在長江北岸，一座米黃色的英式建筑屋頂陡峭、門窗高窄，與之相映成趣的拱形長廊下，不再是行色匆匆的旅客，而是閑庭信步的市民與游人。這里，就是承載了無數(shù)歷史記憶的浦口火車站。

回望過去，浦口火車站是一個時常被提及的地名——宋教仁遇刺、孫中山靈柩運抵南京、人民解放軍發(fā)起渡江戰(zhàn)役、朱自清父親翻過月臺買橘子的場景皆發(fā)生于此。2004年，它退出客運舞臺。時至今日，以文商旅綜合體新形態(tài)亮相的浦口火車站街區(qū)，正化身“網(wǎng)紅”打卡地，成為南京城市更新的成功典范。

鐵軌會生銹，建筑會老化，但有關(guān)浦口火車站的記憶，卻在不斷地傳承和解讀中保持鮮活。這座蘊含著民國風(fēng)韻的“百年老站”，正以新的方式延續(xù)使命，在時代變遷中歷久彌新。

浦口火車站舊址

建筑瑰寶：

“技術(shù)頂尖”的鐵路遺產(chǎn)

浦口火車站堪稱中國近代鐵路建筑的精品之作。三層磚木結(jié)構(gòu)、米黃色外墻、紅色大屋頂，主體建筑呈現(xiàn)英式建筑典型風(fēng)格。車站包括候車大樓、月臺、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等配套設(shè)施。作為津浦鐵路的南端終點站，浦口火車站曾是國內(nèi)重要的交通樞紐，是當(dāng)時南方人“進京”的必經(jīng)之地。

南京大學(xué)歷史學(xué)院教授、博導(dǎo)，南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱曾對作為交通遺產(chǎn)的浦口火車站做過深度調(diào)研與保護規(guī)劃。在他看來，月臺和雨廊最讓人津津樂道，“別看這些建筑是用混凝土澆筑而成，但在當(dāng)時，可是要運用最尖端的技術(shù)和工藝才能做到。”

負(fù)責(zé)浦口火車站舊址修繕一期工程的東南大學(xué)建筑學(xué)院教授淳慶，曾與團隊研究過這批建筑的歷史，并進行詳細(xì)的測繪和勘查。他們研究發(fā)現(xiàn)，浦口火車站的月臺、雨廊等附屬建筑，是南京最早的一批鋼混建筑。淳慶介紹，19世紀(jì)下半葉，世界第一座鋼筋混凝土建筑在美國紐約落成，直到1900年之后鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)才大規(guī)模應(yīng)用到工程界?！捌挚诨疖囌居?914年建成并開通運營，僅比長江對岸的和記洋行的鋼混廠房晚兩年，這兩個建筑都是英國洋行設(shè)計的。上海最早的鋼筋混凝土建筑是建于1908年的電話局大樓，武漢最早的鋼筋混凝土建筑是建于1905年的漢口平和打包廠。這一批建筑在國內(nèi)首開‘鋼混’之先河?！贝緫c說。

百年前，浦口火車站曾激發(fā)國人的自強進取之心。受其影響，20世紀(jì)30年代后，南京主城區(qū)一些中國自行設(shè)計、建造的建筑接連拔地而起。如今，它們已成為研究中國近代建筑史不可多得的活化石。

浦口火車站雨廊

歷史見證：

時代變遷的沉默目擊者

若建筑是空間的詩篇，那么歷史事件便是時間的注腳。浦口火車站與一系列改變中國命運的重大歷史事件緊密相連，這些關(guān)聯(lián)賦予了它超越普通交通樞紐的深刻意義。

1913年3月20日，宋教仁在上?；疖囌居龃讨貍?，原計劃他將乘坐津浦鐵路北上組閣，這一事件直接導(dǎo)致“二次革命”爆發(fā)。浦口火車站作為津浦線的重要節(jié)點，成為該事件的重要見證地。

1929年5月28日，孫中山先生靈柩由北平運抵南京。為表達對國父的深切哀思，浦口火車站內(nèi)冠蓋云集，民眾肅立迎候。經(jīng)短暫停留后，靈柩便乘威勝號軍艦渡江，運往中山陵安葬，浦口火車站便與國父奉安大典緊緊聯(lián)系在了一起。

更為重要的是浦口火車站與“渡江戰(zhàn)役”的歷史交匯。1949年4月23日，南京解放。4月25日，渡江戰(zhàn)役總前委鄧小平同志和陳毅同志由合肥到達浦口火車站，兩人一同登上了渡江第一船“京電號”過江，驅(qū)車進駐總統(tǒng)府。

為何浦口火車站緊挨著浦口碼頭？或許很多人不知個中緣由。實則是受長江天塹的阻隔，京滬鐵路曾一分為二，北段為津浦線，南段為滬寧線，到了浦口和下關(guān)，火車靠輪渡橋上火車輪渡來過江。在當(dāng)時，這樣的跨江通行在人們眼中可是壯舉。直到1968年南京長江大橋通車，列車直過大橋令過江的方式出現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)變，隨著火車輪渡的停運，浦口火車站的客運服務(wù)也暫告一段落。

浦口火車站的每一次轉(zhuǎn)身，都是江蘇乃至中國交通運輸領(lǐng)域不斷發(fā)展變化的縮影。1985年，隨著改革開放的推進，浦口火車站更名為“南京北站”，不僅恢復(fù)了部分客運功能，也迎來了事業(yè)的“第二春”，一時間旅客接踵而至，津浦路、大馬路人潮如織，商鋪林立。2004年，當(dāng)最后一班8084次南京至蚌埠列車緩緩駛出后，浦口火車站完成客運使命，與時代揮手告別。

“浦口火車站的百年歲月見證了太多蕩氣回腸的風(fēng)云變幻，一代代的風(fēng)流人物也為其平添了傳奇色彩。它如同一面棱鏡，折射出近代中國的劇烈變遷。浦口火車站是名副其實的‘歷史見證者’?！辟R云翱說道。

目擊過中國近代到現(xiàn)代的巨大變革，也見證過南來北往旅客的悲歡離合，自“浦口火車站舊址”在2013年被公布為第七批全國重點文物保護單位的那天起，浦口火車站已不再是一個單純的建筑空間，而是一處不可多見的交通遺產(chǎn)，一塊充滿了美好情感和珍貴記憶的地方。

浦口火車站街區(qū)朱自清雕像

文脈傳承：

“背影”中的城市新地標(biāo)

“我買幾個橘子去。你就在此地，不要走動?！薄拔易畈荒芡浀氖撬谋秤啊！薄熳郧?917年北上求學(xué)，在浦口火車站與父親話別，此后寫下這篇飽含深情的散文名作。

一個“背影”，觸動了國人一個世紀(jì)。

“浦口火車站把朱自清《背影》的歷史情感敘事與車站的建筑空間有機結(jié)合，讓歷史照進了當(dāng)下和未來?！辟R云翱表示，“在強大的文學(xué)力量塑造下，任何人只要身處其間，就會觸發(fā)感情，重拾記憶。人們會重新在歷史和現(xiàn)實中間進行思緒的穿插和情感的溝通，看見生活和人性中美好的一面?！?/p>

除了《背影》，浦口火車站還是人生“戲劇”的舞臺。近年來，它逐漸成為以民國為背景的影視劇的重要外景基地。曾經(jīng)熱播的電視劇《情深深雨濛濛》《金粉世家》、電影《國歌》《致青春》等均在此拍攝過場景，被譽為中國“最文藝”的火車站之一。

2024年，經(jīng)過精心改造后的浦口火車站以全新的街區(qū)風(fēng)貌重回大眾視野。改造后的街區(qū)既保留了歷史風(fēng)貌——修復(fù)主樓、月臺、雨廊等要素；又注入了新功能——引入文化展陳、創(chuàng)意店鋪、餐飲娛樂等業(yè)態(tài)，展示了一種歷史保護與城市更新相結(jié)合的新路徑。

“我們確定了城市有機更新微改造的修繕理念，原汁原味地展現(xiàn)津浦鐵路歷史和長江文化發(fā)展脈絡(luò)?！逼挚诨疖囌窘謪^(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人袁華說，“游客在這里可以同時體驗歷史的厚重與現(xiàn)代的活力，在品味建筑之美的同時，感受歷史與當(dāng)下的對話。”

“從大拆大建到微改造，從單純保護到活化利用，從關(guān)注物質(zhì)空間到重視文化記憶，浦口火車站的每一處煥新細(xì)節(jié)，無不體現(xiàn)著城市更新理念的進步。”賀云翱認(rèn)為，今天的浦口火車站街區(qū)，為當(dāng)下文化遺產(chǎn)的保護和利用，提供了多方面啟示。

世殊時異，如今當(dāng)游客漫步于浦口火車站街區(qū)，他們不僅是在參觀一座歷史建筑，更是在閱讀一部立體歷史書，體驗一段情感旅程，參與一場跨越時空的對話。這或許就是建筑遺產(chǎn)最高層次的價值——它不僅是過去的遺跡，也是現(xiàn)在的資源，更是未來的靈感。

江南時報記者 楊爽

視覺中國網(wǎng) 供圖