今年的高溫天氣，對于電車來說無疑是巨大的考驗，相比之下燃油車在這種高溫天氣下反而證明了他們的優(yōu)勢，特別是對于電混車來說，擁有燃油發(fā)動機技術(shù)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)可以更好地與電車技術(shù)相結(jié)合，在接下來的市場競爭中實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)勝。

電車確實可以給消費者帶來了更強的動力感受，然而在高溫天氣下，電車的電池卻面臨著無法提供足夠的電力應(yīng)付電動機以及各種設(shè)備的需求，甚至出現(xiàn)動力不足的問題。

在高速行車時，電車對電力的需求極大，由此導(dǎo)致電池被強力扯電，電池會出現(xiàn)過熱問題，然而高溫天氣下，外界的溫度太高，這就導(dǎo)致電池本身的散熱系統(tǒng)需要更多電力來散熱，進而導(dǎo)致電池可能發(fā)生過載保護的問題而減低電力輸出，出現(xiàn)動力不足的問題。

這些電車為了強調(diào)科技感，偏偏又給它增加大冰箱、大彩電等設(shè)備，同時車上的傳感器也遠比燃油車多得多，這些設(shè)備都需要耗電，這就進一步增加了電池的供電壓力，影響了電池給電機提供電力。此時那些采用全景天窗的電車就更要命了，空調(diào)真正變成了電老虎，全力工作都無法降溫，電車的科技反而成為它的最大弊病。

有車主就表示他的電動SUV跑高速的時候百公里耗電量會達到25度電，比平時行車的不到20度電大幅增加，凸顯出高溫天氣下疊加高速行車，嚴重影響了續(xù)航，行車體驗比平時要差得太多太多了，由此也出現(xiàn)了美國的純電電車車主在自己的車后尾增加燃油發(fā)電機的奇怪現(xiàn)象。

由于純電車存在的這些弱點，電混車應(yīng)運而生，當(dāng)前的電混車分別有增程式和插混式，不過隨著電池技術(shù)的發(fā)展，以及業(yè)界對電混技術(shù)的理解以及實踐中的應(yīng)用，插混比增程的優(yōu)勢越發(fā)明顯，插混在電混技術(shù)中已占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。

電混車中的電池是重要部件，而這類車的電池本身就偏小導(dǎo)致電池使用壽命會更快耗盡，增程車則是更頻繁地使用電池，導(dǎo)致增程車的電池壽命比插混更快耗盡，而電池成本又過高，以導(dǎo)致增程車的銷量出現(xiàn)顯著下滑，插混的燃油發(fā)動機則可以直接給電機供電而顯著降低使用電池的頻率，延長電池的壽命。

在電混車中，燃油發(fā)動機的技術(shù)就更為重要了，特別是對于經(jīng)常跑長途的電混車來說，高效的燃油發(fā)動機可以提供更充足的動力、降低能耗成本，而這恰恰是傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，相比之下新造車所采用的燃油發(fā)動機技術(shù)顯著落后，甚至早期更有用低效的三缸發(fā)動機，凸顯出新造車在燃油發(fā)動機方面的劣勢。

在高溫天氣下，擁有高效燃油發(fā)動機的電混車，在此時就可以充分發(fā)揮出它的優(yōu)勢，可以為整車設(shè)備提供充足的電力，避免電池被扯電而過熱，這些優(yōu)勢在接下來的市場競爭中將為傳統(tǒng)汽車企業(yè)提供有力的支持。

今年以來大家都清楚了電車的那些所謂創(chuàng)新并非真創(chuàng)新或有用的創(chuàng)新，諸如零重力座椅、車機系統(tǒng)集中諸多功能等都是改名創(chuàng)新，或是增加了車輛行車安全風(fēng)險，導(dǎo)致行業(yè)進行整治，據(jù)悉全隱藏式門把手即將被禁止使用，而傳統(tǒng)的空調(diào)控制實體按鍵也在悄悄回歸，凸顯出新造車的創(chuàng)新成為笑話。

相反傳統(tǒng)汽車企業(yè)更重視安全的理念如今反而得到更多消費者的認可，傳統(tǒng)汽車企業(yè)售后服務(wù)更完善讓車主更安心，再加上燃油發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢，這將幫助傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電車市場實現(xiàn)反攻，留給新造車的機會正在減少。