在德國慕尼黑開幕的 2025 年國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility 2025）前夕，大眾汽車全球首次公開了 “ID. Cross 概念車（Volkswagen ID. Cross Concept）”。該車型之所以備受關(guān)注，是因為它標(biāo)志著大眾汽車對品牌電動化戰(zhàn)略的重大調(diào)整，堪稱下一代電動車的起點(diǎn)。尤其值得注意的是，大眾汽車果斷摒棄了此前 ID 系列因 “實(shí)驗性設(shè)計” 和 “不便操作的交互界面” 所受的詬病，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)與現(xiàn)有燃油車型相似的熟悉設(shè)計、結(jié)合用戶反饋優(yōu)化的用戶體驗（UX），以及更具合理性的定價。

這一舉措，可視為大眾汽車在三重壓力下尋求新突破的嘗試 —— 既要應(yīng)對特斯拉在軟件領(lǐng)域的競爭力，又要抵御比亞迪的價格攻勢，同時還要面對歐洲市場中中國產(chǎn)電動車的快速崛起。

ID. Cross 概念車：宣告 “ID 系列實(shí)驗時代” 終結(jié)

大眾汽車自 2019 年推出 ID.3（參數(shù)丨圖片） 后，陸續(xù)推出了 ID.4、ID.7 等一系列電動車產(chǎn)品，但市場反響未達(dá)預(yù)期。這些車型存在的共性問題的是：設(shè)計過于追求未來感與實(shí)驗性，且交互界面操作不便。其中，觸控滑動式操作不僅引發(fā)消費(fèi)者集中不滿，在歐洲安全機(jī)構(gòu)的測試中，也被指出相比物理按鍵，其在行駛過程中存在更高的安全風(fēng)險。

ID. Cross 概念車正是正面接納這些用戶反饋的產(chǎn)物。外觀上，它將燃油車型 T-Cross 重新詮釋為電動 SUV 的形態(tài)；內(nèi)飾則恢復(fù)了物理按鍵與旋鈕，大幅提升操作直觀性。車窗控制鍵也改為四個獨(dú)立按鍵，確保駕駛員操作時不會產(chǎn)生混淆。這種變化被解讀為大眾汽車的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)向 —— 放棄 “面向未來的實(shí)驗”，轉(zhuǎn)而選擇 “熟悉的實(shí)用性”。

平臺方面，該概念車搭載了 MEB + 架構(gòu)，相比現(xiàn)有 ID 系列，在能效、續(xù)航里程、充電性能上均有提升，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá) 420 公里，基于前輪驅(qū)動的最大輸出功率為 208 馬力。車輛前后的 LED 光帶既彰顯了電動車的身份屬性，整體輪廓卻仍保持傳統(tǒng) SUV 的形態(tài)。

這一系列變化，堪稱大眾汽車 “將電動車打造成更普及、更合理選擇” 這一決心的標(biāo)志性體現(xiàn)。

歐洲電動車市場的結(jié)構(gòu)性變化

2024 至 2025 年間，歐洲電動車市場增長勢頭放緩。此前依靠初期補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的快速增長需求已進(jìn)入穩(wěn)定期，而中國產(chǎn)電動車的攻勢則全面展開。尤其是比亞迪，憑借價格競爭力，在德國、法國、英國等主要市場迅速提升市場份額。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，以 2025 年上半年為基準(zhǔn)，歐洲市場售出的電動車中，約 20% 為中國品牌車型或在中國本土生產(chǎn)的車型。

與之相對，德國 “三巨頭”（大眾、寶馬、奔馳）不僅面臨銷量增長不及預(yù)期的困境，還承受著高額研發(fā)成本與生產(chǎn)成本的壓力。盡管特斯拉在歐洲的市場份額略有下滑，但在軟件完善度與品牌忠誠度方面，仍是實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手。

在此背景下，大眾汽車正面臨 “需在比亞迪的價格攻勢與特斯拉的軟件競爭力之間謀求生存” 的雙重挑戰(zhàn)。

與比亞迪的價格戰(zhàn)

比亞迪憑借以 “性價比” 為核心的品牌戰(zhàn)略，在歐洲市場迅速站穩(wěn)腳跟。其 “海豚”“元 PLUS”“海豹” 等多款車型，定價區(qū)間在 3 萬至 4 萬歐元，低于大眾、標(biāo)致、雷諾等品牌的主力電動車。此外，中國本土垂直整合的電池、電機(jī)、半導(dǎo)體生產(chǎn)體系，為比亞迪的成本競爭力提供了堅實(shí)支撐。

大眾汽車計劃通過 ID. Cross 概念車，正式應(yīng)對這場價格戰(zhàn)。盡管官方尚未公布具體定價，但有消息顯示其內(nèi)部目標(biāo)價為 2.5 萬歐元左右，這一價格區(qū)間將與比亞迪海豚、名爵 MG4 等車型直接競爭。

與特斯拉的軟件競爭

與價格競爭同等重要的挑戰(zhàn)，在于軟件領(lǐng)域。特斯拉在遠(yuǎn)程在線升級（OTA，Over-the-Air）、直觀用戶界面（UI）及自動駕駛輔助功能方面，仍處于領(lǐng)先地位。

大眾汽車在 ID. Cross 概念車上，將 “用戶體驗優(yōu)化” 作為核心亮點(diǎn)。除恢復(fù)物理按鍵外，基于新 MEB + 架構(gòu)開發(fā)的軟件還強(qiáng)化了穩(wěn)定性與直觀性。大眾汽車還表示，將擴(kuò)大 OTA 升級的覆蓋范圍，讓用戶獲得 “車輛使用時間越長，軟件功能越完善” 的體驗。

這一舉措與寶馬的 “Zonal架構(gòu)” 戰(zhàn)略、奔馳的 “MB.OS 超級大腦” 形成呼應(yīng)，共同構(gòu)成德國 “三巨頭” 應(yīng)對特斯拉及中國產(chǎn)電動車軟件競爭的核心布局。

大眾電動車戰(zhàn)略重組的意義

ID. Cross 概念車在大眾汽車的電動車戰(zhàn)略重組中，具有重要意義，主要體現(xiàn)在以下四點(diǎn)：

第一，脫離實(shí)驗性設(shè)計與交互界面，回歸 “大眾化電動車” 定位。這一轉(zhuǎn)變表明大眾汽車已將用戶體驗置于戰(zhàn)略優(yōu)先位置。
第二，成為應(yīng)對歐洲市場中國產(chǎn)電動車攻勢的 “防御手段”。通過推出具備價格競爭力的電動 SUV，大眾汽車明確表達(dá)了防止現(xiàn)有用戶群體流失的意圖。
第三，是吸取電動車戰(zhàn)略失敗教訓(xùn)后的 “重啟”。如同從 EQC 開始表現(xiàn)不佳的奔馳、正籌備 iX3 換代的寶馬，大眾汽車也已到了必須扭轉(zhuǎn) ID.3 推出后持續(xù)低迷局面的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
第四，恢復(fù)品牌傳承與大眾化屬性。“ID. Cross” 這一命名強(qiáng)調(diào)了與暢銷車型 T-Cross 的延續(xù)性，為消費(fèi)者賦予了熟悉的品牌認(rèn)知。

大眾汽車能否重獲電動車市場的公眾信任？

ID. Cross 概念車是大眾汽車全面重組電動車戰(zhàn)略的信號彈。“用戶友好設(shè)計”“價格競爭力”“軟件優(yōu)化” 這三大支柱，是大眾汽車在歐洲電動車市場中，對抗日益壯大的中國品牌與特斯拉攻勢所必須具備的生存條件。

正如 20 世紀(jì) 70 年代的高爾夫那樣，2026 年推出的 ID. Cross 能否在歐洲小型電動 SUV 市場中成為 “大眾標(biāo)準(zhǔn)”，備受業(yè)界關(guān)注。