前不久，我們寫了一篇關(guān)于新能源皮卡特點(diǎn)+價(jià)格區(qū)間的文章，打破了很多人的常規(guī)印象。大家有沒有突然意識(shí)到，混動(dòng)皮卡的價(jià)格已經(jīng)低到跟傳統(tǒng)燃油皮卡幾乎一致了，性價(jià)比也很高。而在那篇文章中提到的價(jià)格區(qū)間最親民的產(chǎn)品，則是14-16萬元的雷達(dá)EM-P。究其原因，很大一部分因素是其出自承載式車身的平臺(tái)?；谶@一點(diǎn)來推測(cè)，承載式皮卡其實(shí)有很多優(yōu)勢(shì)，或許將來會(huì)成為皮卡市場(chǎng)中的重要組成部分，我們來具體分析一下。

和承載式SUV同平臺(tái)，降低整車成本

俗話說得好，“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格?！敝灰獌r(jià)格足夠低廉，這個(gè)商品就有人會(huì)買單，承載式皮卡恰好就有這優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)自主品牌汽車逐漸強(qiáng)大，競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，價(jià)格也越來越低。緊湊型SUV市場(chǎng)，從幾年前的15萬元以上的價(jià)格區(qū)間，現(xiàn)在已經(jīng)降低到10萬內(nèi)起步了，甚至有些產(chǎn)品最高價(jià)格也不過10萬元。所以，如果用自主品牌承載式車身的緊湊型SUV來生產(chǎn)承載式皮卡，那么價(jià)格肯定也會(huì)在同樣的價(jià)位區(qū)間，甚至要更低，因?yàn)槠た]有消費(fèi)稅。

以出現(xiàn)過的承載式皮卡來看，中國(guó)重汽VGV VX7在2022年上市時(shí)的價(jià)格在11.28-11.98萬元，同平臺(tái)的SUV車型U75 PLUS價(jià)格為11.79-18.68萬。可以看出，皮卡版售價(jià)只是SUV版的起售價(jià)格，相當(dāng)有性價(jià)比。而更早的吉利遠(yuǎn)程FX在2020年底上市時(shí)售價(jià)為11.99-12.99萬，當(dāng)時(shí)同平臺(tái)的吉利博越（參數(shù)丨圖片）同動(dòng)力水平的車款價(jià)格區(qū)間在11-15萬左右，皮卡版同樣是在SUV版的入門價(jià)格區(qū)間。

而如果同平臺(tái)上的其他車型賣得好，它的研發(fā)成本、零配件成本就會(huì)降得更低，所以同平臺(tái)的承載式皮卡也會(huì)有更低的造車成本，更低的價(jià)格也就隨之而來了。以出自M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)打造雷達(dá)皮卡為例，同源的SEA浩瀚架構(gòu)下還衍生了極氪、銀河等多款車型，價(jià)格囊括了12萬到50多萬元龐大的區(qū)間。而雷達(dá)皮卡無論是混動(dòng)還是純電，大部分都落在了20萬元以內(nèi)的區(qū)間，相比同平臺(tái)的其他車款實(shí)惠太多了。轎車SUV一樣的車身，加上橫置混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，本身就可以與自家的很多車型通用，進(jìn)一步造就了它親民的價(jià)格。

以此來看，如果比亞迪的第二款皮卡同樣也是承載式車身，那么很有可能與其宋系列SUV車型出自同平臺(tái)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。這樣猜測(cè)，如果這臺(tái)車也能在國(guó)內(nèi)上市，價(jià)格預(yù)計(jì)也不會(huì)很高，有可能也維持在10萬元左右。

說句題外話，目前已知一臺(tái)“準(zhǔn)上市”的承載式車身皮卡中國(guó)重汽先鋒官F16，在我們之前的報(bào)道中也有出現(xiàn)。但這臺(tái)車長(zhǎng)寬高為5380x1998x1940mm，軸距為3200mm，定位為中大型或者大型皮卡。相比前面提到的較小的緊湊型承載式皮卡來說，這臺(tái)車價(jià)格或許會(huì)更高一些。

舒適性堪比SUV，帶大梁皮卡可給不了

除了有更加實(shí)惠的價(jià)格之外，承載式皮卡另一大特點(diǎn)就是乘坐舒適性，絕對(duì)要比帶大梁的皮卡舒服的多，更偏向同平臺(tái)的SUV產(chǎn)品，很重要的原因就是其底盤結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)皮卡大不相同。

一般的傳統(tǒng)帶大梁皮卡都是前雙叉臂+后整體橋的結(jié)構(gòu)，無論是鋼板彈簧還是多連桿螺旋彈簧懸架，后橋都會(huì)“硬邦邦”的，這是由于懸架除了要承載貨箱貨物之外，還要承載整車大梁的重量；而且簧下質(zhì)量相對(duì)更重，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更慢。而承載式皮卡普遍選用了四輪獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)與普通SUV一樣，更加注重舒適性；相對(duì)來說簧下質(zhì)量更輕一些，動(dòng)態(tài)反應(yīng)更迅速，操控也有保證。

有朋友會(huì)說，帶大梁的皮卡拉貨能拉更多，這也是傳統(tǒng)印象了?，F(xiàn)在汽車使用的金屬材料各種各樣，承載式皮卡只要在關(guān)鍵部分使用高強(qiáng)度鋼，它的承載能力同樣能達(dá)到非承載皮卡的要求。如果還不相信，那想想皮卡能拉著跑的貨物，金杯、微面等同類車型也能拉著跑，是不是就可以理解了？

適合平原地區(qū)商用和家用

結(jié)合以上幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：便宜實(shí)惠，還有非承載皮卡相同的裝載能力，以及SUV的舒適性等等，其實(shí)它能夠應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)皮卡用戶的使用需求。

首先，承載式皮卡非常適合“多拉快跑”的商用用戶，以及家用代步或偶爾戶外郊游的朋友們，這是它適合的人群。其次適用地區(qū)面積也非常大，比如路況比較好的郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等等；或者是沒有高原、山地的平原、丘陵地帶，例如新疆（非山區(qū)）、內(nèi)蒙古、東北平原、華北平原這些地區(qū)，都非常適合使用承載式車身皮卡。

不適合高強(qiáng)度越野

各位應(yīng)該也已經(jīng)注意到了，前面所說承載式車身皮卡的特點(diǎn)并沒有提到越野相關(guān)的方面。沒錯(cuò)，這也是承載式車身皮卡的一大劣勢(shì)，不適合越野或者山區(qū)路況。

而造成這個(gè)特點(diǎn)的原因也恰好由于它的車身結(jié)構(gòu)。普遍的承載式車身皮卡基本都是橫置動(dòng)力平臺(tái)，也就是以前驅(qū)為主；即使是有四驅(qū)，后橋的動(dòng)力一定程度上也只是“輔助”。而在越野過程中遇到的大部分比較難的路況都是上坡，后橋動(dòng)力比較重要。所以在脫困性能方面承載式皮卡遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的帶大梁+縱置+非解耦四驅(qū)的以后驅(qū)為主的皮卡。

容易造成SUV魔改效應(yīng)，外觀丑

以目前的承載式皮卡市場(chǎng)來看，大部分產(chǎn)品都沒有得到預(yù)期的市場(chǎng)效果。很大一部分原因就是缺乏原創(chuàng)度和協(xié)調(diào)感，也就是所謂的“從SUV魔改而來”。雷達(dá)皮卡能夠有一定的市場(chǎng)占有率的原因，除了價(jià)格親民之外，很重要一點(diǎn)就是外形更像是一臺(tái)皮卡，而不是“SUV加個(gè)貨欄”，上面介紹的早期兩款承載式皮卡就是沒有做好這一點(diǎn)。

從海外來看，這種結(jié)構(gòu)的皮卡很多，最具代表性的就是福特的Maverick獨(dú)行俠和本田Ridgeline，以及甚至有從轎車打造而來的轎卡。但無一例外，他們的比例非常協(xié)調(diào)，更有皮卡的感覺。這一點(diǎn)我覺得是承載式皮卡想要獲得大家認(rèn)可非常關(guān)鍵的因素。如果你造一臺(tái)皮卡本身不帶大梁，就已經(jīng)“矮人一等”了；如果再長(zhǎng)的不像一臺(tái)皮卡，那它的外形賣點(diǎn)是什么呢？

總結(jié)：

承載式車身皮卡并不是“一無是處”，作為平原地區(qū)或者基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完善的地區(qū)來說，無論是當(dāng)做商用拉貨，還是家用代步+戶外郊游車來說都非常合適：既有SUV的舒適性，又有強(qiáng)大的裝載空間，一舉兩得。而且相比傳統(tǒng)帶大梁皮卡，如果有同平臺(tái)的SUV支持，價(jià)格還能更低更親民，絕對(duì)是大部分人的首選皮卡。但是，對(duì)于企業(yè)來說，絕對(duì)不能頻繁的用魔改而來的產(chǎn)品試水，這樣會(huì)非常影響品牌口碑，這個(gè)市場(chǎng)也就越來越難打開了。