中經(jīng)記者 陳燕南 北京報道

“目前消費(fèi)者呈現(xiàn)一個明確趨勢——不會為智能駕駛的炫技來買單，只會為痛點(diǎn)場景來買單?！痹凇吨袊?jīng)營報》推出的《零觀汽車》直播訪談節(jié)目零觀汽車直播上，快思慢想研究院院長、開源鴻蒙戰(zhàn)略顧問田豐對《中國經(jīng)營報》記者表示。

近期，《中國經(jīng)營報》聯(lián)合新浪新聞、新浪新能源共同發(fā)起“你是否會為智能輔助駕駛買單”問卷調(diào)查。本次調(diào)查共回收有效問卷2869份。新浪話題頁閱讀量為127萬。上述調(diào)查問卷顯示，智能科技配置已成為消費(fèi)者決定性購車因素之一。

記者注意到，本次“你愿意為汽車智能化付費(fèi)” 調(diào)研中，三大高票場景超出預(yù)設(shè)，均指向消費(fèi)者核心駕駛痛點(diǎn)，具體數(shù)據(jù)如下：例如雨霧天氣視覺增強(qiáng)最高，支持率64.1%。核心邏輯是極端天氣下人類感知能力下降，安全需求凸顯；駕駛司機(jī)疲勞監(jiān)測支持率達(dá)53.2%；城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）支持率為51.1%。

對此田豐表示，這些痛點(diǎn)場景主要分兩類：一類是彌補(bǔ)人類感知短板的安全需求，比如雨霧等極端天氣下，人的感知能力會下降，哪怕是“老司機(jī)”也可能看不清周圍細(xì)節(jié)變化，這時候就需要硬件輔助，像激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，越早感知風(fēng)險，安全性越好，本質(zhì)是幫人延伸聽力、視覺。

“另一類是降本增效的效率需求，這種需求在國內(nèi)外調(diào)研中都有體現(xiàn)，比如科技行業(yè)從業(yè)者、智能駕駛發(fā)燒友本身愿意為智駕買單，金融從業(yè)者、投資人士、律師等時間寶貴的人群，希望在高速或城市堵車時更提升效能?！碧镓S表示。

《中國經(jīng)營報》：中美消費(fèi)者在智駕需求和付費(fèi)習(xí)慣上，是否存在明顯差異？這種差異對國內(nèi)車企有何啟示？

田豐：差異很顯著。首先是場景偏好，美國老百姓更看重高速公路的NOA 功能，因?yàn)樗麄兂鋈ヂ糜纬Ｗ择{；中國老百姓則更看重城市無圖NOA，畢竟我們的動車、飛機(jī)很發(fā)達(dá)，日常高頻場景是城市通勤，對復(fù)雜城市路況的輔助需求更強(qiáng)。

付費(fèi)習(xí)慣上，美國消費(fèi)者愿意為軟件付費(fèi)；中國消費(fèi)者更接受“硬件收費(fèi) + 軟件買斷”。大家更愿意一次性花三四萬元買斷智駕功能，背后邏輯是很多人覺得“智駕軟件是硬件的延伸”，沒把它當(dāng)成不可或缺的軟件價值。

但買斷后，消費(fèi)者會有更高訴求，比如覺得“買斷了功能就該完美”，且 “買的是未來 12 個月到 18 個月的升級”，希望老車（只要硬件超前、算力和感知足夠）也能有 “新靈魂”，所以會特別關(guān)注軟件升級頻率和新功能。

這種差異其實(shí)給中國制造業(yè)提供了機(jī)會：不管是汽車、電腦、機(jī)器人還是家電，未來不能只靠“賣產(chǎn)品”，更要靠 “賣后續(xù)增值服務(wù)”，消費(fèi)者可能會為持續(xù)的服務(wù)付費(fèi)。

《中國經(jīng)營報》：智能駕駛模型如何適配不同地區(qū)的路況差異？核心技術(shù)邏輯是什么？

田豐：人工智能包括智駕模型的訓(xùn)練，分兩個階段。第一階段是預(yù)訓(xùn)練，就像智駕算法在駕校學(xué)規(guī)則，但一上路就會發(fā)現(xiàn)不適配—— 世界各地駕駛行為差異太大了。

第二階段是強(qiáng)化學(xué)習(xí)，核心是“知行合一”，在實(shí)踐中適配本地路況，就像特斯拉的影子模式：車一邊開一邊學(xué)駕駛員的風(fēng)格，同款車可能開 2 年像你的風(fēng)格，開 5 年像我的風(fēng)格，完全差異化。

比如印度的小胡同，要適配窄路通行；中東迪拜風(fēng)沙大，傳感器會被沙塵覆蓋，得像應(yīng)對霧天一樣調(diào)整感知邏輯；美國農(nóng)村路段，路中間的線不清楚、沒有反光標(biāo)志，只能頻繁切換遠(yuǎn)光燈，這種場景和雨霧天一樣，人要高度緊張，但智駕能通過AI 優(yōu)化 —— 就像手機(jī)夜拍自動補(bǔ)光、提升分辨率，甚至像電影從 30 幀升到 120 幀、720P 升到 4K，AI 能 “腦補(bǔ)” 細(xì)節(jié)，提前識別復(fù)雜環(huán)境變化。

《中國經(jīng)營報》：當(dāng)前車企在智駕領(lǐng)域的商業(yè)模式，正發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？汽車的角色是否在重構(gòu)？

田豐：以前車企賣智駕車，更像電商模式賣產(chǎn)品，簡單直接；但現(xiàn)在要滿足兩個核心要求，首先是本地化數(shù)據(jù)閉環(huán)，各國法規(guī)越來越嚴(yán)，把國內(nèi)智駕直接搬到國外行不通，法律不合規(guī)還可能吃罰單，必須在當(dāng)?shù)亟〝?shù)據(jù)中心，讓本地數(shù)據(jù)閉環(huán)落在本國，再用這些數(shù)據(jù)迭代原有的預(yù)訓(xùn)練模型，培養(yǎng)適配本地的“汽車大腦”。

其次是建生態(tài)圈，不只是做智駕服務(wù)，還要延伸到車友生態(tài)圈、服務(wù)生態(tài)圈，包括零配件和智能車艙。例如像NOMI 這樣的語音機(jī)器人，能和用戶互動；還能疊加旅游、住宿、餐飲等增值服務(wù)。這時候汽車的角色就變了，不再只是代步工具，而是“生活入口”：先保證安全從A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)，再在這之上疊加衣食住行的各種服務(wù)。

甚至個性化需求會影響硬件，比如喜歡野外露營的人，需要仰望這樣能涉水、原地掉頭的越野車型；商務(wù)人士會偏好智能化MPV，軟硬件正在向垂類細(xì)分市場發(fā)展。

《中國經(jīng)營報》：智駕數(shù)據(jù)的歸屬問題一直備受關(guān)注，當(dāng)前行業(yè)有哪些解決方案？智駕收費(fèi)模式未來會有怎樣的趨勢？

田豐：智駕數(shù)據(jù)要上傳云端，但國外不像中國有5G，有些地區(qū)會用充電或加油槍上的數(shù)據(jù)口，充電時同步把數(shù)據(jù)傳到云端，可能是用戶專屬云端，也可能是特斯拉這樣的企業(yè)云端。

目前，數(shù)據(jù)歸屬有爭議，有人問“數(shù)據(jù)是我的，為什么車企能免費(fèi)用”，現(xiàn)在車企有兩種解法：一是用戶用數(shù)據(jù)換積分，積分能換維修、服務(wù)等；二是購車時簽協(xié)議，用戶無償提供匿名脫敏數(shù)據(jù)，本質(zhì)是共建開源數(shù)據(jù)社區(qū)——因?yàn)橥话l(fā)情況太少，所以需要大家貢獻(xiàn)極端場景數(shù)據(jù)，讓模型更完善。

收費(fèi)模式上，不少消費(fèi)者偏好買斷，對用戶來說，買的是軟硬一體的服務(wù)，有硬件就想享受最好的智駕；對車企來說，硬件預(yù)埋+ 買斷收費(fèi)能及時回收現(xiàn)金流，符合中國人消費(fèi)習(xí)慣。

但未來可能出現(xiàn)按里程收費(fèi)，比如出租車、營運(yùn)車輛，若智駕達(dá)到L4 級能幫著車主掙錢，按行駛里程收服務(wù)費(fèi)會更合理。另外，年輕人更接受訂閱制，不想一次性花三五萬元，這個月需要智駕就買，下個月關(guān)掉，整體成本更低。

現(xiàn)在還出現(xiàn)了新的消費(fèi)趨勢：很多人先挑智駕，再挑汽車品牌，尤其是了解智駕的人，會把智駕能力當(dāng)成選車的首要標(biāo)準(zhǔn)。

《中國經(jīng)營報》：汽車產(chǎn)品在智駕時代的發(fā)展方向是什么？是否有新的消費(fèi)趨勢值得關(guān)注？

田豐：現(xiàn)在汽車產(chǎn)品有兩個分水嶺。一個是定制化方向，像家居生活一樣，每個人的起居室、臥室都不一樣，汽車也往私人定制走，比如露營愛好者要越野配置，商務(wù)人士要MPV車型。

另一個是極簡配置方向，像手機(jī)一樣，蘋果、安卓的硬件選擇少，核心靠軟件套餐差異化。比如特斯拉的配置很簡單，國內(nèi)“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）也在往精簡硬件配置款式走，不讓消費(fèi)者在硬件上做太多選擇，而是通過軟件增值服務(wù)套餐滿足需求。這背后就是“軟件定義汽車”，靠軟件延伸不同場景的增值服務(wù)，兩個方向會并行發(fā)展。

還有一個明顯的新趨勢：高端定制平價化。比如labubu 周邊，很便宜，并且很有個性、有情緒價值；汽車也一樣，10萬元市場價的車都能做顏色定制，通過技術(shù)的柔性化生產(chǎn)降低成本，既滿足個性，又不讓消費(fèi)者花太多錢。

《中國經(jīng)營報》：在戶外露營新興場景下，汽車的功能正在如何拓展？是否更貼近年輕群體需求？

田豐：現(xiàn)在的汽車越來越像樂高，有一個基本盤，在基本盤上能搭各種模塊—— 釣魚愛好者就裝釣魚配件，戶外越野愛好者就加越野配件，不同配件需要花一定的錢，但未來可能變成租用模式，比如暑假需要越野配件，開學(xué)通勤就換回城市配件。

還能疊加更多跨界功能，比如攝影愛好者，車上能加無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)航拍跟拍，車內(nèi)還能當(dāng)剪輯室、影音空間，用大屏看剪輯成果；甚至能連接機(jī)器人、機(jī)器狗、E-bike（電動自行車），汽車變成 “樞紐”—— 把這些設(shè)備從 A 點(diǎn)運(yùn)到 B 點(diǎn)，在 B 點(diǎn)周邊1—3公里，能騎 E-bike、用機(jī)器狗輔助，車還能提供充電、補(bǔ)能、影音傳輸、通訊支持，像個小型野外基地，甚至像航母一樣，能搭載各種功能模塊，很貼近年輕人對多元場景的需求。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：翟軍）