電動汽車動力電池制造商寧德時代正押注兩款專為歐洲市場設(shè)計的電池組，以贏得當?shù)乜蛻?。?jù)悉，該公司位于匈牙利的工廠將于12月正式投產(chǎn)。

周日，寧德時代在德國慕尼黑重磅推出兩款電池。首款電池組為長壽命版本，使用壽命可達12年，續(xù)航里程達758公里（471英里）。第二款為快速充電磷酸鐵鋰（LFP）電池組，僅需充電10分鐘即可續(xù)航478公里。

這兩款電池產(chǎn)品為寧德時代進入寶馬、大眾等歐洲車企提供了強大的支持，預(yù)計將在寧德時代位于匈牙利第二大城市德布勒森的工廠投產(chǎn)。該工廠產(chǎn)能達100千兆瓦（GWh）時，足以滿足200萬輛續(xù)航里程500公里的電動汽車需求，計劃于今年年底投產(chǎn)。

這是寧德時代在歐洲的第二座生產(chǎn)基地，此前其位于德國圖林根州的工廠于2023年投產(chǎn)，產(chǎn)能為14GWh。

寧德時代表示，其長壽命電池組經(jīng)過低溫優(yōu)化處理，這有助于說服冬季氣候嚴寒地區(qū)的客戶放棄燃油車，轉(zhuǎn)而選擇電動汽車。業(yè)內(nèi)人士指出，寧德時代向歐洲市場傳遞的信息是，將設(shè)計更多符合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

新款電池組推出之際正值歐洲本地車企加速推進電池自研計劃。消息顯示，大眾宣布到2030年實現(xiàn)80%的電池自產(chǎn)率，這無疑將擠壓寧德時代的市場份額，寧德不得已加快研發(fā)速度，以“奪取”市場。

事實上，寧德時代此前進入歐盟市場的“路”并不容易，不僅要投入巨額資本來滿足苛刻的《新電池法》（需要披露每個鋰原子的碳足跡），還必須在2031年達到鈷、鋰、鎳回收比例不低于12%的硬指標。此外，它也要盡力規(guī)避美國《通脹削減法案》在歐洲工廠的“長臂管轄”。

為了實現(xiàn)這一要求，寧德時代在歐洲構(gòu)建了“礦產(chǎn)-制造-回收”的垂直整合體系，不僅最大限度滿足了歐盟市場的回收需求，也增強了自身的產(chǎn)業(yè)鏈掌控力。

與此同時，海外的車企在電池自研的過程中也不是那么順利，比如保時捷稱已擱置自研高性能電動車電池計劃，原因是缺乏規(guī)模經(jīng)濟及產(chǎn)量限制，即“無經(jīng)濟可行性”。

可以看出，得益于中國電動汽車的迅猛普及，中國制造的電池不管在產(chǎn)量和技術(shù)上都對國際競爭對手具有壓倒性優(yōu)勢。正因為如此，以寧德時代為首的中國電動汽車電池制造商才能牢牢占據(jù)全球市場70%以上的市場份額。