無數(shù)車主痛恨的隱藏式門把手，終于要被干掉了，所有國產(chǎn)車企都得立正挨打。

因?yàn)閲a(chǎn)車企們都不愿意學(xué)好，爭相把自家車的車門開關(guān)搞成隱藏式，還自以為高端上檔次，假裝聽不見無數(shù)被折磨的車主的怒斥和哀嚎。

去年4月，發(fā)生在山西高速公路上的華為問界M7重大傷亡事件不是個(gè)例，就是因?yàn)檐嚨湴l(fā)生后，隱藏式車門由于碰撞和斷電等故障，導(dǎo)致車門無法從外部打開。

結(jié)果哪怕救援人員及時(shí)到場，也只能眼睜睜看著車內(nèi)受傷人員被“原地火化”。

類似慘烈事故的教訓(xùn)極其慘痛，華為問界還是知錯(cuò)的，新版M7已經(jīng)改成了半隱藏式車門把手?？上渌嚻鬀]幾個(gè)肯吸取教訓(xùn)。

終于在發(fā)生了多起人命關(guān)天的事故后，高層實(shí)在看不下去車企草菅人命的做派。

據(jù)多個(gè)信源爆料，監(jiān)管部門已接近完成“車門把手強(qiáng)制性國標(biāo)”的草案起草，核心一點(diǎn)就是，明確禁止全隱藏式車門把手，允許半隱藏式和傳統(tǒng)門把手，而且都必須保留機(jī)械冗余。

也就是說，當(dāng)下國產(chǎn)車企的門把手方案基本都要大改，留有一年過渡期，之后都得按新規(guī)來。

隱藏式車門把手有什么優(yōu)點(diǎn)，估計(jì)找100個(gè)車主過來也說不出個(gè)123來。

可要說這東西有多難用，隨便拉一個(gè)車主過來，提起這事他可能氣的把車給砸了。偶然性夾手、夏天燙手、冬天凍車門都只道是尋常。

明明300塊就能換好新車門把手，車企卻搞了個(gè)反人類的隱藏式設(shè)計(jì)，出了故障連更換和維修費(fèi)用大2000都不一定擋得住。

最讓人心有余悸的是，萬一發(fā)生事故，自己可能就是下一個(gè)被“原地火化"的大冤種。要說一個(gè)新能源車企最令人痛恨的功能，毫無疑問隱藏式門把手排第一，完全稱得上是百害而無一利。

可說起來，隱藏式車門把手不是國產(chǎn)為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是從特斯拉那學(xué)來的，這個(gè)反人類的設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)在特斯拉model s上。

隨后就被所有國產(chǎn)搬到自家車上，特斯拉毛坯房式的內(nèi)飾風(fēng)格國產(chǎn)沒學(xué)，卻學(xué)了這個(gè)糟粕過來。

有時(shí)候真搞不明白，說國產(chǎn)車企已經(jīng)彎道超車了，可不少地方還是幼稚的跟個(gè)剛學(xué)會(huì)走路的孩子，聽不進(jìn)無數(shù)國人的吶喊和呼吁，只覺得大家都copy特斯拉，自己不跟著搞落后了，哪怕他們自己可能也深受其害，卻不能說出口。

不過好在這種災(zāi)難性的創(chuàng)新終于看到頭了，怪就怪國產(chǎn)車企不懂得自己體面，只能被一張紙壓著頭才知道錯(cuò)了。

所有車企都是這個(gè)德行？

那倒也不是，比如大眾多年來堅(jiān)持使用半隱藏式門把手，吉利旗下的極氪新車，甚至用上了傳統(tǒng)門把手。還有一些傳統(tǒng)豪車，用的也是半隱藏式和傳統(tǒng)式，也沒見逼格就降低了。

最絕的還得是極越汽車，做的是無車門把手設(shè)計(jì)，只保留一個(gè)按鈕來操作，可謂集齊了所有缺點(diǎn)。

不過也不用擔(dān)心，極越已經(jīng)被推進(jìn)停尸房了。