9月14日，2025年慕尼黑國際汽車展落幕。今年，這場(chǎng)車展戲份十足，眾多車企在歐洲家門口秀起“黑科技”，包括長安汽車、比亞迪、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、小鵬汽車、零跑汽車、問界等中國車企和品牌紛紛參展，帶來了最新的產(chǎn)品和技術(shù)。

一直以來，慕尼黑車展是歐洲的汽車盛會(huì)，在這片汽車工業(yè)發(fā)源地，中國汽車品牌已成為一股不容忽視的力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車制造商和供應(yīng)商的參展數(shù)量達(dá)到116家。相較于2023年的70家，數(shù)量再攀升，覆蓋領(lǐng)域涉及整車、三電系統(tǒng)、汽車智能化軟硬件等。

這也實(shí)打?qū)嵉貍鬟f出一個(gè)信號(hào)：中國汽車是來“安家”的。

從孤軍奮戰(zhàn)到軍團(tuán)作戰(zhàn)

在很多人看來，中國品牌攻入德國腹地，似乎是一件理所當(dāng)然的事情。

實(shí)則不然。很長一段時(shí)間，在慕尼黑車展、日內(nèi)瓦車展等全球汽車盛事上，向來是BBA、大眾、福特、豐田等跨國車企的舞臺(tái)。

中國汽車制造商首次亮相法蘭克福車展，要追溯到2005年。彼時(shí)吉利攜旗下5款車型參展，實(shí)現(xiàn)了中國汽車品牌參加歐洲車展的“零”突破。

2007年華晨汽車參展，2011年、2013年長安汽車連續(xù)兩屆參展，直至2017年，奇瑞汽車和長城汽車聯(lián)袂出席，才打破了過去12年最多一家中國車企參展的局面。

可想而知，中國車企之前一直是“孤軍奮戰(zhàn)”，仍然處在追趕和蓄力階段。時(shí)移世易，20年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)激流勇進(jìn)，迎來了一次反客為主的翻轉(zhuǎn)。

這一次，中國品牌占據(jù)參展車企的近一半。這背后展現(xiàn)了中國車企的實(shí)力已經(jīng)大大增強(qiáng)，具備足夠的底氣去爭(zhēng)奪歐洲市場(chǎng)。

根據(jù)Jato Dynamics公布的數(shù)據(jù)，自年初以來，中國汽車在歐洲的注冊(cè)量激增91%，今年上半年，市場(chǎng)份額從2.6%躍升至5.1%，僅次于奔馳的5.2%。而今年6月，歐洲各地的汽車注冊(cè)量為125萬輛，同比則下降4.4%。

“中國軍團(tuán)”正在形成蠶食鯨吞的效果：今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4％，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，繼續(xù)坐穩(wěn)汽車出口第一大國的寶座。其中，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪在歐洲銷量同比大增225%，所占?xì)W洲市場(chǎng)份額超過了特斯拉。

對(duì)于出口市場(chǎng)，中國車企是志在必得。

歐洲汽車行業(yè)也感受到了這場(chǎng)激烈“交鋒”。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的部門主管揚(yáng)·赫克曼說：“中國車企不僅回來了，而且比以往任何時(shí)候都更加活躍?！?/p>

歐洲車企也不甘示弱，紛紛推出新款電動(dòng)汽車搶占先機(jī)，以應(yīng)對(duì)中國車企向歐洲市場(chǎng)不斷發(fā)起的進(jìn)攻。

大眾汽車聚焦軟件領(lǐng)域，推出小型ID.Cross概念車，劍指歐洲電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位；寶馬則帶來iX3運(yùn)動(dòng)型多用途車的全球首秀，其“超級(jí)大腦架構(gòu)”以中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)取代了硬件；法國雷諾則推出暢銷車型Clio的第六代產(chǎn)品以及雷諾5 Turbo 3E，后者被描述為首款電動(dòng)“迷你超級(jí)跑車”。

一場(chǎng)沒有硝煙的較量，一觸即發(fā)。

從單車出海到本土化運(yùn)營

在慕尼黑車展上，各大車企公布了最新的“闖歐”戰(zhàn)略。

長安汽車攜深藍(lán)、阿維塔雙品牌同時(shí)亮相，用三天三場(chǎng)發(fā)布會(huì)的密集發(fā)聲，將長安歐洲戰(zhàn)略推進(jìn)至“本地化深耕”的新階段。

先是在9月7日，阿維塔品牌日在慕尼黑舉行，全球首臺(tái)概念車XPECTRA首秀，提出“新情感豪華”定位，計(jì)劃2027年前在全球投放不少于5款高端車型。

隨后的9月8日，深藍(lán)S05于慕尼黑車展宣布?xì)W洲上市，首批車主現(xiàn)場(chǎng)交付；同一時(shí)刻，重慶2025深藍(lán)秋季全球發(fā)布會(huì)連線慕尼黑，S07完成“中歐同步發(fā)布”。48小時(shí)內(nèi)，深藍(lán)與阿維塔共6款新車型在中德兩地完成首發(fā)或上市，形成跨時(shí)區(qū)產(chǎn)品共振。

剛剛榮升為一級(jí)央企的中國長安汽車，全球化戰(zhàn)略已經(jīng)形成一整套組合拳。截至目前，長安汽車在全球規(guī)劃了巴西、印尼等20個(gè)海外工廠，已建成并投產(chǎn)9個(gè)。通過持續(xù)推進(jìn)海外工廠建設(shè)及投產(chǎn)，未來長安汽車合計(jì)海外可利用產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛規(guī)模，實(shí)現(xiàn)從單一的產(chǎn)品銷售向產(chǎn)業(yè)出海的轉(zhuǎn)變。

小鵬汽車發(fā)布了公司在歐洲的首個(gè)研發(fā)中心，以“In Europe,with Europe”為核心挖掘本地需求，同步展出了人形機(jī)器人IRON等?！拔覀?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)要向大家學(xué)習(xí)……如果沒有做好，那就回去舔舔傷口，從頭再來?！毙※i汽車董事長何小鵬就表現(xiàn)出進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)不服輸?shù)膭艃侯^。

比亞迪也宣布其匈牙利工廠正式投產(chǎn)，該工廠的首款量產(chǎn)車型將為海豚歐洲版，并搭載“兆瓦閃充”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里。

廣汽加速布局歐洲市場(chǎng)，9月起將陸續(xù)進(jìn)入波蘭、葡萄牙、芬蘭等國家，并計(jì)劃于2028年實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)的全面覆蓋。渠道建設(shè)方面，廣汽積極攜手歐洲合作伙伴，已儲(chǔ)備數(shù)十家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)。服務(wù)體系方面，廣汽在荷蘭設(shè)立的歐洲零件配送中心正式建成投用，大幅提升了配件供應(yīng)效率，本土化技術(shù)支持和服務(wù)團(tuán)隊(duì)同步組建。

零跑汽車董事長朱江明表示，自2023年亮相慕尼黑車展起，公司便為海外市場(chǎng)做足了產(chǎn)品準(zhǔn)備。全球化是中國車企的必由之路，公司持續(xù)加大投入，后續(xù)海外產(chǎn)品投放將提速。

這次慕尼黑車展，中國車企釋放出一個(gè)非常明顯的特點(diǎn)，即大大方方喊出“In Europe,for Europe”這張牌，紛紛設(shè)立區(qū)域總部，以便本地化運(yùn)營。同時(shí)，為了深耕本地化運(yùn)營，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈出海，不少汽車零部件供應(yīng)鏈企業(yè)也積極響應(yīng)并亮出了海外戰(zhàn)略。

從企業(yè)出海到生態(tài)出海

和以往相比，本屆慕尼黑車展上，不只是整車企業(yè)唱“獨(dú)角戲”，供應(yīng)鏈企業(yè)也從幕后走到了臺(tái)前，大大方方地“秀肌肉”。寧德時(shí)代、地平線、卓馭、佑駕創(chuàng)新等供應(yīng)鏈企業(yè)，從智能駕駛方案到智能座艙，從車規(guī)級(jí)芯片到動(dòng)力電池、充電樁，覆蓋到了智能電動(dòng)汽車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

供應(yīng)鏈企業(yè)從幕后走向臺(tái)前并非偶然，一方面，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈包括車企、零部件、服務(wù)商，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)則需要硬件制造商、能源服務(wù)商和數(shù)據(jù)服務(wù)商共筑整個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)；另一方面，車企也意識(shí)到汽車智能化轉(zhuǎn)型中，必須聯(lián)手頭部供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)同發(fā)展，才能真正完成中國品牌的出海。

專注智能駕駛領(lǐng)域的兩家企業(yè)，卓馭和地平線就公布了最新歐洲計(jì)劃：卓馭設(shè)立了德國分公司，并任命Nils Oldemeyer為歐洲區(qū)域負(fù)責(zé)人；地平線成立歐洲總部，開啟多地全場(chǎng)景路測(cè)。

地平線表示，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)適配”到“全球交付”全鏈路支撐，其輔助駕駛解決方案均滿足國際及歐盟各類安全準(zhǔn)入法律法規(guī)測(cè)試與認(rèn)證，海外累計(jì)驗(yàn)證數(shù)據(jù)里程已超150萬公里，覆蓋全球超50個(gè)國家及地區(qū)，能夠助力中國汽車實(shí)現(xiàn)全球交付。

而歐洲消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車舉棋不定，價(jià)格高昂只是表層原因，更深層的焦慮在于安全。寧德時(shí)代此次在慕尼黑全球首發(fā)NP3.0技術(shù)平臺(tái)，被譽(yù)為電池行業(yè)最高安全等級(jí)的技術(shù)，不僅能在極端熱失控下“不斷電、不冒煙、不明火”，還能提供長達(dá)一小時(shí)的穩(wěn)定動(dòng)力輸出。此次寧德時(shí)代發(fā)布了搭載NP3.0技術(shù)的兩款神行Pro電池，充分考慮到了歐洲用戶對(duì)跨國長途出行、長期租賃模式、寒冷氣候快速補(bǔ)能等方面的需求。

要想出海，先讀懂本地化法規(guī)。佑駕創(chuàng)新則針對(duì)今年3月歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)程（EuroNCAP）發(fā)布的E-NCAP2026評(píng)價(jià)協(xié)議，立即推出符合新規(guī)要求的方案，視線追蹤功能能夠精準(zhǔn)捕捉駕駛員視線落點(diǎn)與停留時(shí)長，甚至還能能夠精準(zhǔn)識(shí)別車內(nèi)乘員身材，當(dāng)車輛安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)，可依據(jù)乘員體型動(dòng)態(tài)調(diào)整安全氣囊的彈出力度。

中國汽車出海是產(chǎn)業(yè)鏈在全球化布局的整體突破。如今，中國車企通過電池、智駕、電控等新能源核心技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“代工制造”向“規(guī)則制定”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

愛點(diǎn)評(píng)

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，中國自主品牌的崛起，提供了一個(gè)極具樣本價(jià)值的觀察窗口：從“制造工廠”到“創(chuàng)新策源地”，從“跟跑者”到“規(guī)則制定者”，中國車企的蛻變重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖，也為全球新能源汽車發(fā)展提供了新的范式。中國技術(shù)如同一條鯰魚，激發(fā)了創(chuàng)新活力，也助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球市場(chǎng)。