當(dāng)新能源汽車還在為“續(xù)航焦慮”和“充電速度”博弈時，固態(tài)電池的量產(chǎn)沖刺已悄然進入關(guān)鍵階段。2025年，這個被業(yè)內(nèi)視為“固態(tài)電池商業(yè)化元年”的節(jié)點，已有7家企業(yè)亮出清晰的量產(chǎn)路線圖，一場重構(gòu)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的變革正在上演。

億緯鋰能目前處于國內(nèi)量產(chǎn)進度的前列，已完成小軟包電池組裝工藝開發(fā)。其中試線預(yù)計2025年投入運行，目標(biāo)率先實現(xiàn)商業(yè)化落地。這意味著從實驗室到量產(chǎn)的關(guān)鍵一步已經(jīng)打通，只要工藝穩(wěn)、成本可控，很快就能裝車。

國軒高科緊隨其后，已建成0.2GWh中試線并進入預(yù)量產(chǎn)階段，技術(shù)路線以氧化物電解質(zhì)為主。產(chǎn)品基本達標(biāo)，再優(yōu)化一下性能、提升產(chǎn)能，就能給車企供貨，速度處于行業(yè)第一梯隊。

清陶能源則采用了獨特的“材料+電池”的捆綁合作模式，聯(lián)合三祥新材與翔豐華共建全固態(tài)電池產(chǎn)線，計劃2025年完工，2026年量產(chǎn)。這種模式能從源頭解決固態(tài)電池的材料適配問題，避免后期生產(chǎn)中的麻煩。

在細分領(lǐng)域，上海洗霸和當(dāng)升科技在“電解質(zhì)”這個核心環(huán)節(jié)取得突破。上海洗霸的氧化物電解質(zhì)產(chǎn)能規(guī)劃達30噸/年，目前已進入送樣驗證階段；當(dāng)升科技已實現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)及配套正極材料的批量供貨，技術(shù)商業(yè)化能力得到驗證。

德?？萍己腿莅倏萍紕t選擇了“差異化賽道”。德?？萍贾鞴?fù)合集流體，其為固態(tài)電池設(shè)計的多孔銅箔已向下游送樣，有望解決界面阻抗等關(guān)鍵技術(shù)難題。容百科技則與衛(wèi)藍新能源合作，聚焦高鎳正極與固態(tài)電解質(zhì)的兼容性研究，計劃2027年量產(chǎn)，致力于提高電池能量密度，讓電動車跑得更遠 。

對于消費者來說，固態(tài)電池量產(chǎn)最直接的好處，就是電動車?yán)m(xù)航可能突破1000公里，充電時間縮短至10分鐘以內(nèi)，安全性也大幅提升。而對行業(yè)而言，這場量產(chǎn)競賽的意義不僅是技術(shù)突破，更是產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。