新能源汽車真到了該和油車一起交養(yǎng)路費(fèi)的時(shí)候了。如果電車和油車承擔(dān)一樣的稅費(fèi)，你還會(huì)買新能源車嗎？相關(guān)企業(yè)還值得投資嗎？

我們來(lái)算一下，上周末在一個(gè)汽車論壇上，有關(guān)部門的一位專家說(shuō)到，新能源汽車也需要和油車一樣分?jǐn)偣佛B(yǎng)護(hù)成本。畢竟現(xiàn)在新能源車的單月銷量占比已經(jīng)突破了50%，普及率都這么高了。

但目前情況是，養(yǎng)路費(fèi)全加在油價(jià)里了，可純電車不加油，一分錢養(yǎng)路費(fèi)都沒(méi)交過(guò)。更過(guò)分的是，中國(guó)平均一輛純電動(dòng)汽車的年均行駛里程比燃油車要高出66%?，F(xiàn)在各大城市里，年行駛里程最高的出租車、網(wǎng)約車幾乎清一色都是電車。很明顯，電車開(kāi)得更多，占用的公共資源也更多，可偏偏還不用交錢。

而且現(xiàn)在不光是養(yǎng)路費(fèi)的問(wèn)題，最近有個(gè)車企副總裁還指出，現(xiàn)在油價(jià)里大概有46%是增值稅、消費(fèi)稅，還有城建稅、教育附加費(fèi)等稅費(fèi)。也就是說(shuō)，我們每加一箱油，差不多有半箱是稅。

但這些費(fèi)用目前電車都沒(méi)有承擔(dān)，要是電車在充電的時(shí)候，也把這些稅費(fèi)算進(jìn)去，那充電電價(jià)就得接近每度3塊錢了。要真這么執(zhí)行，估計(jì)不少電車車主就得重新開(kāi)回油車了。

為什么這么說(shuō)呢？

我們來(lái)算筆賬?，F(xiàn)在要是充電價(jià)漲到每度3塊，按電車百公里耗電15度來(lái)算，1公里成本就變成0.45元；而油車按百公里油耗8升、92號(hào)汽油每升8塊來(lái)算，1公里成本大概是0.64元。這么一看，兩者成本就非常接近了。而且油車還有不少優(yōu)勢(shì)，比如壽命普遍更長(zhǎng)，沒(méi)有電池衰減的問(wèn)題，也沒(méi)有里程焦慮，加油速度更是比充電快多了。

另外，油車除了要承擔(dān)那些稅費(fèi)，很多大城市的油車牌照（也就是藍(lán)牌）還特別難買。你比如說(shuō)上海，一個(gè)油車藍(lán)牌不僅要參與競(jìng)拍，還要花大幾萬(wàn)才能拿到手。

另外，買油車還得交10%的購(gòu)置稅，可電車牌照目前還是免費(fèi)送，更不用交購(gòu)置稅。這么算下來(lái)，電車比油車多了太多的隱性補(bǔ)貼了。所以要是真的讓油車和電車享受同等權(quán)利、承擔(dān)同等義務(wù)，肯定會(huì)有不少車主重新選擇油車。

不過(guò)也有不少人不同意讓電車馬上跟油車承擔(dān)一樣的義務(wù)，也就是交各種稅費(fèi)。他們也有自己的理由。

第一，目前沒(méi)幾家純電車企業(yè)是盈利的，大部分還虧得厲害。這時(shí)候取消電車的特權(quán)，很多車企怕是扛不住要關(guān)門了，到時(shí)候會(huì)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和就業(yè)造成沖擊。

第二，新能源汽車是我們的國(guó)家戰(zhàn)略。在燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展了幾十年，可始終很難超越西方和日本的傳統(tǒng)汽車巨頭，核心原因就是存在著很高的技術(shù)壁壘，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，它們的設(shè)計(jì)、材料和工藝需要幾十年甚至上百年的積累，相關(guān)專利還被國(guó)外的巨頭牢牢把控著，這就導(dǎo)致我們研發(fā)起來(lái)難度特別大。

但電車就不一樣了，我們?cè)谝恍╆P(guān)鍵領(lǐng)域已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位，算是實(shí)現(xiàn)了彎道超車。所以在電車的使用便捷性和價(jià)格還沒(méi)到能碾壓油車的地步的時(shí)候，就應(yīng)該繼續(xù)出臺(tái)政策，鼓勵(lì)電車發(fā)展，更不能輕易取消補(bǔ)貼。第三，目前國(guó)內(nèi)電車的推廣確實(shí)大大降低了很多家庭買車和用車的成本，讓不少之前沒(méi)有打算買車的家庭都用上了汽車。

但我覺(jué)得電車和油車現(xiàn)在已經(jīng)到了承擔(dān)同等義務(wù)的時(shí)候了。為什么這么說(shuō)呢？

首先，現(xiàn)在電車的保有量已經(jīng)很大了，占到10%以上，新車一半以上都是電車。像馬路、公路這樣的公共資源，就應(yīng)該誰(shuí)使用、誰(shuí)維護(hù)保養(yǎng)、誰(shuí)出錢投資建設(shè)、誰(shuí)就應(yīng)該獲益，這個(gè)基本邏輯不能打破，這樣才公平合理。但現(xiàn)在很多城市綠牌車越來(lái)越多了，路也越來(lái)越堵了，油車司機(jī)心里怎么能夠平衡呢？油車用戶難道都是大款嗎？

實(shí)際上，油車用戶很多家里就一輛車，因?yàn)橐瑫r(shí)滿足上下班和節(jié)假日長(zhǎng)途出行才買的油車；很多電車用戶反而是家里有幾輛車的。

其次，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該依靠真正的技術(shù)創(chuàng)新，而不是依賴各種稅費(fèi)補(bǔ)貼減免來(lái)和油車搶市場(chǎng)。因?yàn)槲覀兊碾娷嚞F(xiàn)在目標(biāo)是準(zhǔn)備大批量出口到國(guó)外的，我們總不能要求其他國(guó)家也必須大肆出臺(tái)補(bǔ)貼電車的政策吧？

電車在國(guó)外是要和油車公平競(jìng)爭(zhēng)的，不能在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期補(bǔ)貼，把它們慣壞了。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，誰(shuí)也不知道未來(lái)的汽車是靠什么能源驅(qū)動(dòng)的，就應(yīng)該讓所有類型的汽車，不管是油車、電車還是其他新能源汽車，不靠政策完全公平競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)性價(jià)比高、產(chǎn)品能力強(qiáng)，消費(fèi)者自然就會(huì)選擇哪種產(chǎn)品。

最后也是最實(shí)際的，根據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，全國(guó)每年公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大概需要6000億元，目前存在3000億元的缺口。更大的問(wèn)題是到2029年，如果目前補(bǔ)貼政策不變，預(yù)計(jì)新車中電車的比例將達(dá)到80%左右，公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的缺口會(huì)越來(lái)越大?，F(xiàn)在越來(lái)越多人開(kāi)始買電車，那大家都不買油車、不使用油車，留下的巨額稅費(fèi)缺口誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)呢？那些公路、馬路誰(shuí)又出錢來(lái)養(yǎng)護(hù)呢？

取消電車特權(quán)，短期內(nèi)肯定會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)一定的沖擊，整體利潤(rùn)下滑，甚至有的中小車企會(huì)倒閉。但從中長(zhǎng)期看，現(xiàn)在很可能到了該重新設(shè)計(jì)政策的時(shí)候，比如根據(jù)車重、能耗和年行駛里程等數(shù)據(jù)來(lái)制定一個(gè)更公平的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)。