作為上汽集團(tuán)重要的成員之一，上汽大眾在汽車市場(chǎng)中有著不小的影響力，但是，面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)有力的沖擊，上汽大眾所面臨的市場(chǎng)壓力也很大，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)整后，上汽大眾在單月銷量方面也實(shí)現(xiàn)了回暖，只不過(guò)在累計(jì)銷量方面還有小幅度的下滑。

上汽大眾與一汽大眾一樣，不僅是德系車在中國(guó)市場(chǎng)中的代表車企，也是合資品牌的風(fēng)向標(biāo)，但無(wú)論是單月銷量還是今年1-8月累計(jì)銷量，上汽大眾都落后于一汽大眾。
觀察、解讀與分析系列第127期，本期話題就來(lái)聊聊上汽大眾8月份的市場(chǎng)表現(xiàn)。

根據(jù)上汽集團(tuán)公開(kāi)的8月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，集團(tuán)8月銷量超過(guò)36萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.04%，今年前八個(gè)月累計(jì)銷量超過(guò)233萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.87，整體上呈現(xiàn)出積極向上的勢(shì)頭。目前，集團(tuán)的銷量冠軍是上汽通用五菱，前八個(gè)月累計(jì)銷量已接近100萬(wàn)臺(tái)。
反觀由大眾品牌、斯柯達(dá)和奧迪組成的上汽大眾，市場(chǎng)表現(xiàn)雖然說(shuō)沒(méi)有上汽通用五菱搶眼，但8月銷量也達(dá)到了86593臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.87%；今年前八個(gè)月累計(jì)銷量658322臺(tái)，同比下滑2.92%。在集團(tuán)內(nèi)部的銷量貢獻(xiàn)僅次于上汽通用五菱，位居集團(tuán)銷量榜的第二名。

上汽大眾旗下最讓人擔(dān)心的就是斯柯達(dá)，作為一個(gè)擁有百年歷史的汽車品牌，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)真的是很不給力，今年前八個(gè)月累計(jì)銷量勉強(qiáng)超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，銷量最好的單車型就是速派（參數(shù)丨圖片），前八個(gè)月累計(jì)銷量在3876臺(tái)，銷量最差的單車型是柯迪亞克，前八個(gè)月累計(jì)銷量607臺(tái)。
產(chǎn)品陣容并不是太豐富的上汽奧迪，其市場(chǎng)表現(xiàn)要比斯柯達(dá)好很多，但今年前八個(gè)月累計(jì)銷量也只有23755臺(tái)，銷量主力是奧迪A7L，月均銷量1700臺(tái)左右。有可能會(huì)成為上汽奧迪走量車型的奧迪A5L，8月銷量1637臺(tái)，能否成為上汽奧迪的頂流走量車型還需要觀察。

從銷量占比來(lái)看，支撐上汽大眾市場(chǎng)地位的主要是大眾品牌，包括廣汽豐田等在內(nèi)的合資品牌都不敢掉以輕心。
上汽大眾旗下大眾品牌月銷過(guò)萬(wàn)的單車型主要有帕薩特、朗逸和途觀L以及途岳，燃油車仍然是其重要的銷量主力，包括大眾ID.3、大眾ID.4X在內(nèi)的新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，只能說(shuō)是一般化。

總結(jié)：上汽大眾旗下無(wú)論是斯柯達(dá)還是奧迪品牌和大眾品牌，都是依靠燃油車的銷量來(lái)支撐市場(chǎng)地位，新能源車型的布局雖然有但推陳出新比較緩慢，應(yīng)該引起上汽大眾的重視。
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