當(dāng)我看到榮威M7 DMH上市的時候，腦子里蹦出的第一個想法，就是“十萬級插混家轎市場終于不再孤獨”。在這幾年以來，比亞迪率先將B級插混家轎下沉到了十萬級，而敢跟比亞迪拼體系實力的車企很少，所以秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i始終孤獨。

作為國內(nèi)的頭部車企，上汽集團(tuán)有很強(qiáng)的技術(shù)實力和體系實力，上市售價區(qū)間8.58萬-10.28萬元的榮威M7 DMH顯然就是一個例證。這款入門不到十萬的B級插混家轎，也準(zhǔn)備以越級姿態(tài)與前輩們一起重新定義十萬級家轎細(xì)分市場。

首先，好看是第一生產(chǎn)力

B級家轎的核心受眾群體，其實是有一定生活閱歷的中青年群體，他們心里始終住著一個B級轎車之夢。畢竟在五到十年前，一臺B級轎車還是高端的象征。所以榮威M7 DMH要想重新定義市場，就必須要把情緒價值給足。

在榮威明珠概念車首次亮相時，我們猜測明珠系列設(shè)計是為三十萬級旗艦車服務(wù)的。但是榮威M7 DMH一錘定音！這樣的高端，其實入門價可以下沉到十萬以內(nèi)。

約瑟夫·卡班操刀的榮威M7 DMH，算是吃透了明珠系列設(shè)計的理論，這款新車給所有人的第一印象就是“高級”。簡單來說，榮威D7 DMH用B級轎車的身份、4940mm的車身長度、2820mm的軸距營造出盡可能修長優(yōu)雅的身姿。

這樣的車身姿態(tài)，配合密集輻條輪轂和溜背車身，就像是一位穿上了西裝的儒雅紳士，質(zhì)感拿捏得很穩(wěn)。當(dāng)然，關(guān)于細(xì)節(jié)，約瑟夫·卡班也拿捏得非常到位。

在前臉位置，榮威M7 DMH采用直瀑式格柵設(shè)計，大尺寸格柵配合密集的鍍鉻條，頗有幾分“文藝復(fù)興”的感覺。這些設(shè)計，也讓這款車的新能源身份并不明顯，更像是一臺來自于燃油時代的高端B級轎車，有著一眼越級的神態(tài)。

那么在拉開車門之后，榮威M7 DMH也堅持把高端化的價值通過“第一眼”的方式呈現(xiàn)在我們面前。簡約的內(nèi)飾線條配合15.6英寸懸浮中控屏，讓整車的空間感很明亮，雙輻方向盤與豐富軟性材質(zhì)搭配，自然也符合當(dāng)下國產(chǎn)車“高級感進(jìn)階”的潮流。

值得一提的是，榮威對細(xì)節(jié)的把控頗為全面，榮威M7 DMH的內(nèi)飾設(shè)計師很聽勸地保留了實體按鍵設(shè)計。在中控臺下方有著質(zhì)感出色的物理按鍵，滿足盲操作需求的同時，也與內(nèi)飾風(fēng)格深度融合。

舒適好用，是真正的家用要義

從整車設(shè)計來看，榮威M7 DMH顯然是經(jīng)過“高人點撥”，將很多高級元素融入到了十萬級家轎當(dāng)中。這種高級感，帶來更多的是“情緒價值”。那么在情緒之外，我們?nèi)砸貧w家用。此時，好用、實用的體驗，更是核心中的核心。

每一款家用車，都必須先經(jīng)過空間的考驗。榮威M7 DMH擁有2820mm的軸距表現(xiàn)，領(lǐng)先于秦L DM-i的2790mm軸距。更長的軸距，意味著更大更實用的空間，其車內(nèi)的大五座布局對于家庭用戶來說確實很有吸引力。畢竟，有誰能拒絕一臺后排能蹺二郎腿的大轎車呢？

其實在空間的基礎(chǔ)上，榮威M7 DMH更希望還原主流B級轎車的舒適體驗。榮威通過270°環(huán)抱式后排座椅配合座椅加熱等舒適配置，進(jìn)一步確保了乘坐的舒適性。隨著座椅的人體工程學(xué)升級、車內(nèi)舒適配置下放，榮威M7 DMH也完全可以和十七八萬的合資B級轎車們正面對話。

當(dāng)然，榮威M7 DMH也有合資品牌難以媲美的特點，那就是智能化優(yōu)勢。

從硬件配置來看，這臺十萬級家轎配齊了主流8155芯片和2.5K分辨率的15.6英寸中控屏，比很多二十萬級合資車的硬件水平還要扎實。

而且得益于榮威多年來在汽車智能座艙領(lǐng)域的經(jīng)驗，榮威M7 DMH的座艙系統(tǒng)也更加好用。在手機(jī)互聯(lián)生態(tài)方面，這臺新車支持華為、小米、蘋果、OPPO、VIVO等主流手機(jī)系統(tǒng)，大家基本上都能在車內(nèi)獲得良好的手機(jī)應(yīng)用流轉(zhuǎn)體驗。

除此之外，榮威M7 DMH還植入了AI大模型，可以對問題進(jìn)行深度思考、對語音指令做出更精準(zhǔn)的回應(yīng)。所以從這個角度來說，這款車中控臺所保留的物理按鍵甚至是觸屏控制都是“交互冗余備份”，因為在大多數(shù)情況下，它真正能讓我們做到“動口不動手”。

DMH超級混動，到底能有多省？

以十萬級預(yù)算選購家轎的朋友，在動力板塊最核心的需求就是要省錢。如果是在燃油時代，我們很難在動力性與節(jié)能性之間尋得平衡，要想省油省錢就必須要犧牲動力。但是在插混技術(shù)普及的當(dāng)下，真的可以實現(xiàn)魚和熊掌兼得的體驗。

榮威D7 DMH采用1.5L混動發(fā)動機(jī)與前置驅(qū)動電機(jī)組成的混聯(lián)式插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)擁有112Ps馬力動力儲備、驅(qū)動電機(jī)擁有186Ps馬力儲備，兩套動力源結(jié)合帶來了媲美2.0T燃油車的性能表現(xiàn)。

在性能夠用、超車夠爽的同時，榮威M7 DMH更大的優(yōu)勢在于節(jié)能省錢。

首先，在十萬級價位以內(nèi)，大部分插混家轎的CLTC純電續(xù)航里程只有80公里到100公里，而榮威M7 DMH全系車型都有160公里的CLTC純電續(xù)航里程。

“續(xù)航Double”，帶來的也是“省心Double”。在純電狀態(tài)下通勤，有的車主需要一兩天充一次電，而榮威M7 DMH的車主可以做到“一周只充一次電”。

當(dāng)然在面對長途巡航的場景時，榮威M7 DMH的也足夠省油。官方數(shù)據(jù)顯示，榮威M7 DMH的虧電油耗低至2.91L/100km、滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)2050km。

這樣的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，也源自于技術(shù)的升級迭代。在硬件層面，DMH 6.0系統(tǒng)中的1.5L發(fā)動機(jī)擁有48.1%的指示熱效率，在當(dāng)前混動機(jī)型中處于第一梯隊，這是長續(xù)航低油耗的核心保證。

而在軟件層面，這套系統(tǒng)還實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)自主控制，并搭載21合1混動管理系統(tǒng)PICU。簡單來說，上汽集團(tuán)通過自研發(fā)動機(jī)算法，能通過混動系統(tǒng)的中央大腦精準(zhǔn)分配油電資源。比如在進(jìn)入高速路段或進(jìn)入擁堵路段之前，車輛可以提前預(yù)判路況并切換動力模式，讓車輛驅(qū)動系統(tǒng)靈活應(yīng)對，更加高效。

結(jié)語

不難看出，榮威M7 DMH并不是一臺簡單的“高性價比家轎”。它的設(shè)計平權(quán)、舒適平權(quán)和技術(shù)平權(quán)都直擊我們家用消費者的需求點，把“續(xù)航要長、價格要省、品質(zhì)要高”的不可能三角變成了現(xiàn)實。所以在8.58萬-10.28萬元的價格區(qū)間以內(nèi)，榮威M7 DMH的競爭力也算達(dá)到了頭部水平。十萬級插混家轎市場邁向高品質(zhì)時代，真的有戲！