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保時捷汽車近日宣布，在全新卡宴電動版的開發(fā)過程中，通過采用人工智能和虛擬仿真技術(shù)，成功減少了超過100臺物理測試車的制造需求，并將車輛研發(fā)時間縮短了至少20%。這一創(chuàng)新舉措標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得重要突破。

傳統(tǒng)汽車制造流程需要建造數(shù)十甚至上百臺早期原型測試車，用于測試從車門把手到發(fā)動機(jī)性能等各個方面。這一過程通常耗時數(shù)年，成本高達(dá)數(shù)百萬美元。

針對即將推出的卡宴電動版，保時捷研發(fā)團(tuán)隊采用了全新的"數(shù)字孿生"技術(shù)。工程師們在項目初期創(chuàng)建了高度詳細(xì)的虛擬車型，通過在計算機(jī)中進(jìn)行全面測試，避免了早期物理模型的制造。保時捷研發(fā)團(tuán)隊核心成員邁克爾·斯坦納博士表示："該項目是我們首次直接從數(shù)字化整車測試轉(zhuǎn)向預(yù)生產(chǎn)階段。"

保時捷的虛擬測試并非簡單的模擬演示。工程師們讓數(shù)字版卡宴電動車型在虛擬紐伯格林賽道上完成圈速測試，模擬城市交通環(huán)境，并進(jìn)行嚴(yán)苛的耐久性測試。在虛擬環(huán)境中，技術(shù)人員能夠即時更換輪胎、減震器和懸掛襯套等虛擬部件，以尋找性能和舒適性的最佳組合。

公司還開發(fā)了先進(jìn)的測試平臺，對電機(jī)、電池系統(tǒng)和充電技術(shù)進(jìn)行精確檢測。據(jù)工程師馬庫斯·朱尼格介紹，該系統(tǒng)的精確度甚至能夠"顯示不同瀝青路面或輪胎打滑情況"，確保電驅(qū)系統(tǒng)能夠承受瞬時大功率輸出的巨大壓力。

盡管虛擬測試承擔(dān)了初期主要測試任務(wù)，保時捷并未完全放棄實車驗證。在數(shù)字化設(shè)計完成后，公司制造了一批預(yù)生產(chǎn)原型車進(jìn)行物理測試。這些測試車輛在加州死亡谷50攝氏度高溫和斯堪的納維亞零下35攝氏度極寒環(huán)境中進(jìn)行了累計約15萬公里的極端條件測試。

這種高效的開發(fā)方式對于傳統(tǒng)汽車制造商尤為重要。面對來自中國等新興電動汽車企業(yè)的激烈競爭，采用人工智能和仿真技術(shù)有助于縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高市場競爭力。

據(jù)悉，卡宴電動版預(yù)計將于2026年初正式上市。該車型基于800伏PPE豪華電動平臺的加長版本打造，配備108千瓦時大容量電池，在歐洲WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可達(dá)600公里。車輛將采用保時捷主動懸掛系統(tǒng)以提升操控性能，并在運動駕駛模式下模擬V8發(fā)動機(jī)聲浪。

新車將推出三個版本：基礎(chǔ)版最大功率400馬力，S版600馬力，頂配Turbo版則超過800馬力。這一產(chǎn)品規(guī)劃顯示了保時捷在電動化轉(zhuǎn)型過程中的技術(shù)積累和市場布局。

通過此次數(shù)字化開發(fā)實踐，保時捷不僅大幅提升了研發(fā)效率，也為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了重要參考。