日前，梅賽德斯F1車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫?qū)t牛車隊提出了警告，他表示，發(fā)動機的研發(fā)沒那么簡單，F(xiàn)1的動力總成項目就像攀登珠穆朗瑪峰一樣難！

紅牛這個能量飲料品牌已經(jīng)贏得了 14 個F1世界冠軍。然而，當(dāng)紅牛準(zhǔn)備裝配自己研發(fā)的發(fā)動機時，沃爾夫強調(diào)這是一個“巨大的挑戰(zhàn)”。

自 2019 年以來，紅牛一直使用本田動力單元，他們一起獲得了6個總冠軍，馬克斯·維斯塔潘在 2021—2024 賽季連續(xù)四次奪得車手總冠軍，而紅牛車隊則奪得了2022 年和 2023 年的車隊總冠軍。隨著本田下賽季轉(zhuǎn)而與阿斯頓·馬丁牽手，紅牛終于要啟用自己研發(fā)的動力單元了。

2021賽季末，本田突然宣布要退出F1，在紅牛的努力斡旋下，本田這才又“幫”了紅牛四年，在這四年間，紅牛成立了自己的動力總成部門，加緊研發(fā)自己的F1動力裝置。

2026賽季F1規(guī)則大改，不僅底盤規(guī)則要改，發(fā)動機規(guī)則也要改，隨著電力的顯著增加，從2026 開始，動力管理將成為一個更加關(guān)鍵的因素。而在這個變革的時期，紅牛的動力單元需要與本田、梅賽德斯、法拉利、奧迪這些知名制造商競爭。

梅賽德斯領(lǐng)隊沃爾夫表示這會很難，他說： “這個項目就像攀登珠穆朗瑪峰，他們正在與擁有數(shù)十年經(jīng)驗的制造商較量，考慮到發(fā)動機的復(fù)雜性，我認為這對他們來說將是一個巨大的挑戰(zhàn)。”

紅牛前領(lǐng)隊霍納曾表示，在2026領(lǐng)先梅賽德斯是不現(xiàn)實的，他說：“我們理解明年我們作為一家新的動力裝置制造商所面臨的壓力，這方面的挑戰(zhàn)是巨大的。期望我們明年領(lǐng)先于梅賽德斯是不現(xiàn)實的，如果我們做到了，這對梅賽德斯和其他制造商來說都會非常尷尬?！?/p>