在最近的慕尼黑車(chē)展上，中國(guó)智電技術(shù)再次成為世界汽車(chē)舞臺(tái)的焦點(diǎn)。但就在行業(yè)驚嘆于中國(guó)智造速度與實(shí)力的同時(shí)，路透社的一篇報(bào)道卻拋出一個(gè)耐人尋味的論調(diào)，稱中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)在重塑全球汽車(chē)設(shè)計(jì)，“China Inside”時(shí)代或許已經(jīng)到來(lái)。

報(bào)道把這一趨勢(shì)類比于上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代“Intel Inside”的營(yíng)銷口號(hào)，認(rèn)為中國(guó)車(chē)企正在把電動(dòng)化的底層架構(gòu)、智能化的軟硬件方案像英特爾CPU一樣“打包售賣(mài)”，讓海外廠商可以直接使用并快速推出電動(dòng)產(chǎn)品。即便是預(yù)算有限、產(chǎn)量不大的廠商，也能借此完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

文章還列舉了多個(gè)案例：奧迪在中國(guó)伙伴的支持下，僅用18個(gè)月便推出了E5 Sportback；雷諾依托東風(fēng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)Dacia Spring和Twingo；零跑與Stellantis的技術(shù)授權(quán)合作；大眾選擇小鵬的電子架構(gòu)和軟件方案。報(bào)道甚至援引專家的觀點(diǎn)稱，采用中國(guó)現(xiàn)成的電動(dòng)化底盤(pán)和軟件，可以為跨國(guó)車(chē)企節(jié)省數(shù)十億美元和數(shù)年的研發(fā)時(shí)間，從而幫助它們追趕中國(guó)品牌的腳步。

乍看之下，“China Inside”似乎是對(duì)中國(guó)智電技術(shù)先進(jìn)性的“褒獎(jiǎng)”。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這樣的表述卻并不嚴(yán)謹(jǐn)，甚至存在“捧殺”的意味。因?yàn)槠湓诳桃鈴?qiáng)化中國(guó)供應(yīng)鏈與技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在有意無(wú)意地淡化了跨國(guó)品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的價(jià)值與努力。

尤其是當(dāng)這一說(shuō)法被部分媒體刻意放大解讀為中國(guó)技術(shù)“換殼”、“貼標(biāo)”，更是嚴(yán)重忽視了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作的復(fù)雜性，也貶低了跨國(guó)車(chē)企在合作中的把控能力。要知道，跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)投放的電動(dòng)車(chē)，絕不僅僅是簡(jiǎn)單地套用所謂“China Inside”模式就能完成，而是多重技術(shù)協(xié)同與體系化管控的結(jié)果。

要理解這個(gè)邏輯，就必須回到“Intel Inside”背后的時(shí)代背景。當(dāng)年，英特爾作為處理器廠商處于B2B2C（Business to Business to Customer）模式中，其對(duì)于電腦廠商缺乏足夠的議價(jià)能力。為了提升市場(chǎng)地位，英特爾選擇直接影響消費(fèi)者，通過(guò)在電腦機(jī)身貼上“Intel Inside”的標(biāo)簽來(lái)塑造市場(chǎng)認(rèn)知，讓消費(fèi)者認(rèn)為一臺(tái)好的電腦必須有英特爾的處理器。

這一策略在當(dāng)時(shí)無(wú)疑是極為成功的，英特爾借助消費(fèi)者的選擇反向推動(dòng)了電腦廠商的采購(gòu)。但隨著蘋(píng)果自研M1芯片和AMD銳龍等競(jìng)品崛起，英特爾也逐漸喪失了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“Intel Inside”的光環(huán)也隨之褪色。這也恰恰說(shuō)明，單純依賴某個(gè)核心部件的“標(biāo)簽”，并不能構(gòu)成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

放到今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，簡(jiǎn)單照搬“Intel Inside”的邏輯來(lái)解讀中國(guó)智電技術(shù)，甚至把這種合作關(guān)系歸結(jié)為“Inside”與“Outside”的二元對(duì)立，本身就是對(duì)現(xiàn)實(shí)的“誤讀”和“曲解”。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及包括電池、電驅(qū)、電控在內(nèi)的核心三電系統(tǒng)，同時(shí)還涉及電子電氣架構(gòu)、智能輔助駕駛、人機(jī)交互等軟硬件深度融合。即使是跨國(guó)品牌在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中引入中國(guó)合作伙伴的技術(shù)平臺(tái)，也并不意味著其真正喪失了對(duì)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)。

實(shí)際上，跨國(guó)車(chē)企依然要遵循其全球統(tǒng)一的研發(fā)、質(zhì)量與認(rèn)證體系，確保產(chǎn)品符合其品牌標(biāo)準(zhǔn)與安全要求。從零部件篩選到軟件開(kāi)發(fā)，再到外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與市場(chǎng)定位，都不是“Inside”或“Outside”能簡(jiǎn)單概括的，跨國(guó)品牌也并不會(huì)因?yàn)椴捎昧酥袊?guó)的智電技術(shù)就徹底淪為“Outside”的一方。

更重要的是，跨國(guó)品牌在產(chǎn)品端的基因和靈魂依然清晰可見(jiàn)。以?shī)W迪為例，即便其在最新的奧迪E5 Sportback上大量使用了中國(guó)本土化技術(shù)，整車(chē)外觀依舊延續(xù)了奧迪家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾布局仍然貫徹品牌哲學(xué)，駕駛感也保留了德系車(chē)經(jīng)典的底盤(pán)調(diào)校，讓用戶時(shí)時(shí)刻刻能夠感知到“這是一輛奧迪”。雷諾、大眾等品牌同樣如此，它們不會(huì)放棄全球設(shè)計(jì)符號(hào)和品牌價(jià)值傳承。而這些跨國(guó)品牌之所以愿意與中國(guó)伙伴合作，是因?yàn)槠湟庾R(shí)到中國(guó)市場(chǎng)在新能源和智能化上的領(lǐng)先趨勢(shì)，以及中國(guó)用戶需求的多樣性與前瞻性。其合作背后的邏輯是通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)快速迭代與本土化適配，而不是單純地靠“拿來(lái)主義”來(lái)實(shí)現(xiàn)“套殼”轉(zhuǎn)型、“貼標(biāo)”上新。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，跨國(guó)車(chē)企和中國(guó)車(chē)企的合作遠(yuǎn)比單純的“買(mǎi)賣(mài)”關(guān)系復(fù)雜得多。其合作形式既包括技術(shù)授權(quán)，也涉及平臺(tái)共研；既有本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)的深度參與，也有跨國(guó)總部對(duì)產(chǎn)品定義的嚴(yán)格把控。雙方在合作中會(huì)基于市場(chǎng)需求和戰(zhàn)略考量，決定哪些部分由中國(guó)主導(dǎo)、哪些環(huán)節(jié)由跨國(guó)總部主導(dǎo)，最終產(chǎn)出的產(chǎn)品更是一種多維度博弈和協(xié)同的結(jié)果。

因此，業(yè)內(nèi)人士也指出，這種合作模式更準(zhǔn)確的表述應(yīng)該是“China Co-Creation(共同創(chuàng)造)”。因?yàn)橹挥性诼?lián)合創(chuàng)新、共同研發(fā)的模式下，才能真正實(shí)現(xiàn)“1+1>2”。其中，中國(guó)車(chē)企提供了在電動(dòng)化、智能化上的快速突破能力，跨國(guó)車(chē)企則貢獻(xiàn)了全球體系化的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、品牌基因和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。兩者合力，才能在復(fù)雜多變的全球市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。甚至可以說(shuō)，把跨國(guó)品牌與中國(guó)技術(shù)簡(jiǎn)單剝離，“不是壞就是蠢”。

在智電技術(shù)重塑產(chǎn)業(yè)格局的新時(shí)代，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不在于貼上某個(gè)技術(shù)“標(biāo)簽”，而是能否通過(guò)合作真正理解市場(chǎng)、滿足需求并實(shí)現(xiàn)價(jià)值。面向未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，注定不再是一家車(chē)企的獨(dú)角戲，而是一場(chǎng)開(kāi)放合作、共創(chuàng)共贏的長(zhǎng)期博弈。

換句話說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)不在于“誰(shuí)是Inside、誰(shuí)是Outside”，而在于“誰(shuí)能與誰(shuí)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。只有在這種共創(chuàng)模式下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能在不確定性與競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境中找到新的平衡，并邁向真正可持續(xù)的發(fā)展。