作者/ 張霖郁

/ 黃大路

設(shè)計(jì)/ 張 萌

2025年9月9日正式開(kāi)始的慕尼黑車(chē)展，關(guān)鍵詞幾乎就是兩個(gè)國(guó)家：德國(guó)和中國(guó)。

依據(jù)主辦方德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，此次共有748家展商參展。其中325家來(lái)自德國(guó)本土，423家來(lái)自其他國(guó)家。

中國(guó)展商數(shù)量排第一位，共116家整車(chē)、零部件以及相關(guān)企業(yè)參展，幾乎占了海外參展商的三分之一。

第二名是韓國(guó)，他們有58家相關(guān)企業(yè)參加，日系和美系車(chē)企身影則寥寥無(wú)幾。

歐洲是僅次于中國(guó)和北美的全球第三大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量穩(wěn)定在1200萬(wàn)–1400萬(wàn)輛之間。

歐盟強(qiáng)制的碳排放法規(guī)與2035年燃油車(chē)禁售計(jì)劃，使得新能源汽車(chē)在歐盟的滲透率快速上升，2024年已超過(guò) 20%。

但是，與中國(guó)車(chē)企相比，歐洲本土車(chē)企以及供應(yīng)鏈在電動(dòng)化特別是智能化轉(zhuǎn)型中節(jié)奏偏慢，給了中國(guó)品牌切入機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在電池、電驅(qū)、電控等三電技術(shù)成熟度高，智能座艙和自動(dòng)駕駛方面也表現(xiàn)突出，供應(yīng)鏈成本更低。這使得歐洲成為中國(guó)車(chē)企在海外最具潛力的增量市場(chǎng)之一。

2025年慕尼黑車(chē)展再次集中體現(xiàn)了這一趨勢(shì)。

慕尼黑車(chē)展全名德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility），中國(guó)人將之簡(jiǎn)稱慕尼黑車(chē)展。

2021年之前，沒(méi)有慕尼黑車(chē)展，只有法蘭克福車(chē)展。搬到慕尼黑后，英文名稱上加了“Mobility”，主要強(qiáng)調(diào)從過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)展覽延展為電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、未來(lái)出行和可持續(xù)交通等更廣義的“移動(dòng)出行”。

由此，慕尼黑車(chē)展的舉辦地分為兩處，一處在慕尼黑展覽中心，就像北京新國(guó)展這樣的室內(nèi)場(chǎng)館，還有一處在市中心的開(kāi)放空間。前者定位2B，普通觀眾入場(chǎng)需要購(gòu)票才能進(jìn)入，后者定位2C，向公眾免費(fèi)開(kāi)放。

此次戶外展區(qū)，奔馳把新設(shè)計(jì)的格柵作為巨型外雕塑放在王宮的庭院里，或許是所有品牌中最為奪目的。

在德國(guó)，慕尼黑車(chē)展（IAA Mobility）和漢諾威車(chē)展（IAA Transportation）每年交替輪流辦展。前者是乘用車(chē)展，后者是商用車(chē)展。

而在整個(gè)歐洲，在乘用車(chē)展覽方面，基本上就是慕尼黑車(chē)展和巴黎車(chē)展輪流舉辦，后者現(xiàn)在主要是法國(guó)車(chē)企的主場(chǎng)，還有中國(guó)力量的展現(xiàn)。

慕尼黑車(chē)展則是德國(guó)車(chē)企的主場(chǎng)，陣勢(shì)要比法國(guó)車(chē)企在巴黎車(chē)展的表現(xiàn)更為強(qiáng)大。但是，毋庸置疑，這里也越來(lái)越成為中國(guó)車(chē)企的主場(chǎng)。

中國(guó)力量

“2025年的慕尼黑車(chē)展將成為中德兩國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)奪的‘戰(zhàn)場(chǎng)’?！笨偛吭诜▏?guó)的數(shù)據(jù)公司Inovev這樣描述。

本屆慕尼黑車(chē)展，中國(guó)車(chē)企去了至少10家，品牌涉及更多，包括長(zhǎng)安汽車(chē)旗下阿維塔和深藍(lán)、東風(fēng)汽車(chē)旗下柳汽風(fēng)行、廣汽的埃安、中國(guó)一汽的紅旗，奇瑞旗下Omoda和Jaecoo，還有比亞迪、小鵬、零跑、問(wèn)界、212，以及名不見(jiàn)經(jīng)傳的類(lèi)似老頭樂(lè)接近Smart fortwo的領(lǐng)途品牌。

吉利汽車(chē)自己內(nèi)生的品牌沒(méi)有去，它派出的是沃爾沃和極星這兩個(gè)歐洲品牌，還有與雷諾合資成立的動(dòng)力總成技術(shù)公司浩思動(dòng)力（HORSE Powertrain Limited）。

小鵬汽車(chē)這次重點(diǎn)亮相的是全新P7以及人形機(jī)器人。G6 與 G9 兩款 SUV 以及 X9 MPV 也首次在歐洲亮相，同時(shí)小鵬還帶來(lái)了 P7+。

除了產(chǎn)品展示，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬還宣布將在慕尼黑設(shè)立其第九個(gè)全球研發(fā)中心，這也是其在歐洲的首個(gè)研發(fā)基地。

紅旗作為中國(guó)豪華品牌代表，發(fā)布了電動(dòng)緊湊型 SUV — EHS5。這款車(chē)?yán)m(xù)航 550 公里， 20 分鐘完成快速充電的性能，定位于城市與家庭通勤市場(chǎng)，設(shè)計(jì)風(fēng)格青春動(dòng)感。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月9日早上，中國(guó)一汽總經(jīng)理劉亦功飛抵慕尼黑，明確了紅旗進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的野心：未來(lái)將投入歐洲發(fā)布 15 款電動(dòng)及混合動(dòng)力車(chē)型，并打造覆蓋 25 個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在 2028 年前建立超過(guò) 200 家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

紅旗還宣布將基于零跑提供的平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，并將在 2026 年底開(kāi)始生產(chǎn)預(yù)期進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型。

零跑發(fā)布了全新 B05（海外稱 Lafa 5）電動(dòng)掀背車(chē)，瞄準(zhǔn)歐洲消費(fèi)者需求。同時(shí)，還展示了 B10 SUV（起價(jià)低于30,000歐元）、C10（約36,000歐元）和 T03 城市電動(dòng)車(chē)（低于20,000歐元），覆蓋歐洲市場(chǎng)的不同價(jià)格區(qū)間，顯示其全方位的市場(chǎng)拓展策略。

長(zhǎng)安汽車(chē)此次以“CHANGAN, SHARING THE FUTURE”為主題亮相慕尼黑車(chē)展，在展覽中心與市中心的雙重場(chǎng)域設(shè)立展示空間，向歐洲用戶全面展示其新能源與智能化技術(shù)。

深藍(lán)品牌的電動(dòng) SUV 車(chē)型 S05 在現(xiàn)場(chǎng)正式宣布在歐洲上市，并在展會(huì)期間完成首位歐洲用戶的交車(chē)儀式。同時(shí)，阿維塔發(fā)布 XPECTRA 概念車(chē)型，具有“情感豪華”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和前瞻科技。

廣汽公布了“歐洲市場(chǎng)計(jì)劃”的進(jìn)展，推出了五款新能源主力車(chē)型，其中最引人注目的是首次亮相歐洲的新款 Aion V 電動(dòng) SUV新車(chē)定位歐洲家庭用戶，售價(jià)35990歐元，從9月起將陸續(xù)進(jìn)入波蘭、葡萄牙、芬蘭等國(guó)家。

為了深耕歐洲市場(chǎng)，廣汽在荷蘭設(shè)立的歐洲零件配送中心已正式建成投用，還將加快實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，并同步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)。

中國(guó)零部件企業(yè)在慕尼黑車(chē)展上也大舉亮相。

寧德時(shí)代發(fā)布了神行 Pro 電池。這是首款搭載 NP3.0 技術(shù)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品，官方表示它在安全、續(xù)航、快充、壽命四大維度均實(shí)現(xiàn)突破，但更重要的是強(qiáng)調(diào)即使單體電芯出現(xiàn)問(wèn)題也不影響整體動(dòng)力電池繼續(xù)使用的安全性。

國(guó)軒高科也展示了新一代電池技術(shù)，強(qiáng)調(diào)高能量密度與快速充電特性。其他如中創(chuàng)新航、億緯鋰能等動(dòng)力電池企業(yè)也一同參展。這些企業(yè)參展的一個(gè)主要因素是都在歐洲有建廠布局。

自動(dòng)駕駛軟件、芯片、激光雷達(dá)以及智能座艙等企業(yè)也扎堆進(jìn)入慕尼黑車(chē)展。它們中大多數(shù)名字如雷貫耳，比如地平線、黑芝麻、卓馭、Momenta、文遠(yuǎn)知行、輕舟智行、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威等等。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》注意到，來(lái)自中國(guó)的全球領(lǐng)先的復(fù)合材料綜合解決方案提供商HRC也參加了 2025 年慕尼黑車(chē)展，不僅展示了其在高性能碳纖維終端產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及工業(yè)化量產(chǎn)技術(shù)，更展示了其在回收領(lǐng)域的最新努力。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的部門(mén)主管揚(yáng)?赫克曼說(shuō)：“今年慕尼黑車(chē)展的中國(guó)參展商數(shù)量將比 2023 年多 40%”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日晚上，世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)聯(lián)合軒轅同學(xué)在慕尼黑舉行了盛況空前的2025軒轅新汽車(chē)之夜（詳見(jiàn)One night in Munich）。出席活動(dòng)的地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱回憶當(dāng)年在慕尼黑大學(xué)留學(xué)時(shí)的情景說(shuō)：“那一年見(jiàn)到的中國(guó)人，估計(jì)都沒(méi)今天一屋子人這么多。”

中國(guó)汽車(chē)力量已經(jīng)在德國(guó)充分展現(xiàn)。

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌在德國(guó)市場(chǎng)份額2025 年前8個(gè)月和去年同期相比幾乎翻倍，加上吉利旗下沃爾沃和極星，市占率在德國(guó)已超過(guò)4%，比豐田和特斯拉的總和還要多。

大眾

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日舉行，大眾汽車(chē)集團(tuán)在慕尼黑車(chē)展前夕舉行了隆重的發(fā)布會(huì)。

大眾乘用車(chē)版塊，3個(gè)品牌（大眾、斯科達(dá)和Cupra）發(fā)布了四款車(chē)型，其中大眾品牌為兩款車(chē)型：ID. Polo和ID. Cross概念車(chē)；另外兩款分別是斯科達(dá)Epic和Cupra Raval。

這四款車(chē)型基于同一個(gè)平臺(tái)，再次體現(xiàn)了大眾的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。

奧迪推出了概念車(chē)Concept C。

整體來(lái)說(shuō)，大眾集團(tuán)此次推出的所有車(chē)型，除了奧迪和中國(guó)市場(chǎng)有一些相關(guān)性，這款概念車(chē)的元素或許將用在之后在中國(guó)上市的奧迪車(chē)型上，其他車(chē)型都主要面向歐洲市場(chǎng)，除了美國(guó)市場(chǎng)專屬的Scout品牌。

大眾汽車(chē)集團(tuán)已將美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)分開(kāi)運(yùn)營(yíng)。

美國(guó)因?yàn)殛P(guān)稅問(wèn)題，大眾高層近期已與美國(guó)政府商談進(jìn)一步在美投資建設(shè)增加產(chǎn)能，加上與Rivian的技術(shù)尤其在電子電氣架構(gòu)上的合資合作，很多車(chē)型也都專屬美國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)更是如此。

為中國(guó)市場(chǎng)定制的CMP平臺(tái)+定制的CEA電子電氣架構(gòu)，將是大眾接下來(lái)A級(jí)車(chē)型的基本組合。另外基于MEB、SSP以及小鵬平臺(tái)也會(huì)相繼推出不同細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型，這些車(chē)型并不返銷(xiāo)歐洲市場(chǎng)。

這家全球最大汽車(chē)集團(tuán)之一還展示了面向出行服務(wù)市場(chǎng)的ID. BUZZ AD自動(dòng)駕駛車(chē)型，強(qiáng)調(diào)大眾的品牌和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代依然強(qiáng)大，而且從經(jīng)濟(jì)型到高端豪華，從普通的家用車(chē)、到皮卡，還有面向公共出行領(lǐng)域的車(chē)型，全面布局。

寶馬

這一次慕尼黑車(chē)展，寶馬正式發(fā)布了全新電動(dòng)車(chē)型iX3 50 xDrive。作為寶馬新世代（Neue Klasse）戰(zhàn)略的首發(fā)量產(chǎn)車(chē)型，這款中型純電SUV標(biāo)志著寶馬在電動(dòng)化與智能化進(jìn)程中進(jìn)入了全新階段。

iX3的亮點(diǎn)是全新的電子電氣架構(gòu)。整車(chē)配備四顆高性能計(jì)算平臺(tái)，其中核心的“駕控超級(jí)大腦”（Heart of Joy）負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)駕駛控制，響應(yīng)時(shí)間僅為1毫秒，大幅提升了整車(chē)的動(dòng)態(tài)控制與智能化水平。

車(chē)內(nèi)則引入最新的視平線全景顯示（Panoramic iDrive）系統(tǒng)，結(jié)合43英寸沉浸式投影技術(shù)與17.9英寸中控屏，運(yùn)行基于Android的BMW OS X系統(tǒng)，支持智能互聯(lián)，同時(shí)保留部分物理按鍵，兼顧操作便捷與安全。

戰(zhàn)略層面上，iX3將作為寶馬電動(dòng)化攻勢(shì)的核心支點(diǎn)。它上面體現(xiàn)的是寶馬全新一代技術(shù)集群，包括全景視域顯示以及基于超級(jí)大腦的ADAS智能駕駛輔助等等，這些技術(shù)會(huì)逐步推廣至未來(lái)所有的寶馬車(chē)型，無(wú)論油車(chē)還是電車(chē)。未來(lái)寶馬5系和7系等車(chē)型也會(huì)集成新世代技術(shù)集群。
寶馬計(jì)劃在2027年前推出40款全新或升級(jí)車(chē)型，其中相當(dāng)部分來(lái)自新世代平臺(tái)。寶馬iX3的中國(guó)版本將于2025年內(nèi)亮相，2026年正式上市。

“所有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專屬軟件，包括高德地圖的深度集成、城市級(jí)導(dǎo)航優(yōu)化、游戲與視頻等娛樂(lè)功能的適配等，都是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成的?！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事普斯特（Joachim Post）在慕尼黑車(chē)展期間的采訪中說(shuō)。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)推出的車(chē)型，將是品牌針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化詮釋，但同時(shí)，德國(guó)總部也絕不會(huì)推出背離寶馬基因的產(chǎn)品，保持寶馬的品牌精髓，將駕駛樂(lè)趣原汁原味地傳遞給消費(fèi)者，這是他們堅(jiān)持的。

寶馬首席財(cái)務(wù)官沃爾特·默特爾（Walter Mertl）希望通過(guò)推出新世代車(chē)型來(lái)推動(dòng)中國(guó)銷(xiāo)量回升。

默特爾說(shuō)，寶馬iX3搭載的電池成本比現(xiàn)款車(chē)型低40%–50%，有望于2026年實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率。2025年寶馬目標(biāo)汽車(chē)事業(yè)部EBIT（息稅前）利潤(rùn)率為5%–7%，未來(lái)將提升至8%–10%。

奔馳

奔馳在2025慕尼黑車(chē)展的重頭戲是全新 GLC 400 4MATIC 純電車(chē)型，它將于 2026 年下線，并配備高性能電驅(qū)與先進(jìn)數(shù)字化界面，為未來(lái)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合奠定標(biāo)桿。

這款車(chē)不僅成為奔馳首款引入“EQ 技術(shù)”（EQ Technology）的車(chē)型，也標(biāo)志著品牌電動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)語(yǔ)言尤其是隔柵的躍級(jí)演進(jìn)。

奔馳首次公開(kāi)了 全新純電GLC 內(nèi)飾，它有一個(gè)前備廂，核心看點(diǎn)是貫穿儀表臺(tái)的巨大 39 吋 顯示屏，實(shí)現(xiàn)從 A 柱至 A 柱的無(wú)縫視覺(jué)體驗(yàn)。

值得一提的是，這塊屏幕配備超過(guò) 1000 個(gè)可分區(qū)調(diào)光 LED，極大提升了交互體驗(yàn)與科技感。這樣的設(shè)計(jì)，不僅操作直觀，也強(qiáng)化了車(chē)內(nèi)整體的高端感知。

除了純電GLC之外，奔馳還帶來(lái)了一系列亮相車(chē)型的預(yù)告，包括全新 CLA Shooting Brake、混合動(dòng)力 CLA、概念車(chē)AMG GT XX，以及電動(dòng)豪華大 MPV “VLE”原型等，展現(xiàn)其在多細(xì)分市場(chǎng)的全面進(jìn)軍藍(lán)圖。

奔馳展示的不只是單一車(chē)型，而是奔馳電動(dòng)產(chǎn)品體系的整體躍進(jìn)——從產(chǎn)品形象到設(shè)計(jì)語(yǔ)言、從智能駕控到全球戰(zhàn)略方向均為其電動(dòng)未來(lái)鋪墊。

“這幾年奔馳動(dòng)作是慢了些，但是還是在往前走。之前AMG GT XX連開(kāi)七天破25項(xiàng)紀(jì)錄的三電系統(tǒng)基本是馬上要發(fā)布的AMG電車(chē)的量產(chǎn)技術(shù)?！币晃辉诘聡?guó)旅居的汽車(chē)專業(yè)人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，奔馳的燃油車(chē)在同步進(jìn)行升級(jí)。富有競(jìng)爭(zhēng)力。

他說(shuō)：“在中國(guó)的價(jià)格，奔馳不能松口，整體還是要以盈利為目標(biāo)，奔馳內(nèi)部對(duì)利潤(rùn)率是有要求的?！?/p>

事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）這次向媒體傳遞的是同一個(gè)信號(hào)。

他表示，奔馳將堅(jiān)持“價(jià)值優(yōu)于銷(xiāo)量”（value over volume）的定位，不與中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格，堅(jiān)持并穩(wěn)固自身豪華定位。

“由于中國(guó)市場(chǎng)的丟失，餅肯定會(huì)變小，所以奔馳裁員，關(guān)廠，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)等采取了很多降本措施，也是提前為中國(guó)市場(chǎng)的沖擊布局了?！币晃皇煜け捡Y的德國(guó)專家告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》。

日韓

當(dāng)然，我們還是不能小覷韓國(guó)和日本的實(shí)力，特別是韓系，它們?cè)诎倌晡从兄?chē)行業(yè)大變局中還是在努力跟上潮流。

2025慕尼黑車(chē)展，現(xiàn)代汽車(chē)全球首發(fā)了 Concept THREE 緊湊型電動(dòng)車(chē)概念車(chē)，還展示了 IONIQ 9、IONIQ 6 N、IONIQ 5 N、KONA Electric 和 INSTER Cross 等全系電動(dòng)車(chē)型，并提供現(xiàn)場(chǎng)試駕體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)其在電動(dòng)化和高性能細(xì)分市場(chǎng)的布局。

起亞汽車(chē)帶來(lái)了 EV4、EV2 和多功能電動(dòng)概念車(chē) PV5，展示其 “EV Day” 戰(zhàn)略，覆蓋從小型車(chē)到商用車(chē)的全場(chǎng)景電動(dòng)化方案，展現(xiàn)了起亞在電動(dòng)化領(lǐng)域的廣泛布局和創(chuàng)新能力。

韓國(guó)供應(yīng)商在車(chē)展上也非?；钴S，三星展出了其擅長(zhǎng)的屏幕產(chǎn)品，SK On、現(xiàn)代摩比斯、韓華和 LG 等巨頭均面向智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域推出了自己的最新技術(shù)。

2025 年慕尼黑車(chē)展上，日系汽車(chē)企業(yè)整體表現(xiàn)較為低調(diào)，呈現(xiàn)出整車(chē)企業(yè)集體缺席但供應(yīng)商活躍的特點(diǎn)。

從整車(chē)企業(yè)來(lái)看，以往在海外車(chē)展上活躍的日系車(chē)企在本屆慕尼黑車(chē)展上集體啞火，沒(méi)有看到豐田、本田等日系整車(chē)巨頭的身影。不過(guò)，日系車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的布局并未停滯，例如豐田汽車(chē)與大眾合作開(kāi)發(fā)混動(dòng)技術(shù)，試圖通過(guò)大眾在歐洲市場(chǎng)推廣混動(dòng)車(chē)型。

在供應(yīng)商方面，日系供應(yīng)商如 Denso、愛(ài)信精機(jī)、松下、日立等巨頭均有參展，面向智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域推出了自己的最新技術(shù)，試圖加速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并與中國(guó)供應(yīng)商展開(kāi)正面交鋒。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》在慕尼黑車(chē)展上注意到，整體上，行色匆匆的韓國(guó)人要比日本人多很多，他們或許比誰(shuí)都更加用心地在掂量德國(guó)分量和中國(guó)力量。