記得前些年銀川提到過一個概念，那就是打造“綠色低碳之城”。其中最為重要的一環(huán)，那就是公共交通“綠色出行”。于是可以看到，銀川大力發(fā)展公共交通。

比如公交車經(jīng)過逐漸更新，淘汰了燃油公交車，全改為清一色的電動公交車；

比如專門修建了BRT快速公交線路一號線，通連三區(qū)，并且和諸多普通公交線路形成無縫對接，實(shí)現(xiàn)1元錢通達(dá)全城主要區(qū)域，放眼全國等省會（首府）城市，應(yīng)該算是獨(dú)一份吧？

比如放開共享電單車的入市，形成如今“四強(qiáng)”（小黃、小青、小綠、小藍(lán)）由爭霸到和諧共處的局面，解決了人們出行“最后一公里”的瓶頸需求；

比如，乘車使用公交卡有優(yōu)惠（愛心卡免費(fèi)、換乘免費(fèi)、大眾卡按時段優(yōu)惠0.7-0.9元、學(xué)生卡0.6元）等。

威記作為無車一族，經(jīng)常坐公交車往返三區(qū)，對于銀川的公交車，也算是熟悉了！從木頭車（新市區(qū)見到過）到加長公交車，從最初的各線路顏色分明好識別（101紅色、102黃色、105藍(lán)色、BRT青色），到車體干凈車內(nèi)寬敞，總體感受就是便捷舒適。

那么多年過去了，按理說銀川的公共交通出行紅火繁忙，助力城市發(fā)展才是，因?yàn)殂y川城市已經(jīng)擴(kuò)張了好多，同時人口也稠密和增加了很多，可現(xiàn)實(shí)給人感覺一種公交交通略顯頹勢的感覺。

網(wǎng)友們吐槽最多的有幾點(diǎn)。比如公交車間隔時間太長，高峰期擠不上車，平峰期候車太久；比如BRT快速公交車占用了兩條專用車道，“快了一車人，堵了一城人”；比如運(yùn)營時間短，有的線路7點(diǎn)多就停運(yùn)了，對于下班晚的人們來說，只能是放棄公交；比如隨著城市的擴(kuò)張，卻沒有及時開通運(yùn)營線路，難以覆蓋全城，造成乘車不方便；比如如今的公交車顏色無差別，線路識別已經(jīng)不明顯了等。

與此同時，公交公司本身也有自己的無奈和苦衷。比如銀川人們的出行習(xí)慣以私家車和電動兩輪車為主，致使運(yùn)營過程中空位率很高；比如經(jīng)營成本太高，自身造血（乘車費(fèi)）難以維持正常運(yùn)營，長期靠補(bǔ)貼等，為了節(jié)約成本，只能是壓縮經(jīng)營成本（比如拉長間隔時間，減少車次，按高峰平峰期調(diào)節(jié)發(fā)車時間等措施）。

面對如此困境，銀川公交系統(tǒng)怎么破局？

其實(shí)，銀川公交系統(tǒng)的困境，折射出城市綠色轉(zhuǎn)型中的深層矛盾。當(dāng)公交車行駛在BRT專用道，透過車窗兩側(cè)，看到的卻是綿延的私家車長龍——這幅頗具象征意義的畫面，揭示著單點(diǎn)突破與系統(tǒng)協(xié)同之間的割裂。

事實(shí)上，公交頹勢背后藏著城市肌理的變遷。隨著三區(qū)融合加速，新建小區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但公交線網(wǎng)規(guī)劃卻像追著影子奔跑的人，永遠(yuǎn)差著半拍節(jié)奏。金鳳區(qū)某新建社區(qū)的朋友就跟威記說，步行好遠(yuǎn)才能抵達(dá)的公交站，站牌上顯示的末班車時間竟比周邊商場打烊還早兩小時，并且出行還需要倒幾次車，有這時間，不如自己開車或者騎車。

這種時空錯位，使得"綠色出行"的倡議在現(xiàn)實(shí)面前顯得蒼白。

更值得玩味的是出行方式的"代際更迭"。對于很多人來說，銀川的交通潮汐性明顯。早晚高峰通勤和日常出行，共享電單車或者電動兩輪車比等公交省事省時省力還省錢。那種精確到分鐘和元的成本核算，正在重構(gòu)城市交通的底層邏輯。

近幾年，公交公司新推出的"動態(tài)響應(yīng)式巴士"試點(diǎn)，城市的"公交優(yōu)先走廊"等都是企圖讓公交車破局的措施 ，這些探索暗示著，綠色出行不僅需要清潔能源的車輪，更需要智慧城市的神經(jīng)末梢。

而按照威記的想法，銀川公交車首先需要做的，是保留主線路的大公交車，而把城區(qū)內(nèi)短途公交車都換成小的，因?yàn)橄啾容^空車率，不如換小的車，加密車次，縮短候車時間，讓更多人回歸公交出行。同時，重啟BRT快速公交線路的增線，讓公交線路真正起到便捷快速的作用，而不是考慮是不是撤銷拆除，向龐大的私家車群體妥協(xié)！

銀川那么好的路況和條件，綠色出行卻提不起效果，怪誰？

這里是銀川！發(fā)現(xiàn)銀川之美，感受銀川之美！

我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄銀川的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！