近日，海外權(quán)威汽車研究機(jī)構(gòu)薩徹姆汽車研究機(jī)構(gòu)（Thatcham Research）發(fā)布了一項(xiàng)歷時(shí)兩年的深度研究。通過對(duì)特斯拉一體化壓鑄車身進(jìn)行碰撞測(cè)試和損傷評(píng)估發(fā)現(xiàn)，以特斯拉為主的車企所采用的一體化壓鑄技術(shù)，不僅有助于降低乘用車制造企業(yè)的生產(chǎn)成本，同時(shí)也能減少消費(fèi)者的維修支出。

據(jù)了解，在傳統(tǒng)車企的制造工藝中，車身框架結(jié)構(gòu)依靠沖壓和焊接完成，通常車頭、車尾兩個(gè)部分零件需要近千次焊接，如此數(shù)量龐大的焊點(diǎn)，無形中為車輛的安全帶來極大隱患。

目前，特斯拉上海超級(jí)工廠應(yīng)用的6000噸級(jí)壓鑄機(jī)，在焊接流程中大大簡化了Model Y車型后底板的連接工藝，使車身焊點(diǎn)和涂膠量都大幅降低，將原本需要70多個(gè)零件焊接件組成的后底板一次壓鑄成型，不僅極大減少車身焊點(diǎn)，車身的整體強(qiáng)度也得到數(shù)倍提升。

讓車輛安全性更上一個(gè)臺(tái)階的同時(shí)，一體壓鑄工藝還進(jìn)一步提高了維修環(huán)節(jié)效率，縮短維修工時(shí)，降低了維修操作的復(fù)雜程度。而傳統(tǒng)燃油車碰撞后，往往需要將大量繁瑣的組件重新組裝。研究數(shù)據(jù)證明，無論是進(jìn)行局部修復(fù)還是整體更換，一體化壓鑄件的維修成本均低于傳統(tǒng)多部件鋼制車身結(jié)構(gòu)。具體來說，在遭遇15公里/小時(shí)的低速碰撞時(shí)，Model Y采用一體化壓鑄的后底板總成系統(tǒng)能夠保持完好無損，僅需對(duì)外圍部件進(jìn)行修復(fù)即可，無需對(duì)核心鑄件進(jìn)行更換。

研究機(jī)構(gòu)的首席汽車維修工程師進(jìn)一步指出，特斯拉可更換的后梁組件單價(jià)僅31英鎊（約合人民幣270元），可應(yīng)對(duì)大多數(shù)輕微碰撞損傷。與多數(shù)采用鉚接工藝的鋁制車身不同，特斯拉的一體式壓鑄組件僅通過兩個(gè)長焊接接頭固定，“維修時(shí)只需鉆開焊縫、螺栓固定并重新安裝鉚釘即可，流程簡便高效。”

正如馬斯克及特斯拉高管此前也曾在電話會(huì)上所言，針對(duì)一體化壓鑄件的損傷，特斯拉已經(jīng)開發(fā)出特定的維修方案，在發(fā)生中低速碰撞時(shí)，維修過程可以采用機(jī)械式連接（螺栓和膠粘）?！暗靡嬗谝惑w壓鑄工藝的應(yīng)用，特斯拉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與服務(wù)團(tuán)隊(duì)會(huì)針對(duì)特定組件進(jìn)行合作設(shè)計(jì)，配合特斯拉直營售后模式，能夠使維修工作更快、成本更低?！?/p>

采用高度集成的模塊化設(shè)計(jì)和一體壓鑄工藝打造的特斯拉車型，相比傳統(tǒng)車輛整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升，配合鋼鋁混合車身框架和H型防撞結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時(shí)能夠有效分散碰撞力量。

此前，一輛特斯拉被兩輛重卡前后“夾擊”的視頻，引發(fā)網(wǎng)友熱議。從視頻內(nèi)容可以看到，在如此強(qiáng)大的沖擊下，特斯拉A柱沒有發(fā)生形變，整體車身依舊堅(jiān)挺，駕乘人員無恙，平安下車走動(dòng)。

看到事故視頻后，眼尖的博主感嘆：這就是一體壓鑄技術(shù)的威力！