近日，國家市場監(jiān)督管理總局的一則公告，再次將梅賽德斯-奔馳推向輿論焦點。因電控單元軟件設置存在偏差，可能導致12伏蓄電池虧電，奔馳宣布召回部分進口GLC、EQE及國產EQB車輛，共計316輛。

從數量上看，此次召回規(guī)模甚微，相對于中國千萬輛的汽車市場體量幾乎可以忽略不計。然而，在這看似常規(guī)的操作背后，折射出的卻是奔馳在電動化轉型過程中所面臨的深層挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略困境。

01涉及進口GLC、EQE

和國產EQB

根據召回計劃，此次召回分為兩個編號實施。

召回編號S2025M0137V：自即日起，召回生產日期從2022年10月20日至2025年5月20日期間的部分進口GLC和EQE級汽車，共計302輛。

本次召回范圍內的部分車輛，由于轉向聯軸器的連接螺栓可能未按正確扭矩緊固，導致方向盤與轉向齒條之間的機械連接逐漸松動。極端情況下，車輛失去轉向能力，存在安全隱患。

召回編號S2025M0138V：自2025年9月25日起，召回生產日期從2022年4月11日至2023年3月22日期間的部分國產EQB車輛，共計14輛。

本次召回范圍內的部分車輛，由于高壓動力電池高壓匯流排的固定螺栓可能未正確擰緊，導致偶發(fā)動力傳輸中斷，增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。

盡管召回體量不大，但兩類問題共同指向一個核心議題：在電動化與智能化雙重轉型下，即便如奔馳這般具備百年造車經驗的巨頭，仍難以完全規(guī)避供應鏈質量控制和軟件集成能力所帶來的新型風險。

與傳統燃油車不同，電動汽車的電能管理高度依賴軟件與電子電氣架構的協同，而這正是許多傳統車企在電動化進程中的技術軟肋。

盡管奔馳在機械制造、底盤調校與內飾工藝等方面積淀深厚，但在“軟件定義汽車”的新范式下，其核心技術仍大量依賴外部供應商與科技公司。

此次因“電控單元軟件設置偏差”所引發(fā)的召回，正暴露出這一依賴模式的風險：即便供應鏈管理體系在傳統領域成熟可靠，在軟件與電子集成領域仍可能出現管控失效。更重要的是，一個微小的參數設置偏差竟可能導致行駛中熄火這一最高級別的安全隱患，突顯出現代汽車作為高度集成系統的復雜性與脆弱性。

正如行業(yè)專家所指出的：“當今電動汽車市場的競爭，70%是軟件的競爭，30%才是硬件的競爭?！彪妱悠囈褟氐讖臋C械主導的產品，轉向軟件驅動、持續(xù)迭代的智能電子設備。核心競爭力不再僅體現于馬力、缸數或豪華裝飾，而更多取決于軟件穩(wěn)定性、迭代速度與生態(tài)體驗。

奔馳的電動化轉型問題的根源，不再局限于硬件，而是深藏在無形的代碼與算法之中。

02品牌信任與市場格局的

雙重挑戰(zhàn)

對于奔馳這樣的傳統豪華品牌而言，電動化轉型過程中，即便是最細微的軟件偏差，也可能成為影響品牌聲譽的關鍵因素。

此次召回雖規(guī)模有限，卻在關鍵時刻動搖其最寶貴的品牌資產：信任。當以“永不宕機”自詡的科技車企與面臨“軟件偏差”的傳統豪華品牌同臺競技時，消費者難免重新審視：在電動智能的新賽道中，傳統豪華標簽究竟價值幾何？

這一質疑在中國市場尤為顯著。這里不僅擁有全球最活躍的電動汽車市場和最成熟的產業(yè)鏈，更孕育出問界、蔚來、理想、極氪等一批本土高端品牌。2025年數據顯示，中國品牌在豪華電動車市場占比已超50%，正持續(xù)擠壓傳統豪華品牌的生存空間。

奔馳推出定價高昂的EQS等純電車型，本意是展示其在電動時代的技術實力與品牌雄心。然而，基礎性的軟件問題頻發(fā)，使其難以滿足新時代消費者對智能化體驗的期待，反而成為競爭對手印證其“電動化遲緩、軟件能力薄弱”的案例。

從財務影響看，此次召回成本極低——尤其是其中部分問題可通過OTA遠程升級修復，幾乎不產生額外費用。然而，敏銳的資本市場看到的遠不止于此。

投資者正在重新評估奔馳等傳統車企的長期價值。盡管其在營收、利潤和現金流方面遠超特斯拉或中國造車新勢力，但資本市場給予的估值卻顯著偏低。究其根本，在于邏輯已變：傳統車企被按照“制造業(yè)”模型估值，而科技屬性濃厚的企業(yè)則享有“成長型”估值。

此次召回進一步強化了奔馳的“制造”標簽而非“科技”標簽。越來越多投資者關注OTA更新頻率、軟件付費轉化率、用戶活躍度等新興指標，這些恰恰是傳統車企的短板。能否講好“科技公司”的新故事，將直接影響其未來的估值水平與融資能力。

面對嚴峻挑戰(zhàn)，奔馳等傳統豪華品牌已意識到，電動化轉型絕非簡單的動力替換，而是涉及產品理念、研發(fā)體系、人才結構與企業(yè)文化的全面重構。其中，加強本土化研發(fā)、尤其是在軟件和智能座艙領域的投入，已成為在中國市場保持競爭力的必然選擇。

事實上，包括奔馳在內的多家德系車企已在中國設立軟件研發(fā)中心，旨在更快響應本地需求、適應中國獨特的數字化環(huán)境。然而，如何將外部技術合作與內部能力建設有效結合，如何在全球標準與本地創(chuàng)新之間取得平衡，仍是待解難題。

316輛的召回成本雖低，但其揭示出的轉型陣痛與能力焦慮，卻需要奔馳及其同行付出巨大而持續(xù)的努力才能化解。在電動革命與智能競賽的雙重壓力下，沒有誰還能倚仗舊日榮耀，唯有直面挑戰(zhàn)、徹底革新，方能在新時代延續(xù)輝煌。