在構(gòu)建立體安全出行生態(tài)。

另外長安主導(dǎo)制定的《智能汽車功能安全白皮書》已成為行業(yè)標桿，這是比專利更深遠的影響力。

朱華榮所說的“富裕的仗”，或許正是指這種全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同優(yōu)勢。當造車新勢力還在為毛利率掙扎時，長安已經(jīng)用央企資源構(gòu)建起從實驗室到量產(chǎn)的無縫管道。其重慶工廠的智能化產(chǎn)線，能讓200項天樞技術(shù)同時上車驗證，這種能力在全球范圍內(nèi)都屬罕見。

總結(jié)

在智博會現(xiàn)場，那臺完成爆胎測試后毫發(fā)無損的阿維塔07，或許就是天樞智能最好的代言。當行業(yè)沉迷于“冰箱彩電大沙發(fā)”時，長安用行動證明：真正的豪華不在于配置堆砌，而在于對生命的敬畏。

這種價值觀或許不夠炫酷，但恰恰是中國汽車走向高端化的必經(jīng)之路，正如沃爾沃用安全定義豪華一樣，長安正在書寫智能時代的新安全哲學(xué)。