懷桂鐵路是我國現(xiàn)行中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中規(guī)劃研究項目，由于未納入我國“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，因此這些年并不具備建設(shè)條件。但沿線地區(qū)對于這條高鐵的關(guān)注并沒有因此停止，經(jīng)常有網(wǎng)友主動咨詢該高鐵的具體情況。

而近期邵陽市就主動回復(fù)了有關(guān)于懷桂高鐵的爭取情況，官方回復(fù)原文如下：

“市委市政府高度重視懷桂高鐵建設(shè)，特別是在當(dāng)前國家啟動“十五五”規(guī)劃編制和出臺一攬子增量政策的宏觀背景下，市委市政府進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，成立工作專班，積極匯報爭取，全力推進(jìn)懷桂高鐵前期工作，并積極呼吁過境邵陽，在洞口、武岡和新寧設(shè)站。2023年以來，市委 書記、市長和常務(wù)副市長等相繼拜會了國鐵集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人和相關(guān)司局負(fù)責(zé)人，多次率我委向國家發(fā)改委、國家鐵路集團(tuán)公司，省委、省政府和省發(fā)改委以及鐵路設(shè)計單位銜接匯報，爭取該項目盡快納入國家和省鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并表明了我市要求走東線方案（過境我市武岡、新寧、洞口）的鮮明態(tài)度，闡明了東線方案的具體理由和明顯優(yōu)勢，推動早日開工建設(shè)。

2024年以來，我市先后邀請中鐵第四勘察設(shè)計院、中鐵第一勘察設(shè)計院、中咨公司、中國地方鐵路協(xié)會、鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院等專家團(tuán)隊來邵對懷桂高鐵東線方案進(jìn)行實地勘察，目前國鐵集團(tuán)已初步同意將懷桂高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。下一步，市委市政府將繼續(xù)緊盯國省動態(tài)，同時積極向上匯報爭取東線方案，進(jìn)一步加大工作力度，推進(jìn)前期工作。”

懷桂高鐵有關(guān)答復(fù)

這個回復(fù)里面重點闡述的是邵陽市對于東線方案的支持以及該項目這些年向上爭取納入規(guī)劃的成果。事實上對于懷桂高鐵，大家關(guān)注有兩個重點，一個是線路的走向方案，一個就是何時能夠開工。

而對于線路的方案問題，今年廣西和湖南在相關(guān)官方答復(fù)中都有提到，其中廣西的表述是“該項目作為跨省干線鐵路，需由國鐵集團(tuán)牽頭推進(jìn)實施，目前國鐵集團(tuán)尚未啟動前期工作，線路走向、設(shè)站方案等均未確定。”而湖南省的表述是“關(guān)于線路的具體線站位方案，將在項目納入國家規(guī)劃并正式啟動前期工作后，結(jié)合客流預(yù)測、地質(zhì)條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多方面因素，報國家統(tǒng)籌研究確定。”

懷桂高鐵東線方案

從這些年官方答復(fù)也可以知道，目前懷桂高鐵的方案更多是處于比選狀態(tài)，完全還沒有到確定的階段。而懷桂高鐵事實上主要三種方案，其中東線與西線是主流比選方案，中線則作為補(bǔ)充方案參與論證。

其中東線方案也是邵陽市重點支持的方案，線路規(guī)劃從懷化南站引出，經(jīng)中方、洞口、武岡、新寧，進(jìn)入廣西資源縣，最終接入桂林北站；而西線方案大致沿焦柳通道布局，經(jīng)中方、洪江、會同、靖州、通道，進(jìn)入廣西龍勝縣，終至桂林北站。中線方案規(guī)劃從懷化南站出發(fā)，經(jīng)洪江、綏寧、城步，進(jìn)入廣西資源縣，最終接入桂林北站，不過目前該方案在官方規(guī)劃中提及較少，更多作為技術(shù)比選方案存在，尚未形成主流支持意見。

懷桂高鐵3個方案大致走向

因此懷桂高鐵事實上也就是東西方案之爭，相比之下，東線方案具有經(jīng)濟(jì)社會效益和旅游資源整合優(yōu)勢；西線方案由于線路更短，工程經(jīng)濟(jì)性仍具競爭力。

隨著 “十五五” 規(guī)劃編制推進(jìn)，懷桂高鐵的線路走向預(yù)計也將在這兩年逐步明晰。無論最終選擇何種方案，這條高鐵都將成為串聯(lián)湘桂兩省的交通大動脈。

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