9月5日，寶馬正式發(fā)布新世代（Neue Klasse）首款車(chē)型——新世代BMW iX3。

“Neue Klasse”這一名稱(chēng)在寶馬歷史上具有重要地位，它曾代表上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代寶馬突破性的中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)系列，成為品牌現(xiàn)代化與運(yùn)動(dòng)豪華定位的奠基之作。此次將這一名稱(chēng)重新啟用，不是簡(jiǎn)單的情懷回溯，而是寶馬對(duì)“創(chuàng)新精神”的當(dāng)代表達(dá)——用一個(gè)承載傳統(tǒng)的名字，兌現(xiàn)一次面向未來(lái)的重塑。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，新世代不只是一臺(tái)新車(chē)，而是一次徹底的產(chǎn)品迭代，一次重塑品牌的重大跨越。對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，新世代不是一個(gè)全新的概念，而是寶馬品牌哲學(xué)和工程文化的延續(xù)，它通過(guò)全體系的革新，對(duì)未來(lái)出行方式作出系統(tǒng)性回答。

在整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)仍在探索電動(dòng)化路徑時(shí)，寶馬的新代已率先完成系統(tǒng)答卷。從底層邏輯到執(zhí)行路徑，寶馬的新世代展示了一種全新工業(yè)體系的成熟姿態(tài)，它不再是“嘗試電動(dòng)”，而是以定義者的姿態(tài)進(jìn)入豪華電動(dòng)深水區(qū)。

用新世代定義豪華電動(dòng)應(yīng)該有的樣子

需要明確的一點(diǎn)是，在豪華品牌的電動(dòng)化進(jìn)程中，原有的品牌價(jià)值，并不具有絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)。這也是大家目前看到豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在市場(chǎng)當(dāng)中比較吃力的一個(gè)顯性原因。

縱觀(guān)豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，可以基本概括為兩個(gè)階段：第一個(gè)是油改電的追隨階段，快速推出一些電動(dòng)化車(chē)型以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，但現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)都不盡如人意。在這種情況下，豪華品牌普遍開(kāi)始痛定思痛，以原生純電平臺(tái)，從零開(kāi)始參與電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)。

目前，豪華品牌紛紛進(jìn)入“第二階段”——從過(guò)去以油改電為主的嘗試性產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向真正面向未來(lái)架構(gòu)的全新平臺(tái)化電動(dòng)車(chē)型，寶馬新世代也是其中之一。同時(shí)也有奧迪發(fā)布基于PPE平臺(tái)的Q6 e-tron并將其國(guó)產(chǎn)化，奔馳公布了MMA平臺(tái)的落地規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)純電CLA即將亮相。

但現(xiàn)實(shí)是，落地速度并不會(huì)成為衡量電動(dòng)化成效的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在今天這個(gè)技術(shù)大爆發(fā)的當(dāng)下，“定義力”遠(yuǎn)比“出場(chǎng)順序”更關(guān)鍵。行業(yè)分析人士指出：“豪華電動(dòng)車(chē)的挑戰(zhàn)，不在于堆料有多猛，而在于能否構(gòu)建起一套與眾不同、可被感知的電動(dòng)豪華體系?！?/p>

寶馬的新世代車(chē)型正是在這樣的產(chǎn)業(yè)語(yǔ)境中誕生。它不是某一項(xiàng)技術(shù)或某一個(gè)產(chǎn)品的集合，也不是為了解決某一時(shí)刻電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品缺乏的問(wèn)題，而是寶馬對(duì)“未來(lái)豪華電動(dòng)”的一整套思考方式的落地。

更直接地說(shuō)，寶馬對(duì)“豪華電動(dòng)”的理解，不是“豪華+電動(dòng)”的加法公式，而是以“電動(dòng)+豪華”的邏輯重新出發(fā)。它首先是一輛來(lái)自這個(gè)時(shí)代的電動(dòng)車(chē)，其次才是一輛寶馬。

這也是寶馬為何將這一產(chǎn)品序列命名為“Neue Klasse”——這一名字的回歸，本身就是一種象征。寶馬希望以整個(gè)平臺(tái)、技術(shù)棧與產(chǎn)品架構(gòu)的系統(tǒng)組合，重新奪回豪華電動(dòng)的行業(yè)定義權(quán)。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在慕尼黑的表態(tài)清晰而有力：“無(wú)論搭載何種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，寶馬全系產(chǎn)品陣列都將受益于新世代的創(chuàng)新科技。新世代BMW iX3是首款投入量產(chǎn)的新世代車(chē)型。我們不僅將下一代最成功的純電車(chē)型之一帶上道路，同時(shí)也開(kāi)啟了BMW的全新時(shí)代。”這個(gè)答案，體現(xiàn)在三方面：第一，它不是階段性技術(shù)演示，而是將進(jìn)入全球主銷(xiāo)市場(chǎng)；第二，它不是點(diǎn)狀創(chuàng)新，而是從動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)到車(chē)內(nèi)交互的系統(tǒng)性重構(gòu)；第三，它不是一次性落地，而是一項(xiàng)到2027年推出40款車(chē)型的長(zhǎng)周期戰(zhàn)略部署。

這一體系的出現(xiàn)，讓寶馬成為少數(shù)能以“平臺(tái)能力”而非“車(chē)型個(gè)案”參與豪華電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的品牌。

新世代的硬實(shí)力 是重新定義“豪華電動(dòng)”的技術(shù)基石

如果說(shuō)“定義力”是一種品牌姿態(tài)，那么要支撐起這份姿態(tài)的，是寶馬新世代在技術(shù)維度上的實(shí)質(zhì)進(jìn)化。

首先從電池系統(tǒng)說(shuō)起。寶馬在新世代上首發(fā)搭載了全新的大圓柱電池技術(shù)，成為首個(gè)將該類(lèi)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的汽車(chē)品牌，領(lǐng)先特斯拉一步。與當(dāng)前行業(yè)主流的方形電池相比，大圓柱電池具備更高的單位能量密度與放電效率，尤其在高功率輸出場(chǎng)景下，其性能表現(xiàn)更為出色。

寶馬方面工程師此前表示，寶馬選擇這一技術(shù)路線(xiàn)，并非追隨潮流，而是明確圍繞自身品牌核心價(jià)值——駕駛性能與操控體驗(yàn)作出的技術(shù)決策。在第六代動(dòng)力電池研發(fā)工作啟動(dòng)初期，寶馬電池科研團(tuán)隊(duì)便構(gòu)建了一套兼具科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性的動(dòng)力電池評(píng)選體系，最終大圓柱電池方案成為新世代純電車(chē)型動(dòng)力電池的唯一選擇。

寶馬的大圓柱電池系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)高性能動(dòng)態(tài)駕駛場(chǎng)景下，能提供更具線(xiàn)性、更具穩(wěn)定性的輸出能力，同時(shí)也讓寶馬新世代車(chē)型在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)最高900公里續(xù)航，同時(shí)支持10分鐘補(bǔ)能400公里的快充能力。

配合寶馬第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，新世代車(chē)型在能效管理、NVH控制與動(dòng)力響應(yīng)方面全面躍升，確保寶馬電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)化時(shí)代依舊保有“駕趣”標(biāo)簽。寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)研發(fā)的普斯特博士曾表示，憑借寶馬第六代eDrive 電驅(qū)技術(shù)的革命性創(chuàng)新，寶馬集團(tuán)再次夯實(shí)了在電動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。寶馬堅(jiān)持技術(shù)開(kāi)放路徑，致力于為每一位客戶(hù)量身打造最契合其需求的驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案。

例如，在新世代BMW iX3上首搭的寶馬全新一代電子電氣架構(gòu)，就是智能化進(jìn)階的核心體現(xiàn)。該架構(gòu)開(kāi)創(chuàng)性地構(gòu)建了四大“超級(jí)大腦”（Superbrains），分別聚焦車(chē)載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、駕駛動(dòng)態(tài)控制和車(chē)輛基礎(chǔ)功能四大領(lǐng)域，形成一個(gè)覆蓋整車(chē)的智能運(yùn)算網(wǎng)絡(luò)：

全景iDrive超級(jí)大腦：運(yùn)行BMW新世代操作系統(tǒng)X，集成語(yǔ)音交互、導(dǎo)航及全景顯示，支持3D抬頭顯示與中控觸控操作；

駕控超級(jí)大腦（Heart of Joy）：實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)功能的集成，響應(yīng)延遲低于1毫秒，處理速度提升10倍，并搭載新型動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)；

自動(dòng)駕駛超級(jí)大腦：將此前分散的四個(gè)控制單元功能整合至單一計(jì)算核心，算力提升20倍，支持最新一代高階自動(dòng)駕駛功能；

車(chē)輛控制超級(jí)大腦：集成100項(xiàng)基礎(chǔ)功能，連接50個(gè)傳感器，提升與BMW云端的數(shù)據(jù)交互效率，實(shí)現(xiàn)車(chē)況管理與OTA升級(jí)。

相較于當(dāng)前主流的集中式架構(gòu)，寶馬方案將計(jì)算模塊進(jìn)行分工優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)模塊化管理，提升整體系統(tǒng)的安全性、可擴(kuò)展性與算力效率，更符合長(zhǎng)期演進(jìn)需求。

該架構(gòu)除提升算力20倍外，還實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)束減重30%、整車(chē)能效優(yōu)化、高速數(shù)據(jù)接口接入，為智能駕駛和智能座艙等高算力場(chǎng)景提供強(qiáng)大支撐。

正如寶馬集團(tuán)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，新世代不僅僅是一款車(chē)，而是寶馬在技術(shù)、設(shè)計(jì)、理念上的系統(tǒng)性躍遷。在匈牙利與中國(guó)沈陽(yáng)兩地的同步量產(chǎn)布局，已開(kāi)啟新世代全球驗(yàn)證測(cè)試。寶馬也明確表示，未來(lái)所有BMW車(chē)型都將逐步應(yīng)用新世代的核心技術(shù)成果。

從大圓柱電池到超級(jí)大腦，從電驅(qū)系統(tǒng)到智能座艙，寶馬正在通過(guò)一套高集成、高精度、高演進(jìn)能力的體系化硬件與軟件基礎(chǔ)，真正將“電動(dòng)豪華”轉(zhuǎn)化為可落地、可體驗(yàn)、可持續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

這，正是定義者的實(shí)力本質(zhì)。

定義者的身份 是將“體系能力”變成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

很多人或許會(huì)疑惑：新世代聽(tīng)起來(lái)的確很全面，但似乎并不如新勢(shì)力車(chē)型那般強(qiáng)調(diào)“革命性”技術(shù)，它究竟憑什么被稱(chēng)為“豪華電動(dòng)的完整定義”？

答案不在某項(xiàng)單點(diǎn)創(chuàng)新的沖擊力上，而在于其背后的體系含義。

新世代的發(fā)布，是寶馬正式進(jìn)入“軟件定義汽車(chē)”新時(shí)代的節(jié)點(diǎn)，更是其從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向全棧技術(shù)企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。

長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬的品牌價(jià)值建立在機(jī)械工程、精準(zhǔn)駕控與豪華體驗(yàn)之上。而今，面對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化等趨勢(shì)，寶馬需要讓這些優(yōu)勢(shì)以全新的形式繼續(xù)煥發(fā)活力。

如果說(shuō)新世代車(chē)型的硬件革新代表了寶馬對(duì)傳統(tǒng)架構(gòu)的顛覆，那么它在軟件層面的進(jìn)化，則預(yù)示著寶馬“軟件造車(chē)”新時(shí)代的到來(lái)。據(jù)官方披露：新世代車(chē)型的軟件開(kāi)發(fā)規(guī)模空前龐大——涵蓋上千個(gè)軟件模塊，總體積超過(guò)20GB，代碼超過(guò)5億行；其開(kāi)發(fā)系統(tǒng)支持7.5萬(wàn)個(gè)虛擬CPU，并允許全球超過(guò)一萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者在線(xiàn)協(xié)作，單日軟件構(gòu)建次數(shù)峰值可達(dá)20萬(wàn)次。

這些數(shù)據(jù)不僅代表技術(shù)能力的躍升，更是寶馬造車(chē)邏輯的徹底轉(zhuǎn)向：從機(jī)械為本到軟件為核，從工程驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這一切的落點(diǎn)，正是“可運(yùn)行、可演化、可大規(guī)模復(fù)制”的工業(yè)體系建設(shè)。

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬也積極建立本地生態(tài)合作網(wǎng)絡(luò)，先后與包括Momenta、阿里在內(nèi)的多家新科技公司建立新世代技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)關(guān)系，為其智能化與體驗(yàn)?zāi)芰μ峁┭a(bǔ)強(qiáng)。這一動(dòng)作也表明，寶馬并未將新世代視作一次“實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品發(fā)布”，而是正式進(jìn)入一個(gè)與特斯拉、華為、小鵬等科技企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

所以，寶馬新世代的另外一個(gè)特殊之處，不僅在于其技術(shù)亮點(diǎn)，更在于它如何將這些技術(shù)以模塊化、平臺(tái)化、規(guī)?；姆绞綄?dǎo)入整個(gè)產(chǎn)品族群，從而形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的穩(wěn)定輸出。

在慕尼黑車(chē)展之上，寶馬明確宣布：到2027年將基于Neue Klasse平臺(tái)推出40款車(chē)型，涵蓋轎車(chē)、SUV等多個(gè)主力細(xì)分市場(chǎng)。這不是一次短跑式?jīng)_刺，而是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)體系級(jí)的長(zhǎng)期工程。

在電動(dòng)化成為全行業(yè)共識(shí)的今天，豪華電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不再只是比拼“誰(shuí)先上車(chē)”，而是要回答“誰(shuí)能帶路”，至少要在今天相對(duì)混沌的時(shí)代，給大家展現(xiàn)出豪華電動(dòng)應(yīng)有的樣子。而寶馬新世代正在嘗試用一個(gè)系統(tǒng)答案回應(yīng)這一問(wèn)題。

這也是“Neue Klasse”真正的含義——它不是一個(gè)產(chǎn)品系列的名字，而是一種新時(shí)代豪華電動(dòng)的新開(kāi)篇。