位于德國(guó)柏林勃蘭登堡的特斯拉超級(jí)工廠，正陷入一場(chǎng)空前的勞資爭(zhēng)議漩渦。

就在兩天前，當(dāng)?shù)毓と丝棺h特斯拉給到的工資太低，并稱(chēng)其為“血汗工廠”。

據(jù)悉，特斯拉為德國(guó)工人開(kāi)出的薪資為：無(wú)經(jīng)驗(yàn)者起薪每月2700歐元（約2.1萬(wàn)人民幣），高級(jí)技工可達(dá)6626歐元（約5.3萬(wàn)人民幣），平均工資大約4200歐元。

此外還有獎(jiǎng)金和股票期權(quán)，全年可能拿到18個(gè)月的薪水。

然而，當(dāng)這份薪資放在德國(guó)的整體環(huán)境中比較時(shí)，問(wèn)題顯現(xiàn)了。

2025年數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)全職員工的平均年薪首次突破5萬(wàn)歐元大關(guān)，達(dá)到50,239歐元（約38.2萬(wàn)人民幣）。

這意味著特斯拉無(wú)經(jīng)驗(yàn)工人的年薪（32,400歐元）明顯低于全國(guó)平均水平。

IG Metall工會(huì)的分析表明，與簽署了集體薪資協(xié)議的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉熟練工人的工資要低大約20%。

這一差距在德國(guó)汽車(chē)行業(yè)中尤為明顯，畢竟德國(guó)汽車(chē)工人們剛剛獲得了25個(gè)月內(nèi)5.5%的漲薪幅度及3000歐元的通脹補(bǔ)償金。

在特斯拉德國(guó)工廠，工人們抱怨的遠(yuǎn)不只是薪資問(wèn)題。

他們描述了一個(gè)高度緊張的工作環(huán)境，極端的工作量和過(guò)高的生產(chǎn)目標(biāo)讓工廠去年的救護(hù)車(chē)出勤記錄達(dá)到近250次。

2025年3月，大約3000名工人簽署了一份工會(huì)請(qǐng)?jiān)笗?shū)，要求延長(zhǎng)休息時(shí)間并增加工廠員工數(shù)量。

這些工人占總員工數(shù)的近三分之一，他們的集體行動(dòng)反映了問(wèn)題的嚴(yán)重性。

工人們面臨的不僅是身體上的壓力，還有權(quán)益保障的缺失。

特斯拉拒絕簽署行業(yè)集體薪資協(xié)議，堅(jiān)持自行制定工資標(biāo)準(zhǔn)，這在美國(guó)可能是常態(tài)，但在工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大的德國(guó)，這無(wú)疑是對(duì)傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

這場(chǎng)勞資爭(zhēng)議的深層原因，是美國(guó)硅谷管理模式與德國(guó)勞工傳統(tǒng)的激烈碰撞。

特斯拉帶來(lái)的是硅谷那套“狼性文化”——高強(qiáng)度、高效率、高回報(bào)。

馬斯克本人就是出名的工作狂，他一周工作100小時(shí)，也希望員工能拼命。

而德國(guó)制造業(yè)講究的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，工人權(quán)益保護(hù)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

IG Metall——這個(gè)代表德國(guó)390萬(wàn)工人的龐然大物，自然不會(huì)對(duì)特斯拉的薪資政策坐視不管。

工會(huì)在德國(guó)企業(yè)里的影響力極大。

例如在大眾公司，監(jiān)事會(huì)21個(gè)席位里工人代表就占了10個(gè)。

特斯拉在德國(guó)硬剛工會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)比在美國(guó)大得多。

目前，該問(wèn)題還沒(méi)有得到徹底解決，在電動(dòng)車(chē)?yán)顺毕砣虻慕裉?，如何平衡效率與公平、創(chuàng)新與傳統(tǒng)，將是所有車(chē)企必須面對(duì)的課題。