如果能穿越回到1982年的浙江臺(tái)州，也許你會(huì)在巷口處遇到一個(gè)少年，他背著照相機(jī)，騎著一輛老舊自行車(chē)，他勤快、熱情、收費(fèi)便宜，走街串巷逢人就問(wèn)：“請(qǐng)問(wèn)需要照相嗎？拍得清晰，價(jià)格實(shí)惠?！?/b>

他就是高中畢業(yè)的李書(shū)福，憑著一臺(tái)照相機(jī)，半年時(shí)間里攢下了幾百塊錢(qián)，在臺(tái)州開(kāi)了一家照相館。那時(shí)候的李書(shū)福就偏愛(ài)汽車(chē)，照相館的背景都是用的世界名車(chē)進(jìn)行裝飾，店里的生意紅紅火火、來(lái)往游客也絡(luò)繹不絕。

盡管生意不錯(cuò)，但隨著照相行業(yè)的放開(kāi)，大批競(jìng)爭(zhēng)者涌入，價(jià)格戰(zhàn)隨即開(kāi)始，利潤(rùn)空間很快被擠壓。雖然還是盈利，但李書(shū)福對(duì)此并不滿足，于是開(kāi)始尋找新的賽道。不久，李書(shū)福敏銳地發(fā)現(xiàn)冰箱零部件的利潤(rùn)豐厚，于是他租了五間舊房子，與人合伙辦起了冰箱配件廠，開(kāi)啟了新的創(chuàng)業(yè)之路。

1986年通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模，年產(chǎn)值一度突破了千萬(wàn)元，到了1989年甚至突破達(dá)到了4000多萬(wàn)元，成為了當(dāng)時(shí)臺(tái)州最大的民營(yíng)企業(yè)之一。但由于家電行業(yè)“定點(diǎn)生產(chǎn)”政策的實(shí)施，使得李書(shū)福的工廠無(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)冰箱，最終被迫關(guān)閉，否則海爾、美的或許會(huì)出現(xiàn)一位勁敵也說(shuō)不準(zhǔn)。

后來(lái)一切就是那么的水到渠成，愛(ài)車(chē)如命的李書(shū)福自然的把目光看向了汽車(chē)，于是在1994年，吉利正式進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，成為中國(guó)首家民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，如今已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量常年前三的領(lǐng)軍企業(yè)。

都說(shuō)一個(gè)成功的男人，背后總有一個(gè)默默支持他的女人。如果把這個(gè)比喻放在吉利汽車(chē)的發(fā)展史上，那么這位“背后的女人”無(wú)疑就是沃爾沃汽車(chē)。

沃爾沃跟吉利一樣，是屬于實(shí)干派且“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的代表型企業(yè)。自1927年沃爾沃集團(tuán)創(chuàng)立，沃爾沃的發(fā)展就一直很迅速。在創(chuàng)立第三年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，并且，產(chǎn)品線很快就盯上了卡車(chē)和客車(chē)等等的這條商用車(chē)賽道。

而商用車(chē)市場(chǎng)的需求相對(duì)個(gè)人市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，要更加的穩(wěn)定，至今，沃爾沃集團(tuán)在這一領(lǐng)域累計(jì)的市場(chǎng)份額，依舊十分強(qiáng)大，也在穩(wěn)步推進(jìn)著其轎車(chē)的發(fā)展。

沃爾沃與福特

1999年，沃爾沃集團(tuán)將沃爾沃汽車(chē)這個(gè)板塊以500億克朗的價(jià)格，出售給了美國(guó)福特汽車(chē)公司，而集團(tuán)本身，持續(xù)專(zhuān)注于商用車(chē)領(lǐng)域，后續(xù)集團(tuán)收購(gòu)了雷諾卡車(chē)和馬克卡車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，持續(xù)保持著領(lǐng)先的地位。

如今市面上的沃爾沃，并非沃爾沃集團(tuán)，而是從集團(tuán)里獨(dú)立出來(lái)的，被福特汽車(chē)收購(gòu)的沃爾沃汽車(chē)。

加入福特以后，沃爾沃在福特旗下持續(xù)強(qiáng)化“安全”的標(biāo)簽，推出了多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，成為了當(dāng)時(shí)汽車(chē)安全領(lǐng)域的佼佼者。在當(dāng)時(shí)，只要坐上了沃爾沃，就有滿滿的安全感。

這種安全性的地位在當(dāng)時(shí)為沃爾沃樹(shù)立了極佳口碑。

但當(dāng)時(shí)沃爾沃的品牌定位十分模糊，被福特定位為“近豪華品牌”，跟捷豹、路虎等品牌進(jìn)行協(xié)同。結(jié)果可想而知，中高端沒(méi)賣(mài)過(guò)捷豹，高端比不過(guò)路虎。再加上資源分散、福特削減開(kāi)發(fā)成本等等，大量削弱了沃爾沃的獨(dú)立性，技術(shù)研發(fā)受阻，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力快速降低，慢慢地成為了福特手里的“燙手山芋”。

沃爾沃與吉利

1998年吉利推出第一款“豪情”轎車(chē)。但初期因?yàn)楦黜?xiàng)技術(shù)、品控的不成熟，制造的第一款車(chē)連淋雨試驗(yàn)都沒(méi)有通過(guò)。創(chuàng)始人李書(shū)福一氣之下，用壓路機(jī)銷(xiāo)毀了這一批不合格的產(chǎn)品。

后續(xù)“豪情”以2.99萬(wàn)元的價(jià)格，打著“造中國(guó)最便宜的轎車(chē)”的名頭，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)瘋狂的蠶食入門(mén)級(jí)市場(chǎng)。2000年，吉利汽車(chē)的銷(xiāo)量突破了一萬(wàn)輛。

后續(xù)吉利一直貫徹“避開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)”，以“性?xún)r(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，迅速切入大眾市場(chǎng)，也成為了首批將轎車(chē)價(jià)格打下來(lái)的品牌之一，吉利在當(dāng)時(shí)成為了很多“年輕人的第一輛車(chē)”。

但二十一世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），是BBA的時(shí)代。

2006年，BBA全面國(guó)產(chǎn)化降低售價(jià)，幾乎覆蓋了整個(gè)中國(guó)的中高端市場(chǎng)。推出了寶馬3系、奔馳C級(jí)等中高端轎車(chē)，在當(dāng)時(shí)具備絕對(duì)的統(tǒng)治力，被廣泛視為“成功人士標(biāo)配”。

2010年，BBA的銷(xiāo)量更是突破了50萬(wàn)輛，奧迪以22.8萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

而當(dāng)時(shí)的吉利因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)，只能不斷的模仿、學(xué)習(xí)，雖然實(shí)用，但是缺乏核心技術(shù)，發(fā)展緩慢。

直到吉利遇上了沃爾沃。

2008年全球金融危機(jī)，對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)行業(yè)造成了嚴(yán)重的沖擊，作為美國(guó)汽車(chē)三巨頭之一的福特汽車(chē)也一樣，截止至2008年底，福特汽車(chē)的債務(wù)甚至高達(dá)258億美元。作為燙手山芋的“沃爾沃”，自然就成為了福特舍棄的對(duì)象之一。

吉利汽車(chē)創(chuàng)始人李書(shū)福在當(dāng)時(shí)已經(jīng)在布局收購(gòu)一些車(chē)企，增強(qiáng)自身的研發(fā)實(shí)力。他評(píng)價(jià)沃爾沃說(shuō)：“沃爾沃是一個(gè)擁有悠久歷史和卓越聲譽(yù)的國(guó)際品牌，收購(gòu)沃爾沃將幫助吉利實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略。”

經(jīng)過(guò)三年的談判，吉利僅花費(fèi)18億美元，就從福特汽車(chē)收購(gòu)了沃爾沃100%的股權(quán)，將沃爾沃“娶”進(jìn)門(mén)，沃爾沃基因開(kāi)始融入吉利的血脈。這個(gè)新聞在當(dāng)時(shí)被形容為“蛇吞象”，因?yàn)楫?dāng)初吉利的規(guī)模和實(shí)力，與沃爾沃相比存在顯著的差距，在當(dāng)時(shí)被中國(guó)汽車(chē)視為，當(dāng)年最大的新聞。

沃爾沃的到來(lái)，不僅讓吉利成為了中國(guó)第一家跨國(guó)汽車(chē)公司，還為吉利汽車(chē)培養(yǎng)了一大批造車(chē)人才，這就能夠說(shuō)明李書(shū)福戰(zhàn)略眼光的獨(dú)到。

而沃爾沃在汽車(chē)安全領(lǐng)域一直都擁有絕對(duì)的硬實(shí)力，擁有大量的專(zhuān)利和創(chuàng)新技術(shù)，“一輛沃爾沃，半部安全史”足以說(shuō)明沃爾沃對(duì)汽車(chē)安全領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。吉利在收購(gòu)沃爾沃那一刻起，擁有了屬于自身的核心科技，安全性和質(zhì)量得到了極高的突破，在市場(chǎng)上擁有了核心競(jìng)爭(zhēng)力。沃爾沃的研發(fā)成本也得到了增加，能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。

自此，沃爾沃才算真正完成了蛻變。

2013年，沃爾沃在中國(guó)成都設(shè)立了首個(gè)歐洲境外的完整制造工廠。

2014年，扭虧為盈，銷(xiāo)量與利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。

2015年，沃爾沃推出第二代XC90。

2017年，沃爾沃推出了首款緊湊型SUV——XC40。

2018年，沃爾沃在美國(guó)南卡羅萊納州的查爾斯頓開(kāi)設(shè)了首家美國(guó)制造工廠，完成了在歐洲、亞洲和北美均設(shè)有制造基地的全球布局，自此，沃爾沃汽車(chē)真正成為了全球化汽車(chē)制造商。

2019年，沃爾沃推出了首款純電動(dòng)SUV——EX40。

2021年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到17.17萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)。

2023年，沃爾沃全球銷(xiāo)量達(dá)到708,716輛，大中華區(qū)銷(xiāo)量180,234輛，均創(chuàng)歷史新高。并且還取得了全球連續(xù)16個(gè)月銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)的好成績(jī)。

“娶進(jìn)門(mén)后，互相成就”，吉利通過(guò)與沃爾沃的技術(shù)共享，讓吉利的產(chǎn)品線從低端車(chē)上移到中高端車(chē)型，推出博瑞、帝豪、博越、遠(yuǎn)景等熱銷(xiāo)車(chē)型。沃爾沃的資源和財(cái)務(wù)也得到了強(qiáng)大的支持，徹底擺脫對(duì)福特技術(shù)的依賴(lài)，開(kāi)發(fā)出了自己的動(dòng)力總成系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、SPA可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)。

吉利十年間從"默默無(wú)聞"的車(chē)企成長(zhǎng)為國(guó)產(chǎn)自主品牌領(lǐng)軍者，年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)級(jí)，離不開(kāi)背后默默支持的沃爾沃。

吉利“太子”——領(lǐng)克

2016年10月，吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車(chē)在德國(guó)柏林宣布共同合作創(chuàng)造領(lǐng)克品牌，股權(quán)結(jié)構(gòu)吉利汽車(chē)占50%、沃爾沃汽車(chē)30%、吉利控股集團(tuán)20%。

品牌由沃爾沃主導(dǎo)，采用沃爾沃汽車(chē)與吉利汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。CMA架構(gòu)具有極強(qiáng)的靈活性和可延展性，適用于多種車(chē)身形式和尺寸，兼容多種動(dòng)力總成。而吉利則靠著多年打拼的江山，給了領(lǐng)克大量的市場(chǎng)資源。

同時(shí)擁有吉利的商業(yè)支持和沃爾沃的技術(shù)支持的領(lǐng)克，更像是吉利的“太子”，它整合了吉利和沃爾沃的資源，也成為吉利與沃爾沃技術(shù)合作的載體，共享CMA平臺(tái)等核心技術(shù)。它從誕生開(kāi)始就是全球品牌，目標(biāo)是"歐洲誕生、中國(guó)制造、全球銷(xiāo)售"。

而吉利通過(guò)領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，填補(bǔ)了品牌矩陣的空白，成功進(jìn)入中高端市場(chǎng)，也大大提升了吉利的全球化進(jìn)度。后續(xù)極氪、路特斯等品牌矩陣的加入，讓吉利全面覆蓋了從大眾市場(chǎng)到超豪華領(lǐng)域的全價(jià)位段，徹底擺脫“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的標(biāo)簽，蛻變成一家實(shí)力強(qiáng)大的全球科技企業(yè)。

正如李書(shū)福所言：“汽車(chē)工業(yè)是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松?！?/strong>那個(gè)在臺(tái)州巷口背著相機(jī)，騎著破自行車(chē)的少年， 如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)”的初心，正邁向“讓中國(guó)汽車(chē)跑遍全世界”的征程。

吉利和沃爾沃的相互成就，也算得上中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史的一段“傳世佳話”了。