作者 | 老叮當(dāng)

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

9月的微風(fēng)拂過(guò)巴伐利亞首府，全球汽車行業(yè)的目光再次聚焦于慕尼黑國(guó)際車展，這個(gè)被譽(yù)為“汽車界達(dá)沃斯”的盛會(huì)。

與往屆不同，今年的空氣中彌漫著一種微妙的權(quán)力轉(zhuǎn)移氣息，雖然傳統(tǒng)的德系巨頭BBA依舊坐鎮(zhèn)主場(chǎng)，但來(lái)自“東方”的中國(guó)汽車天團(tuán)，幾乎將其變成中國(guó)品牌的“第二主場(chǎng)”。無(wú)論是展館面積、車型陣容還是技術(shù)發(fā)布，都有了質(zhì)的上升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有數(shù)十個(gè)中國(guó)品牌協(xié)同整個(gè)供應(yīng)鏈參加慕尼黑車展。而在這一波慕尼黑車展上出擊的中國(guó)品牌中，零跑汽車的存在感格外強(qiáng)烈。

在過(guò)去一年里，這家成立不到十年的企業(yè)，憑借國(guó)內(nèi)銷量的持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)、與法國(guó)汽車巨頭Stellantis的深度合作，以及在歐洲市場(chǎng)迅速鋪開的渠道網(wǎng)絡(luò)，成為了慕尼黑車展上最受海外媒體關(guān)注的中國(guó)新勢(shì)力品牌之一。

要知道，零跑汽車8月銷量達(dá)到57066臺(tái)，同比增長(zhǎng)超88%，連續(xù)六個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力品牌月銷領(lǐng)先位置。2025年上半年，零跑累計(jì)交付超22萬(wàn)臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)半年度盈利。憑借優(yōu)異的成績(jī)，零跑在8月還成功入選了“2025中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)”。

就在慕尼黑車展開幕前，身處車展現(xiàn)場(chǎng)的零跑汽車掌門人朱江明，還在社交平臺(tái)炫了把成績(jī)——9月7日單日鎖單達(dá)4663輛，創(chuàng)歷史新高，9月第一周的周銷量也達(dá)到14556臺(tái)，相較第34周的1.2萬(wàn)臺(tái)，這意味著，零跑9月銷量有望再創(chuàng)新高。

比你優(yōu)秀的同行，比你還努力，這就是零跑現(xiàn)在給新勢(shì)力品牌們最直觀的印象。

而且不僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)悉，零跑8月超越比亞迪成功登頂?shù)聡?guó)純電市場(chǎng)銷量Top，展現(xiàn)出強(qiáng)大的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和潛力。

為什么是零跑？零跑是怎么做到的呢？這是很多人的疑問(wèn)。

1

新勢(shì)力的“隱形冠軍”

零跑憑什么登頂新勢(shì)力銷冠？

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，提到造車新勢(shì)力，很多人首先想到的是蔚小理，但近兩年，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品迭代和產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)中，零跑的名字更更多地提及。

歸根結(jié)底，零跑的崛起不是偶然，而是多年深耕研發(fā)體系、夯實(shí)產(chǎn)品矩陣和打磨體系化能力的自然結(jié)果。

零跑與其他新勢(shì)力最大的不同，是它從一開始就堅(jiān)持“全域自研”，從智能電控、三電系統(tǒng)到軟件算法幾乎全部自主掌握核心技術(shù)，這意味著它可以在技術(shù)演進(jìn)和產(chǎn)品迭代上不受供應(yīng)鏈掣肘，也能在成本控制上更具優(yōu)勢(shì)。

比如在電驅(qū)、電池包、域控制器等核心領(lǐng)域，零跑實(shí)現(xiàn)了自研自產(chǎn)，避免了第三方溢價(jià)，同時(shí)也積累了橫跨軟件與硬件的同步優(yōu)化能力。在當(dāng)前行業(yè)內(nèi)卷愈演愈烈之際，這種貫通全鏈路的研發(fā)體系，不僅讓零跑可以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，還讓它能夠在保證品質(zhì)的同時(shí)打出價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而不至于陷入“降價(jià)傷品牌”的惡性循環(huán)。

在產(chǎn)品布局方面，零跑則放棄了一味追求高端溢價(jià)的路線，而是走了“全價(jià)格段覆蓋”的策略，從入門級(jí)的T03，到中端的B系列，再到覆蓋高性價(jià)比家庭用車需求的C系列，零跑全系車型通過(guò)相似的技術(shù)平臺(tái)共享降本空間，同時(shí)針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)定制化打磨，使得零跑能夠最大化覆蓋潛在用戶群體。

當(dāng)其他新勢(shì)力還在單一價(jià)位段博弈時(shí)，零跑早已構(gòu)建起多元化產(chǎn)品矩陣，既能吸引首次購(gòu)車用戶，也能滿足置換升級(jí)人群，這種布局讓它在銷量規(guī)模上具備天然優(yōu)勢(shì)。

零跑的體系能力，則是它在激烈競(jìng)爭(zhēng)中能夠形成不可復(fù)制“護(hù)城河”的關(guān)鍵。與依賴代工廠或單點(diǎn)合作的品牌不同，零跑通過(guò)自建工廠，實(shí)現(xiàn)了從核心零部件制造到整車裝配的高度垂直整合，這不僅讓它在生產(chǎn)效率和品控上更具話語(yǔ)權(quán)，也為快速放量提供了基礎(chǔ)。

價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，很多車企依靠補(bǔ)貼或營(yíng)銷燒錢維持銷量，而零跑能夠在降價(jià)時(shí)依然保持盈利能力，正是得益于這種全鏈條成本控制與規(guī)模效應(yīng)的結(jié)合。

事實(shí)上，這種全域自研+垂直整合+多元產(chǎn)品的體系能力，并不是一蹴而就的，它需要長(zhǎng)期技術(shù)投入和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，需要企業(yè)決策層在短期不被銷量數(shù)字左右，堅(jiān)持走難而正確的路。

這也是為什么即便零跑在早期幾乎沒(méi)有輿論優(yōu)勢(shì)，依然能在今天成為新勢(shì)力的銷量冠軍。

從這個(gè)角度看，零跑的路徑，恰好驗(yàn)證了一個(gè)被很多新勢(shì)力忽略的真理：在新能源產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)，隱形冠軍往往不是最會(huì)講故事的那一個(gè)，而是那個(gè)最懂造車、最能把體系當(dāng)做武器的玩家。它的崛起不僅是銷量排名的變化，也是市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)向理性競(jìng)爭(zhēng)的信號(hào)。

2

與Stellantis合作

零跑給出中國(guó)品牌出海最優(yōu)解

如果說(shuō)全域自研解決了零跑“如何在國(guó)內(nèi)活下去并活得好”的問(wèn)題，那么與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，則回答了“如何高效、低風(fēng)險(xiǎn)地走向全球”這一時(shí)代命題。

目前，大多數(shù)中國(guó)車企在走向海外時(shí)，普遍面臨3大挑戰(zhàn)——首先是品牌認(rèn)知度低，海外用戶對(duì)中國(guó)品牌缺乏信任，需要大量的品牌教育；其次是渠道建設(shè)成本高，汽車銷售與售后網(wǎng)絡(luò)是重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的投入，尤其在海外由于法規(guī)差異、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不同，這一投入成本更高，周期更長(zhǎng)；第三是本土化匹配和合規(guī)與認(rèn)證壁壘，各國(guó)的安全、排放、軟件管理法規(guī)不一，中國(guó)新能源車必須針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行適配和本地化，比如在國(guó)內(nèi)引以為豪的智能化優(yōu)勢(shì)，就因?yàn)闅W洲市場(chǎng)的隱私保護(hù)限制而無(wú)法全面發(fā)揮出來(lái)。

再加上歐盟額外征收的反補(bǔ)貼關(guān)稅，也給中國(guó)品牌出口歐洲市場(chǎng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。正因?yàn)槿绱耍m然中國(guó)車企出海意愿很高，但在歐洲市場(chǎng)的規(guī)模和影響力遲遲無(wú)法突破。

在這樣的背景下，零跑與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis的合作就顯得很有價(jià)值。

2023年10月，Stellantis宣布以約15億歐元投資零跑，并成立雙方各持股51%和49%的合資公司“零跑國(guó)際”，負(fù)責(zé)零跑除中國(guó)以外的海外銷售與出海業(yè)務(wù)。

這一模式幾乎完美化解了中國(guó)品牌在出海過(guò)程中所要面臨的所有痛點(diǎn)。

首先，Stellantis的品牌背書與渠道資源，為零跑在海外直接打開了信任大門，直接讓零跑繞過(guò)了從零搭建渠道的沉重成本，同時(shí)也規(guī)避了初期銷量不足可能帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

資料顯示，零跑海外的渠道已經(jīng)覆蓋歐洲15個(gè)國(guó)家的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并同步進(jìn)入中東、南美等新興市場(chǎng)，門店高達(dá)1700多家，背靠Stellantis的全球倉(cāng)儲(chǔ)和售后體系，零跑在海外用戶端的交付體驗(yàn)和售后保障將接近本地成熟品牌水平，這不僅提升了用戶購(gòu)買信心，也為長(zhǎng)期口碑和品牌溢價(jià)打下了基礎(chǔ)。

其次，Stellantis在本地法規(guī)、認(rèn)證以及政府關(guān)系上的長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)，可以幫助零跑車型更快完成符合標(biāo)準(zhǔn)的改造與上市審批，這對(duì)于周期緊湊、競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)至關(guān)重要。

以此次慕尼黑車展上亮相的Lafa5為例，新車基于零跑的LEAP 3.5平臺(tái)打造，已經(jīng)針對(duì)歐洲道路與法規(guī)進(jìn)行了適配，是充分結(jié)合歐洲市場(chǎng)需求的全新定義車型，體現(xiàn)了零跑出海的本地化戰(zhàn)略思路。

按照計(jì)劃，零跑Lafa5 將于今年第四季度在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布上市，2026 年將啟動(dòng)全球銷售；而后續(xù)推出的Lafa5 Ultra，則暫定于 2026 年上半年上市。

朱江明介紹稱，除了被寄予厚望的 Lafa5 之外，明年零跑還會(huì)在海外市場(chǎng)投入五到七款新車，來(lái)滿足更多樣的需求。

這樣快速的產(chǎn)品節(jié)奏，是其他沒(méi)有海外企業(yè)背書車企可望而不可及的。

當(dāng)下，中國(guó)新能源汽車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，不只是技術(shù)和價(jià)格的比拼，更是體系能力、國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力的比拼，零跑與Stellantis的合作模式完美結(jié)合了中國(guó)品牌技術(shù)自信與國(guó)際巨頭市場(chǎng)資源的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)是中國(guó)品牌出海最高效的解決方案。

結(jié)語(yǔ)

從慕尼黑車展的聚光燈下，我們看到的零跑，已經(jīng)不再是那個(gè)埋頭搞技術(shù)的“理工男”，它用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量奇跡證明了“技術(shù)普惠”的商業(yè)價(jià)值，又用與Stellantis的深度捆綁，開創(chuàng)了一種全新的“反向合資”全球化路徑。

這是一種務(wù)實(shí)、高效且極具智慧的生存與發(fā)展哲學(xué)。它用積極行動(dòng)告訴我們，在全球化遭遇逆風(fēng)的今天，通過(guò)技術(shù)授權(quán)、戰(zhàn)略入股、成立合資公司等多元化手段，將自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與海外巨頭的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，或許中國(guó)品牌出海的“陽(yáng)關(guān)大道（參數(shù)丨圖片）”。

當(dāng)搭載著零跑技術(shù)的汽車通過(guò)Stellantis的全球網(wǎng)絡(luò)，駛向地球上的不同地區(qū)和國(guó)家，一個(gè)由中國(guó)技術(shù)內(nèi)核驅(qū)動(dòng)的全球汽車新格局，正在被悄然重塑。