最近幾年，說起各家車企的價格戰(zhàn)，大家可以說已經(jīng)見怪不怪，然而就在我們感嘆經(jīng)過了兩年多的輪番價格大戰(zhàn)之后，好不容易有了偃旗息鼓的架勢，然而就最近軒逸裸車價降到5.98萬元的消息卻再度傳來，汽車又現(xiàn)大降價到底意味著什么呢？

一、軒逸裸車降至5.98萬？

據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，2024款新軒逸1.6L舒適版裸車價5.98萬元，落地價7萬元?！?月11日，某東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前這款車優(yōu)惠后的售價要比7.99萬元的指導(dǎo)價低2.1萬元，如果有舊車置換或報廢，補貼后價格還能更低。

一年多前，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05推出榮耀版車型，率先把A級轎車的售價拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪，軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級轎車迅速跟進(jìn)。其中，朗逸新銳出眾版“一口價”7.99萬元起；卡羅拉官降4.3萬元將起售價拉低至7.98萬元；軒逸·經(jīng)典車型更是直接捅破7萬元價格門檻，6.98萬元起售。

軒逸售價下探至6萬元以下，“老對手們”也未坐以待斃。

某上汽大眾經(jīng)銷商表示：“朗逸新銳裸車價7.3萬元，目前現(xiàn)金優(yōu)惠在1.5萬元左右，加上購置稅、保險等，最終落地價8萬元出頭?！?/p>

某廣汽豐田經(jīng)銷商也告訴記者：“雷凌全系目前價格優(yōu)惠力度在4萬元左右，1.2L版本相對降得更多，差不多在4.5萬元。”

某一汽豐田4S店銷售人員則表示：“目前卡羅拉全系降幅在3.9萬至4.1萬元，比如2024款卡羅拉1.5L先鋒版，目前的裸車價在7.5萬元左右，相比今年年初降了4000元?！?/p>

二、汽車又現(xiàn)大降價到底意味著什么？

面對著當(dāng)前汽車市場的又一次大降價，我們到底該怎么看這件事呢？這一大降價究竟意味著什么？

首先，燃油車的降價已經(jīng)是司空見慣的事情。軒逸此次進(jìn)一步降價至5.98萬元的裸車價并非偶然現(xiàn)象，而是近年來燃油車市場整體趨勢的縮影。自新能源汽車崛起以來，傳統(tǒng)燃油車的市場份額持續(xù)被擠壓，尤其是中低端車型領(lǐng)域，價格戰(zhàn)已成為常態(tài)。過去幾年間，我們見證了眾多合資品牌紛紛下調(diào)指導(dǎo)價、推出限時優(yōu)惠甚至直接官降的策略調(diào)整，而本次軒逸的大幅讓利不過是這一浪潮的最新例證。這種常態(tài)化的降價行為背后，反映的是行業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化——當(dāng)市場需求增速放緩時，供給端的過剩產(chǎn)能必然需要通過價格手段來消化。對于車企而言，與其坐視庫存積壓導(dǎo)致資金鏈緊張，不如主動出擊以價換量，維持生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)和渠道穩(wěn)定。

其次，A 級入門車消費持續(xù)下滑引發(fā)市場內(nèi)卷。當(dāng)前伴隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整與消費升級趨勢的演進(jìn)，消費者對于A級入門級轎車的需求正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的統(tǒng)計，2020年我國A級轎車市場總銷量為549.9萬輛，占整個乘用車市場的28.5%，是當(dāng)時最主流的購車選擇；然而到了2024年，該細(xì)分市場總量已萎縮至343.7萬輛，市場份額下滑至僅15%。五年間，A級轎車市場規(guī)模減少了超過206萬輛，相當(dāng)于一個中等規(guī)模車企全年產(chǎn)量的總和。

這一劇烈萎縮的背后，反映出的是消費觀念的深刻變遷：一方面，年輕一代購車者更注重智能化、個性化和品牌價值，對傳統(tǒng)“工具屬性”過強的A級燃油車興趣減弱；另一方面，家庭第二輛車、增購換購比例上升，消費者更傾向于選擇空間更大、配置更高、科技感更強的SUV或新能源車型。在此背景下，軒逸、朗逸、卡羅拉等曾經(jīng)的“國民神車”面臨前所未有的挑戰(zhàn)，市場需求疲軟導(dǎo)致庫存高企，經(jīng)銷商只能依賴大幅降價來刺激短期銷量，從而陷入“越賣越虧、不賣更虧”的惡性循環(huán)。

第三，國產(chǎn)新能源的發(fā)展也在重構(gòu)底層邏輯。相較于同價位段的合資燃油車，自主品牌新能源車型在續(xù)航里程、智能駕駛輔助系統(tǒng)、車載互聯(lián)功能等方面實現(xiàn)了代際領(lǐng)先，更重要的是它們精準(zhǔn)抓住了中國消費者的價格敏感特性。以相同預(yù)算為例，消費者現(xiàn)在可以購得配備L2級自動駕駛、全景天窗、大屏車機的純電轎車，而同等配置的燃油車至少要貴出數(shù)萬元。這種性價比優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)化為終端市場的購買決策傾向，更何況在10萬元以下的細(xì)分市場中，新能源車滲透率已經(jīng)有了較大的突破，且仍在加速攀升。面對這樣的競爭態(tài)勢，即便是曾經(jīng)風(fēng)光無限的國民神車也難以獨善其身，唯有通過不斷壓低售價才能勉強守住最后的陣地。

第四，低端市場價格競爭或成常態(tài)。從長期來看，A 級車市場的競爭態(tài)勢可能還會持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，對于不少車企來說，在低端市場缺乏足夠創(chuàng)新優(yōu)勢的情況下，價格競爭就成為了一種迫不得已的選擇。

隨著市場的不斷發(fā)展，消費者對于汽車的需求日益多樣化和個性化。而要滿足這些需求，車企需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計等方面投入大量的資源。然而，對于一些實力相對較弱的車企來說，短期內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)突破和創(chuàng)新并非易事。在這種情況下，為了在市場中生存和發(fā)展，它們只能通過降低價格來吸引消費者。對于軒逸等車型所在的 A 級車市場來說，這種情況尤為明顯。在這個市場中，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，技術(shù)創(chuàng)新的難度較大。因此，價格競爭就成為了車企們爭奪市場份額的重要手段。

但是，我們要清醒地認(rèn)識到，對于消費者而言，短期內(nèi)確實享受到了前所未有的購車紅利，但對于整個產(chǎn)業(yè)而言，過度依賴價格競爭并非可持續(xù)之路。唯有加快轉(zhuǎn)型升級，提升自主創(chuàng)新能力，打造真正符合新時代用戶需求的產(chǎn)品，才是這些A級入門車企們最需要做的事情。