梅賽德斯 - 奔馳正式否認了關(guān)于其將采用寶馬（BMW）4 缸 2.0 升發(fā)動機的傳聞，同時也正式否認了與吉利汽車（Geely）開展發(fā)動機聯(lián)合生產(chǎn)的消息。奔馳方面表示，未來將搭載于旗下車型的所有發(fā)動機，均將在斯圖加特（Stuttgart）生產(chǎn)。

近期，有傳聞稱梅賽德斯 - 奔馳將從寶馬采購發(fā)動機。該傳聞最初源自某內(nèi)部人士在采訪中的表述，稱奔馳計劃引入寶馬生產(chǎn)的 2.0 升 4 缸發(fā)動機。消息一出，外界紛紛猜測，奔馳可能因難以滿足日益嚴苛的歐 7 排放標準，且為節(jié)省發(fā)動機研發(fā)成本、轉(zhuǎn)而將資金投入電動化平臺，才做出這一決定。

事實上，這一傳聞也引發(fā)了不少質(zhì)疑。因為在梅賽德斯 - 奔馳的歷史中，從未有過從外部采購動力總成的先例，尤其從未使用過寶馬這類直接競爭對手的產(chǎn)品。最終，該傳聞被證實為毫無根據(jù)的謠言。

近日，梅賽德斯 - 奔馳首席技術(shù)官（CTO）馬庫斯?謝弗（Markus Sch?fer）針對上述傳聞進行了全面否認。他表示：“這些傳聞并非事實。我們已基于全新模塊化發(fā)動機平臺‘FAME’，完成了全排量發(fā)動機的研發(fā)，甚至可同時滿足歐 7、國 7 以及美國的排放標準?！?/p>

奔馳方面介紹，此次提及的 FAME 平臺已涵蓋 4 缸、8 缸及 12 缸發(fā)動機；即便在當(dāng)前向電動化轉(zhuǎn)型的背景下，該平臺下的發(fā)動機仍能滿足各類環(huán)保法規(guī)要求。其中最令大排量動力總成愛好者感到振奮的，莫過于 8 缸和 12 缸發(fā)動機的保留。馬庫斯?謝弗明確表示：“我們未來將繼續(xù)供應(yīng) V8 和 V12 發(fā)動機?！?他同時透露，除新款高性能 V8 發(fā)動機外，V12 發(fā)動機也將在短期內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。

此外，此前還有消息稱奔馳將從 2027 年起與吉利聯(lián)合研發(fā) 1.5 升小排量發(fā)動機，奔馳對此也表示 “暫無相關(guān)確認信息”。此次發(fā)表聲明的首席技術(shù)官再次明確，奔馳完全沒有將內(nèi)燃機動力總成外包的意愿，尤其不會計劃向競爭對手外包。

當(dāng)然，梅賽德斯 - 奔馳目前仍在大力推進電動化戰(zhàn)略 —— 計劃推出的奔馳 GLC 純電版，預(yù)計將以與燃油版相近的價格上市，這一消息已引發(fā)廣泛關(guān)注。因此，上述傳聞的出現(xiàn)也并非毫無緣由：在電動化戰(zhàn)略成效不及預(yù)期的情況下，對于已投入巨額資金的奔馳而言，將成本快速轉(zhuǎn)移至電動化業(yè)務(wù)以加速轉(zhuǎn)型，似乎比繼續(xù)為剩余壽命有限的內(nèi)燃機投入資金更為合理。

但實際上，當(dāng)前電動化進程的放緩只是暫時的，是受短期市場波動及主要市場趨勢變化影響的階段性調(diào)整。因此，奔馳眼下迫切需要追加投資以提升內(nèi)燃機效率；同時，內(nèi)燃機車型的市場需求仍在持續(xù)，從企業(yè)角度出發(fā)，即便只是短期從外部采購動力總成，也可能比全新研發(fā)發(fā)動機更具效率。

不過，在品牌忠誠度較高的消費群體中，此類（采購?fù)獠縿恿偝傻模Q策極有可能引發(fā)強烈反對。畢竟，正如奔馳方面所言，采用競爭對手的動力總成，本質(zhì)上關(guān)乎品牌 “自尊心” 問題。最終，梅賽德斯 - 奔馳明確表態(tài)：未來，包括動力總成在內(nèi)，所有承載奔馳品牌核心標識的產(chǎn)品，都將 100% 在斯圖加特生產(chǎn)。