作者 | 楊 璐

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

9月15日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》。這是繼6月1日開(kāi)始實(shí)施修訂版《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》之后，相關(guān)部門(mén)和行業(yè)組織對(duì)汽車供應(yīng)商賬期一事再次發(fā)文。

隨后，17家車企第一時(shí)間響應(yīng)，包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、賽力斯、理想汽車、長(zhǎng)安汽車、小米汽車、零跑汽車、吉利汽車……它們正是在6月對(duì)《條例》作出承諾的17家車企。

《條例》為中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象踩下剎車，力爭(zhēng)從根本上整治產(chǎn)業(yè)鏈亂象。從發(fā)布至今已有3個(gè)多月，這段時(shí)間“60天賬期”的落地情況究竟如何？

根據(jù)半年報(bào)數(shù)據(jù)，今年6月末，長(zhǎng)安汽車企業(yè)應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)余額合計(jì)較年初降低約31%。上半年，該企業(yè)應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)較2024年減少50天。

8月11日，工信部主管的中國(guó)工信新聞網(wǎng)，發(fā)布中國(guó)一汽加碼兌現(xiàn)“賬期不超過(guò)60天”的承諾。為了落實(shí)承諾，中國(guó)一汽組建財(cái)務(wù)部、供應(yīng)鏈、財(cái)務(wù)跨部門(mén)專項(xiàng)工作組，從流程到監(jiān)督形成閉環(huán)管理。

奇瑞在8月25日發(fā)文稱，8月22日至23日，工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明帶隊(duì)調(diào)研奇瑞汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、反對(duì)非理性競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)工作情況。對(duì)此，奇瑞表示將賬期規(guī)范化，將“≤60天賬期”固化為統(tǒng)一硬性規(guī)定，并對(duì)中小企業(yè)提前支付一定比例的預(yù)付款。

此外，賽力斯集團(tuán)通過(guò)“廠中廠”模式，縮短結(jié)算周期，實(shí)現(xiàn)60天內(nèi)支付；廣汽實(shí)際平均付款周期低于50天；小鵬汽車、理想汽車等已啟動(dòng)補(bǔ)充協(xié)議簽署，但尚未完全落地；奇瑞汽車通過(guò)優(yōu)化流程，將供應(yīng)商平均支付賬期壓縮至47天。

從各路消息來(lái)看，車企加速行動(dòng)中，但供應(yīng)商的感受卻有所不同。部分掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商表示賬期有所改善，但很多中小供應(yīng)商普遍反映，60天回款難落實(shí)，擔(dān)心車企變相延長(zhǎng)賬期，或通過(guò)壓價(jià)轉(zhuǎn)移資金壓力。

整體來(lái)看，17家承諾車企中，多數(shù)仍在調(diào)整流程。

60天賬款難以落實(shí)的主要原因在哪兒？《新京報(bào)》的問(wèn)卷調(diào)查顯示，在落地過(guò)程中，存在4個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題。

其一，執(zhí)行細(xì)節(jié)模糊。關(guān)于起算時(shí)間，不同車企執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一。33.33%的供應(yīng)商反映，車企以“完成驗(yàn)收的日期”或“發(fā)票開(kāi)具日期”作為起點(diǎn)。16.67%的供應(yīng)商稱，以“訂單確認(rèn)日期”或“貨物交付至車企倉(cāng)庫(kù)日期”為準(zhǔn)。

其二，擔(dān)憂變相延長(zhǎng)賬期。供應(yīng)商大部分還是對(duì)按時(shí)回收賬款表示信心不足：50%的企業(yè)認(rèn)為“短期可行”，33.33%表示“存疑”，16.67%認(rèn)為“大概率難持續(xù)”。

一位頭部傳感器零部件供應(yīng)商也對(duì)幫寧工作室表示，可能有供應(yīng)商愿意接受一年賬期，只為拿到訂單，因?yàn)檫@本質(zhì)上還是自由市場(chǎng)。

其三，支付方式上，仍在使用商票。66.67%的供應(yīng)商表示商票的使用“減少但存在”。其中，上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)明確承諾不采用商業(yè)承兌匯票，但仍有很多車企未做聲明。

其四，新老合同訂單待遇不同。部分車企對(duì)新簽合同執(zhí)行60天賬期，但老合同仍按原賬期執(zhí)行，中小供應(yīng)商受影響較大。

此時(shí)中汽協(xié)發(fā)布《倡議》，正是對(duì)60天賬期要求細(xì)節(jié)的落實(shí)，對(duì)4個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)做了明確說(shuō)明，具體如下：

● 一是訂單確認(rèn)

甲（整車企業(yè)）乙（供應(yīng)商企業(yè)）雙方通過(guò)采購(gòu)訂單確認(rèn)訂貨日期、零部件名稱及規(guī)格、數(shù)量、交貨周期等事項(xiàng)，已生效采購(gòu)訂單如需更改或撤銷，應(yīng)由雙方協(xié)商一致。甲乙雙方通過(guò)交貨通知單，約定交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式等事項(xiàng)。

● 二是交付與驗(yàn)收

1.乙方應(yīng)按采購(gòu)訂單、交貨通知單約定向甲方交貨，交貨前應(yīng)對(duì)貨物完成出廠檢驗(yàn)，確保貨物無(wú)缺陷、包裝等符合甲方要求。

2.甲方應(yīng)在接收貨物后及時(shí)完成驗(yàn)收（原則上不超過(guò)3個(gè)工作日），驗(yàn)收合格即出具驗(yàn)收單。若發(fā)現(xiàn)貨物品種、數(shù)量、質(zhì)量不符合要求，甲方應(yīng)及時(shí)通知乙方，乙方應(yīng)在指定期限內(nèi)采取整改、更換或補(bǔ)供措施，由此造成損失的責(zé)任認(rèn)定及賠付事宜，雙方按合同約定處理。

● 三是支付與結(jié)算

1. 甲方支付賬期自乙方交貨并通過(guò)甲方驗(yàn)收合格之日起計(jì)算，最長(zhǎng)不超過(guò)60個(gè)自然日（如支付當(dāng)日遇法定節(jié)假日順延）。若乙方為連續(xù)性供貨（月度供貨次數(shù)2次以上）的非中小企業(yè)，經(jīng)雙方協(xié)商，可在一定時(shí)間內(nèi)集中對(duì)賬，賬期自雙方對(duì)賬日起算；甲方應(yīng)至少每月進(jìn)行一次集中對(duì)賬，核定自上一對(duì)賬日以來(lái)驗(yàn)收合格貨物的數(shù)量及對(duì)應(yīng)賬款。

2. 如雙方供貨單價(jià)暫未達(dá)成一致，甲方應(yīng)按照與乙方最近一次供貨合同單價(jià)或開(kāi)發(fā)定點(diǎn)單價(jià)計(jì)算金額的一定比例先行支付，原則上該比例應(yīng)不低于80%的供貨合同單價(jià)或50%的開(kāi)發(fā)定點(diǎn)單價(jià)計(jì)算金額。雙方協(xié)商確定價(jià)格后，按照確定后的供貨單價(jià)多退少補(bǔ)。

3. 乙方應(yīng)在甲方收貨并完成驗(yàn)收后及時(shí)向甲方提供規(guī)范、可審計(jì)的發(fā)票，甲方據(jù)此支付相應(yīng)賬款。如乙方未能在約定時(shí)間內(nèi)提供發(fā)票，甲方保留順延支付的權(quán)利。

4. 甲乙雙方協(xié)商確定支付方式，鼓勵(lì)使用現(xiàn)金（銀行轉(zhuǎn)賬、電匯等）或銀行承兌匯票支付。如乙方為中小企業(yè)，倡導(dǎo)全部采用現(xiàn)金或銀行承兌匯票支付。

● 四是合同期限

倡導(dǎo)甲乙雙方建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，每次簽訂合同的有效期不少于一年。

以上倡議內(nèi)容為甲乙雙方相關(guān)合同條款的一般性要求，其他事項(xiàng)由甲乙雙方依據(jù)實(shí)際情況另行約定。

顯然，該《倡議》把60天賬期落地中出現(xiàn)的難題進(jìn)行一一說(shuō)明和建議。

60天賬期的產(chǎn)生，源于近兩年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度大幅增加，主機(jī)廠為保利潤(rùn)將競(jìng)爭(zhēng)壓力轉(zhuǎn)嫁、傳導(dǎo)至上游供應(yīng)鏈，由此壓低采購(gòu)價(jià)格、延長(zhǎng)付款周期等問(wèn)題凸顯，給產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈健康發(fā)展帶來(lái)不利影響。

相關(guān)部門(mén)不得不出手發(fā)布硬性要求，將汽車產(chǎn)業(yè)撥回到健康發(fā)展的軌道。

今年以來(lái)，反內(nèi)卷的聲音和實(shí)際行動(dòng)在各層面展開(kāi)。

在政策層面，除了《條例》以外，9月10日，工信部就汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象，與六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》，決定在全國(guó)范圍內(nèi)，開(kāi)展為期3個(gè)月的汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)，亂象包括非法牟利，夸大、虛假惡意宣傳，和惡意詆毀攻擊等。

9月12日，工信部又聯(lián)合公安部、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家能源局等八部門(mén)，推出《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026年）》。

在行業(yè)層面，針對(duì)不良現(xiàn)象，中汽協(xié)多次提出建議，包括此次的賬款支付倡議，以及今年4月聯(lián)合汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)》，明確要求車企杜絕使用“自動(dòng)駕駛”等模糊表述，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

在車企層面，主機(jī)廠意識(shí)到，跳脫內(nèi)卷的方式是差異化競(jìng)爭(zhēng)。在2025泰達(dá)論壇上，東風(fēng)奕派科技總經(jīng)理汪俊君建議，反對(duì)內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)；長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖也表示，未來(lái)5年，期待行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步精進(jìn)階段，在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域、技術(shù)細(xì)節(jié)上深耕細(xì)作。

汽車行業(yè)的反內(nèi)卷行動(dòng)，從政策引導(dǎo)、行業(yè)倡議、企業(yè)自律到市場(chǎng)調(diào)整，形成了多層次的推進(jìn)體系。盡管在執(zhí)行層面仍面臨較大挑戰(zhàn)，但整體趨勢(shì)是朝著理性和健康的方向發(fā)展。

（本文標(biāo)題圖由AI生成）