每次旅游旺季過去，機票價格的過山車就會有一輪明顯的回落過程，不過這個過程往往也有一個限度，然而就在最近機票價格大跳水的消息傳來，比往年更夸張的是機票價格出現(xiàn)了網(wǎng)友戲稱的“骨折價”，甚至于有到20元一張機票的情況，如此低價的機票到底是怎么回事？

一、機票價格又現(xiàn)大跳水

據(jù)瀟湘晨報的報道，暑運剛過、十一假期未到，9月出行機票成了“價格洼地”。平臺數(shù)據(jù)顯示，從8月底開始，國內(nèi)上海、武漢、南寧等熱門旅游城市的機票價格大幅下降，不少航線低至1到2折。同時，平臺數(shù)據(jù)顯示酒店價格也大幅回落，適合“撿漏”出游。

“原本計劃國慶假期結(jié)束后再去曼谷旅游的，看到現(xiàn)在的機票價格，果斷把行程提前了！”長沙市民張先生表示，他對比了近一個月的機票價格，發(fā)現(xiàn)9月下旬出發(fā)的航班性價比最高。“能省不少錢?！彼d奮地說，即便是中轉(zhuǎn)，一大家子一起也挺劃算的。

近期，國內(nèi)不少熱門旅游城市的機票價格大幅下降。記者查詢攜程機票特賣區(qū)，國航9月17日從北京出發(fā)飛往太原的機票有2.4折票，310元。南航9月15日從上海飛往武漢的機票有1.5折票，340元，而同一天上海到武漢的高鐵二等座車票價格也普遍在300元到400元的區(qū)間。

有網(wǎng)友在社交平臺發(fā)帖稱，近期從四川成都飛泰國曼谷的飛機票僅需19元。相關(guān)截圖顯示，9月14日21時55分從天府機場T1出發(fā)到曼谷素萬那普機場的票價為19元起，不含稅費等附加費。

記者查詢川航小程序，發(fā)現(xiàn)近期確實有超低特價票，9月20日成都飛曼谷有20元（不含稅）機票在售。

二、出現(xiàn)20元的機票到底是怎么回事？

面對著這些遠低于高鐵票價甚至接近“白菜價”的機票，人們不禁疑惑：航空公司難道在做慈善？一張機票的成本都不止這些，為何能賣到如此低價？

首先，機票價格是最符合經(jīng)濟學(xué)定價邏輯的市場之一，航空公司通過價格歧視與差異化定價實現(xiàn)利潤最大化。機票價格的形成，是一個復(fù)雜且高度市場化的過程，堪稱最符合經(jīng)濟學(xué)定價理論的市場范例之一。航空公司作為市場主體，其核心目標是實現(xiàn)利潤最大化，而價格歧視這一經(jīng)濟學(xué)策略在機票定價中被廣泛運用。價格歧視，通俗來講，就是針對不同的消費者群體或購買情境，設(shè)定不同的價格，以充分挖掘消費者的支付意愿，從而實現(xiàn)收益最大化。

在機票定價領(lǐng)域，航空公司運用多種方式實施價格歧視。例如，通過設(shè)置不同的艙位等級，頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙的價格差異顯著，為不同消費層次的乘客提供多樣化選擇。同時，依據(jù)乘客的出行時間偏好，將機票劃分為旺季高價票與淡季低價票。對于那些提前預(yù)訂的 “早鳥” 乘客，航空公司往往給予一定的價格優(yōu)惠，而臨近起飛日期購買機票的乘客，則需支付更高的價格。這種差異化定價策略，使得航空公司能夠?qū)⑼缓桨嗟臋C票，以不同價格出售給具有不同支付意愿和需求特點的消費者，從而有效提高航班的整體收益。

其次，機票的航程往返因素往往會影響關(guān)聯(lián)航程的價格。航空運輸具有雙向性，即一個完整的航程包括去程和回程。在實際運營中，由于目的地吸引力、節(jié)假日安排、商務(wù)活動等因素，去程和回程的客流量往往存在顯著差異。當某一航程的回程客流量遠大于去程時，航空公司面臨著去程座位空置的風(fēng)險，這將直接導(dǎo)致資源浪費和收入減少。

為了平衡航程兩端的客流量，航空公司會采取“填艙”策略，即通過降低去程票價來吸引更多旅客。在這種情況下，20元機票可能成為航空公司吸引去程旅客的“誘餌”，旨在確保航班在去程時也能達到較高的客座率，從而最大化整體收益。這種策略不僅有助于減少座位空置，還能通過增加旅客流量帶動機場餐飲、購物等附屬服務(wù)的消費，進一步增加航空公司的非票收入。

第三，航空公司的利潤需要進行周期性的考量。航空公司的經(jīng)營業(yè)績具有明顯的周期性特征，旅游旺季和淡季的利潤水平相差懸殊。在旅游旺季，人們出行需求旺盛，機票供不應(yīng)求，航空公司可以輕松提高機票價格，獲取豐厚的利潤。例如，春節(jié)、國慶等節(jié)假日期間，以及旅游目的地的黃金旅游季節(jié)，熱門航線的機票價格往往會大幅上漲，且一票難求。

然而，一旦進入旅游淡季，市場需求急劇萎縮，航空公司面臨著航班客座率低下的困境。此時，雖然運營某些航線可能無法實現(xiàn)盈利，但航空公司仍需謹慎考慮是否繼續(xù)維持這些航線的運營。開設(shè)一條新航線需要投入巨大的沉沒成本，包括航線申請、市場調(diào)研、飛機調(diào)配、人員培訓(xùn)等方面的費用。如果僅僅因為淡季暫時的虧損就停止航線運營，那么在未來旺季到來時，重新恢復(fù)航線的成本將更高，且可能會失去市場份額。

因此，為了維護航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和市場競爭力，航空公司在淡季通常會采取積極的營銷策略，其中以極低價機票吸引乘客便是常見手段之一。通過推出超低折扣的機票，吸引那些對價格敏感的休閑旅客和潛在出行者，盡可能提高航班的客座率，減少固定成本的浪費。雖然每張機票的利潤微薄甚至為負，但只要能夠在一定程度上覆蓋變動成本，對于航空公司來說，就比航班空轉(zhuǎn)更為劃算。

第四，邊際成本因素也在影響著整個機票市場的價格體系。還有一種情況也很容易出現(xiàn)，這就是在淡季中，這個航班的高價票已經(jīng)足夠覆蓋成本了，這個時候每多賣出一張票，航空公司都是利潤，這個的情況下，超低價也就很容易出現(xiàn)。實際上，在同一架次上可能存在多種票價類型并存的現(xiàn)象。高端商務(wù)旅客愿意支付高額溢價購買全價票以確保行程確定性和服務(wù)質(zhì)量，他們的付款足以支撐整班飛機的基礎(chǔ)運營成本。在此基礎(chǔ)上，剩余座位的銷售幾乎全部轉(zhuǎn)化為純利潤。

于是我們看到，在同一趟航班上既有售價數(shù)千元的豪華頭等艙席位，也有幾十元的特價經(jīng)濟艙座位。這種分層定價模式充分利用了市場需求彈性的不同層次，既滿足了高凈值客戶的個性化需求，又通過低價傾銷吸引了價格敏感型旅客，最大限度地提高了飛機利用率和企業(yè)盈利能力。特別是在旅游淡季，當高端客源相對穩(wěn)定時，釋放低價信號成為清理庫存的有效方式。

因此，超低價的機票出現(xiàn)并不是什么特別的事情，正所謂買的不如賣的精，航空公司可不會單純的賠本賺吆喝，每一張機票的背后都有航空公司非常精細化的測算與考量。