“我兔”又在悄悄干大事了！

8月份，新藏鐵路工程有限公司低調地成立，這代表著這條橫跨新疆、西藏的鐵路要開始動工了。

而這條超級鐵路只是西部工程之一，之前的另一項超級工程雅魯藏布江水電站，也已經開始動工。

能讓幾個超級大工程同期推進，也就只有“基建狂魔”有這個實力了。

近年來國家耗費如此大的手筆，傾注在西部這片土地上，到底在布局些什么？

“三峽大壩”的成功建設，讓中國近20年，有了更穩(wěn)定的電力供應。

但作為“基建狂魔”，我們的腳步并沒有停歇，而是將目光投向了“世界屋脊”。

雅魯藏布江水電站工程預算高達1.2萬億，這是什么概念呢？

即便把川藏鐵路、京滬高鐵和南水北調這三大超級工程的花費相加，都還不及它的投入。

它究竟有什么魔力，值得國家花這么多錢？

雅魯藏布江水電站的水落差，最高有2000米。毫不夸張地說，光是它一年的發(fā)電量，就足夠北京整座城市用上兩年。

再做個對比。

三峽大壩水流的最大落差高達113米，年發(fā)電量829億千瓦時，已經是震驚世人的存在了。

而雅魯藏布江水電站更為“恐怖”，它的最大落差高達2000米，年發(fā)電量3000億千瓦，是三峽水電站發(fā)電量的三倍。

而西部的另一項超級工程新藏鐵路，同樣也是彪炳史冊的存在。

當年，青藏鐵路的通車，首次將雪域高原，納入全國鐵路網絡，改寫了中國的鐵路版圖。

而新藏鐵路，比青藏鐵路還要長，海拔也更高，相應的耗費也更貴，預計平均每公里的造價，就得要2億元。

老話說得好，“要致富，先修路”。

有了這條鐵路，不僅大大降低了物流運輸成本，還能帶動沿線的相關產業(yè)及旅游發(fā)展，更是給西部大開發(fā)建設，注入了強勁的動力。

不管是新藏鐵路，還是雅魯藏布江水電站，都是人類自古以來難上加難的挑戰(zhàn)。

雅魯藏布江水電站所在地，由于頻繁的地質活動，不僅容易地震，還特別容易引發(fā)山體滑坡和塌方。

因此，不管是對于施工人員的生命安全，還是工程的有序推進，都是巨大的威脅。

此外，如何在最深2500米的山脈挖引水隧洞、如何建設極高壓引水系統(tǒng)，如何在極端天氣下，運輸數(shù)以百萬噸的物資，都是世界級的難題。

而新藏鐵路，海拔超過4500米，基本上屬于“生命禁區(qū)”。它的凍土更復雜、橋隧比超過60%，算下來，它需修建34座隧道、100多座大橋，相當于“在天上挖隧道，在云中架橋梁”。

這也是為什么，我們一直說西部大開發(fā)，但直到近幾年才密集落地。不是不想做，實在是太難了。

那為什么這么難還要去做呢？

今年AI的爆火，相信大家也感受到了。

在科技領域，中國長期處于追趕者的角色。但這一次，我們終于有機會，站在世界中心，和其他強國一起賽跑。

誰能在人工智能賽道搶占先機，誰就能在未來，擁有更多話語權。所以往后幾年，國家發(fā)展人工智能，必將是重中之重。

但很多人不知道的是，各種AI大模型背后，是巨大的耗電量。一個家庭幾年的日常用電量，也只夠大型AI算法的一次訓練。

另一方面，由于溫室效應的影響，天氣越來越熱，夏天的用電量也屢創(chuàng)新高，甚至部分地區(qū)，出現(xiàn)用電緊張的情況。

雖然中國現(xiàn)在發(fā)電量世界第一，但60%還是依靠煤炭。這種能源結構，不僅存在著供應波動的風險，也不利于環(huán)保，還會加重溫室效應。

而雅魯藏布江水電站，一旦建成，則能達到一箭三雕的效果。

第一，可以緩解國內用電壓力；第二，能為未來的AI發(fā)展，提供持續(xù)的動力；第三，可以讓中國加速實現(xiàn)““雙碳”目標”。

所以，這是我們無法回避，也必須要走的路。

而新藏鐵路的意義，也遠不止一條交通線。

它打破的是青藏高原與新疆盆地，千百年來地理和經濟的雙重阻隔。

過去，由于山路險峻、運輸成本高，西藏很多優(yōu)質的農牧產品，很難進入新疆和內陸市場。新疆和內陸的基礎建材，教育以及醫(yī)療資源，也很難流進西藏。

一旦新藏鐵路建成，不但能加快西藏的建設，同時還能加速西藏本土產品的流通，而且當?shù)靥厣穆糜尉包c，還能吸引到更多游客，帶動餐飲及住宿產業(yè)。

通過這些工程，西藏將逐漸擁有，自給自足的能力，從而減少對外部支持的依賴。

新疆，一直被稱作“亞洲之心”。從唐代起，玄奘西行，張騫出使西域，這里都是繞不開的必經之路。

到了今天，它依然是我國“一帶一路”中，連接中西方的重要樞紐。

而“世界屋脊”西藏，由于獨特的地理優(yōu)勢，不僅為我們提供了一道天然的屏障，更成了與南亞的“合作窗口”。

要將這樣的地理優(yōu)勢，轉化為國際局勢中的影響力，離不開重大基礎設施的支撐。不管是雅魯藏布江水電站，還是新藏鐵路，都是其中的關鍵一步。

前幾年，我國70%～80%的石油都需要進口，而且絕大多數(shù)時候，馬六甲海峽都是必經之路。

所以，很多情況下，我們不得不受制于人。這對我們的能源供應，始終是一個不小的隱患。

但雅魯藏布江水電站，一旦竣工，我們將會變被動為主動。

那時，我們將擁有大量清潔能源，不再對海上運輸過度依賴，以此解了“馬六甲海峽”的困局之憂。

在當前復雜的國際環(huán)境下，這樣的項目顯得尤其重要。因此，西部的大開發(fā)，刻不容緩。

近年來，新藏、川藏鐵路在建，甘藏、滇藏等鐵路進程也在提速，待這些鐵路全部建成，西部將連為一體，資源調配與貨物運輸都將便捷無比。

更重要的是，一方面，它能無縫銜接，中巴經濟走廊和中歐班列，推動西部發(fā)展；另一方面，能加強對邊境地區(qū)的響應能力，保障邊境的安全。

但在高原上搞建設，從來不是件容易的事兒——高寒缺氧、地質復雜、生態(tài)脆弱，哪一個單拎出來，都是世界級的挑戰(zhàn)。

但我們早就不是第一次面對這樣的難題。

青藏鐵路、港珠澳大橋、川藏線，哪個不是一開始被說“不可能”？但我們卻一次次把“做不到”，變成了“做成了”。

如今，雅魯藏布江水電站和新藏鐵路的建設，再次面臨這樣艱難的推進。

它們將不僅僅是工程奇跡，更是中國實力的又一次硬核證明——只要敢挑戰(zhàn)，就能突破。

將不可能變?yōu)榭赡?，不畏懼任何挑?zhàn)，這本身就是一個大國，該有的擔當和勇氣。

參考資料：

1.財經雜志《新藏鐵路最快今年開工，單公里投資或高達2億元》

2.36氪《1.2萬億超級工程，瞄準小城墨脫》

3.新浪：《中國，正在西部悄悄推進兩個超級“國家工程”》

作者：陳開心

編輯：歌