關于比亞迪出海的事，早就已經(jīng)司空見慣了，雖然不是什么新鮮事，但每次都會鬧出不小動靜。

比如最近有一臺車，名叫Sealion 8，翻譯過來海獅8，偽裝車圖被曝光出來了。

于是有很多車友就開始熱議，說這海獅8到底是不是唐L的換殼版？這車丟到澳洲去，打得過豐田漢蘭達（參數(shù)丨圖片）嗎？

問得好，確實問到點子上了。這車在國內叫唐L，出海就披上了“海獅8”的馬甲，準備在2026年去澳洲跟人家的“地頭蛇”搶市場。

這事確實有點意思，但咱們有一說一，這海獅8，或者說唐L，賣相是真不賴。

最新的“Loong Face”龍顏設計，比之前的唐更有氣勢，車頭那感覺，敦實厚重。

車長超5米，軸距2米95，個頭擺在那，7座大空間，家用這塊兒算是拿捏住了。

動力的話，還是那兩套熟悉的配方：DM-i和DM-p。一個主打省油，一個偏向性能。

DM-p那個四驅版，零百加速4秒多的水平，甭管是紅綠燈起步還是高速超車，底氣都足得很。

國內車主對這套混動系統(tǒng)認可度挺高，畢竟解決了純電車的續(xù)航焦慮，又能享受電車的平順和低用車成本。

但是，別光看好的。這車也不是完美無瑕。

國內已經(jīng)有第一批車主出來吐槽了，說啥的都有...

有人覺得內飾設計還是簡約了點，實體按鍵不夠多。也有人反映智駕系統(tǒng)在擁堵路段有點“猶豫”，不夠老練。甚至還有提車一周就發(fā)現(xiàn)各種小毛病的。

這些問題，雖然不一定普遍，但也提醒我們，新車上市，品控這根弦兒還得繃緊點。希望出口到澳洲的海獅8，在這些細節(jié)上能打磨得更到位。

再看看它在澳洲要面對的都是些什么厲害角色。

豐田Kluger Hybrid（國內的漢蘭達混動），起亞索蘭托PHEV，還有馬自達CX-80 PHEV。

豐田Kluger，那可是“老江湖”了，可靠、保值是它的金字招牌。

但也不是沒槽點，車主抱怨實際油耗比預想的高，內飾用料對不起價格，而且最近還因為座椅和軟件問題搞了大范圍召回，口碑有點波動。

起亞索蘭托PHEV呢，挺花哨，配置也給得足?？蓛r格貴得有點離譜，純電續(xù)航在實際使用中要打折扣，而且保養(yǎng)費用也不便宜。

馬自達CX-80，走的是高端路線，內飾質感確實不錯。可有些評測提到，它的PHEV版本在低速行駛時，變速箱偶爾會有點突兀感，開起來不夠順滑。

這么一對比，海獅8的機會就來了。

比亞迪在澳洲的勢頭現(xiàn)在非常猛，銷量蹭蹭往上漲，已經(jīng)沖進前五了，品牌認知度完全打開了。

澳洲人現(xiàn)在不覺得中國車廉價了，反而覺得是高科技、高性價比的代表。

海獅8只要定價合理，別太飄，再把國內車主反映的那些小毛病給解決了，憑著空間、動力和DM混動這個“殺手锏”，在澳洲市場攪起一番風浪，我看行。

當然我也得提醒一句，出海不是簡單地換個標。

海外版的海獅8據(jù)說不會配備激光雷達，輔助駕駛功能會比國內基礎一些。這可能是出于成本和當?shù)胤ㄒ?guī)的考慮，可以理解，但希望別減配得太狠。

總之，比亞迪唐L換上“海獅8”的馬甲遠征澳洲，這棋下得很大。它有實力，但對手也不弱，前路有機遇，也有挑戰(zhàn)。

你們覺得這款“海獅8”在澳洲能賣火嗎？如果價格跟漢蘭達混動差不多，會怎么選？