9月15日，股價剛剛創(chuàng)下新高的寧德時代在互動平臺表示，9月初公司鈉新電池已通過新國標認證，成為全球首款通過新國標認證的鈉離子電池。公司鈉新乘用車動力電池正在與客戶推進開發(fā)、落地中，進展順利。

在電池領(lǐng)域，今年最為火爆的當屬固態(tài)電池，而兩年多以前，鈉電概念也曾風(fēng)靡一時，不少機構(gòu)、企業(yè)都曾給出過“2023年是鈉電元年”的判斷，但當時技術(shù)進展和規(guī)?；俣鹊陀陬A(yù)期，“元年”并未如期到來，鈉電概念的熱度也趨于平淡。不過，就在市場爆炒固態(tài)電池的今年，鈉電賽道很可能開啟了自己的“真元年”。

而且，今年布局鈉電并推出產(chǎn)品的企業(yè)，也已經(jīng)開始搶占“第一”“首個”等名號了。上述寧德時代的鈉新電池于今年4月21日發(fā)布，能量密度達到175Wh/kg，純電車型的續(xù)航超過500公里，發(fā)布時公司即表明這是“全球首款實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)并達到車規(guī)級應(yīng)用標準的鈉離子電池”。實際上，寧德時代早在2021年就推出過第一代鈉離子電池產(chǎn)品，2023年還宣布過其鈉電池將首發(fā)落地奇瑞車型。不過，鈉電與主流鋰電既是“互補”也是“鏡像”，二者技術(shù)路線相似，一位電池行業(yè)高管曾明確表示，鋰電產(chǎn)線經(jīng)過改造即可兼容大部分鈉電產(chǎn)品的生產(chǎn)。但相比于資源稀缺、分布不均衡的鋰，地球上的鈉資源極為豐富，能夠避免供給稀缺、“卡脖子”等問題。不過，鈉電相對于鋰電能量密度較低，在續(xù)航問題上面臨更大的困難。近年鋰價高位回落、電池行業(yè)擴產(chǎn)“內(nèi)卷”等，都拖延了鈉電的產(chǎn)業(yè)化進程。2024年鋰電廠商在激烈競爭中利潤失血，產(chǎn)能利用率、毛利率承壓，行業(yè)提出“技術(shù)路線多元化”作為“去同質(zhì)化產(chǎn)能”“反內(nèi)卷”的解法之一，鈉電產(chǎn)品的研發(fā)、下線速度再次提升。寧德時代也在今年再次拿出了迭代新品。有趣的是，對于固態(tài)電池，寧德時代曾在今年中報業(yè)績會上表示，目前該領(lǐng)域資本的熱度比產(chǎn)業(yè)高，真正的商業(yè)化還需較長時間，目前企業(yè)更多是做一個樣品或試驗品用來宣傳。巴倫中文網(wǎng)此前報道曾提到，目前行業(yè)普遍預(yù)期固態(tài)電池裝車時間在2027年左右，全面量產(chǎn)可能要到2030年，在此之前，適配人形機器人、低空飛行器的能量密度相對較低的固態(tài)電池可能率先走向規(guī)模化應(yīng)用。

雖然市場熱度已早早轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池等下一代產(chǎn)品，但近一年來，鈉電可能才是拿出最多相對重磅的新東西的前沿電池技術(shù)。今年遞表港交所IPO的海辰儲能曾在去年12月中旬發(fā)布“全球首款電力儲能專用鈉離子電池”，并表示公司預(yù)計鈉電將會在2025年迎來產(chǎn)業(yè)化加速發(fā)展拐點，2023年前市場規(guī)模有望突破千億。該公司招股說明書稱該產(chǎn)品今年下半年將量產(chǎn)并進行全球交付。今年3月，中科院系統(tǒng)的項目孵化企業(yè)中科海鈉宣布首發(fā)鈉離子電池商用車解決方案，針對短倒運輸、物流運輸?shù)炔煌瑘鼍巴瞥鱿鄳?yīng)產(chǎn)品，該公司也預(yù)計鈉電將在2025年邁入GWh級別應(yīng)用，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，而在除公交車外的其他商用車領(lǐng)域，普遍低于10%的電動化率和老舊柴油貨車報廢補貼等政策將為鈉電應(yīng)用打開可觀的需求空間。

此外，比亞迪在7月宣告了青海西寧“全球首條鈉離子電池量產(chǎn)線”投產(chǎn)，產(chǎn)能高達30GWh，電池能量密度160Wh/kg。比亞迪2024年年報還曾披露其鈉電池在安全性、功率性、高低溫性能等多項性能指標超越鋰電池，稱公司已打通鈉電生產(chǎn)工藝，達成了MWh級儲能系統(tǒng)的落地。港股上市公司超威動力旗下正效新能源也推出了駐車鈉電池產(chǎn)品，適配大馬力、燃氣重卡等多種車型。億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、南網(wǎng)儲能等上市公司也均披露過自身在鈉電方面的進展。

今年6月至今，A股鈉電池板塊上漲近30%，與深證成指漲幅相近，而同期固態(tài)電池板塊已飆升43%。（本文首發(fā)于巴倫中文網(wǎng)，作者｜胡珈萌，編輯｜蔡鵬程）