今晚的杭州，空氣中彌漫著一絲與往年 NIO Day 不太一樣的氣息。聚光燈依舊璀璨，李斌的笑容也依舊溫和，但現(xiàn)場少了幾分關(guān)于星辰大海的宏大敘事，多了幾分等待靴子落地的審慎與期待。

所有人都在等一個數(shù)字，一個將直接定義蔚來下一階段命運(yùn)的數(shù)字。

懸念沒有持續(xù)太久。

全新一代 ES8 在今晚正式上市，六座及七座行政豪華版車型，起售價 40.68 萬元；六座行政簽名版，售價 44.68 萬元。如果采用 BaaS 電池租用方案，行政豪華版的車價則來到 29.88 萬元。

這個價格，精準(zhǔn)地落在了市場預(yù)期的靶心，甚至比許多人最大膽的猜測還要更具沖擊力。

蔚來不再執(zhí)著于用高昂的定價去錨定旗艦身份，而是選擇用一種更坦誠、也更具進(jìn)攻性的姿態(tài)，將產(chǎn)品直接推向高端家用 SUV 市場最核心的腹地。

這無疑是蔚來歷史上最重要的一款車，沒有之一。它不僅展示了 NT3.0 技術(shù)平臺幾乎所有的研發(fā)成果，更是蔚來在經(jīng)歷了市場風(fēng)雨、調(diào)整了戰(zhàn)略航向后，交出的一份最關(guān)鍵的答卷。

回歸原點(diǎn)，全新 ES8 重新詮釋「豪華」

全新 ES8 給人的第一印象，是一個直接的觀感：大。

車長 5280 毫米，軸距 3130 毫米。這組數(shù)字，讓全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列，在路上擁有了不容小覷的存在感。這輛車的設(shè)計(jì)精髓在于駕馭尺寸，全新 ES8 的車身線條相比前兩代，明顯少了一些圓潤，多了許多干脆利落的直線和切面，讓整臺車的氣質(zhì)顯得更加成熟、自信。

車頭的日間行車燈進(jìn)化為雙層布局，配合略微前凸的「鯊魚鼻」式前臉，塑造了既有科技感又不失力量感的視覺焦點(diǎn)。一個值得玩味的細(xì)節(jié)是，充電口被移到了更符合多數(shù)人使用習(xí)慣的后翼子板處。

對于一臺大三排 SUV 來說，真正的考驗(yàn)發(fā)生在所有座位都被占用的那一刻。

在全新 ES8 上，根植于純電平臺的先天優(yōu)勢，讓一個幾乎全平的地臺得以實(shí)現(xiàn)，為空間布局提供了更大的自由度。230L 的前備廂可容納兩個 20 英寸行李箱和一個 14 英寸的兒童行李箱；在三排滿員后，547L 的后備廂空間依然可觀。

李斌特別強(qiáng)調(diào)，一個真正「好用」的前備廂，是解決國人「倒車入庫」習(xí)慣下后備廂取物不便的體驗(yàn)痛點(diǎn)。

這個觀點(diǎn)，有剛剛出爐的數(shù)據(jù)作為佐證：已交付的樂道 L90 用戶，每周使用前備廂的比例高達(dá) 93%，幾乎與后備廂的使用率持平。前備廂，已不再是應(yīng)急配置，而是高頻剛需。

而在座艙的氛圍營造上，全新 ES8 則展現(xiàn)出了與以往截然不同的一面。

豪華感不再是需要細(xì)品的「簡約風(fēng)」，而是一種撲面而來的、可被直接感知的價值感。蔚來將這套內(nèi)飾理念稱為「Design for Success」，一條貫穿式的 Skyline 天際屏，像地平線一樣將中控臺清晰地劃分為上下兩個區(qū)域：上方是「科技層」，下方則是觸手可及的「舒適層」。

全車大面積的全包覆軟裝，讓手能觸及之處幾乎沒有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川疊韻」的精致刺繡，點(diǎn)綴著帶有真實(shí)觸感的影真木飾條和泛著柔和光澤的金屬緞光飾條，共同構(gòu)建出豐富的層次感。

這種對「價值感」的直接表達(dá)，在座椅上同樣有所體現(xiàn)。全新 ES8 在車內(nèi)布置了三把零重力座椅，除了副駕駛位，后排右側(cè)的乘客也能享受到完全舒展的躺姿。

更關(guān)鍵的是第三排，蔚來為其標(biāo)配了兩個帶電動調(diào)節(jié)功能的獨(dú)立座椅，最大躺角可達(dá) 130°，讓它成為真正能夠舒適長途乘坐的功能位。

豪華的體驗(yàn)必須建立在安全之上。蔚來為二排的大躺角姿態(tài)重新設(shè)計(jì)了安全氣囊布局，六座版車型配備多達(dá) 11 個安全氣囊，第二排還增加了 PCA 座墊氣囊，長度超 3 米的側(cè)氣簾則能完整覆蓋三排乘客。

從實(shí)體舒適轉(zhuǎn)向數(shù)字交互，15.6 英寸 AMOLED 中控屏和 NOMI Mate 3.0 構(gòu)成了全新 ES8 的信息中心。一個有趣的細(xì)節(jié)是，蔚來將所有高頻的座椅功能物理按鍵集成在了車門板上。這種做法看似「不夠互聯(lián)網(wǎng)」，卻是一種對用戶體驗(yàn)和豪華感的尊重。

聽覺體驗(yàn)上，與 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸聲音響系統(tǒng)，由 27 個揚(yáng)聲器單元組成，峰值功率高達(dá) 4082W，目標(biāo)是在車內(nèi)每一個座位還原錄音室級的聲場。

這一切靜態(tài)體驗(yàn)，都建立在一套全面革新的動態(tài)技術(shù)平臺之上。

全新 ES8 是蔚來 NT3.0 平臺的產(chǎn)物，核心之一是 900V 超充快換平臺。它支持最高 600kW 的峰值充電功率，5 分鐘可補(bǔ)能超 250 公里；同時完全兼容現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)，3 分鐘滿電出發(fā)的體驗(yàn)依舊是其獨(dú)有優(yōu)勢。

動力總成沿用了 ET9 的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率 520kW，讓這臺重達(dá) 2.6 噸的大型 SUV，擁有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制動距離。

但硬件只是基礎(chǔ)，真正讓全新 ES8 的乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生代差的，是它的智能底盤系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由前后五連桿懸架、智能雙腔空氣懸架和新一代 CDC 減振器構(gòu)成，而靈魂則是 AI 端到端底盤融合控制。系統(tǒng)能提前預(yù)判路況，指令懸架主動做出應(yīng)對，讓底盤從「被動響應(yīng)」走向「主動預(yù)測」。

為這一切提供算力與感知支持的，正是那套由 3 顆激光雷達(dá)等 31 個高性能感知硬件組成的 AQUILA 天鷹座超感系統(tǒng)，以及蔚來自研的神璣 NX9031 智能駕駛芯片。

從外在的氣場到內(nèi)在的科技，全新 ES8 完成了一次對「豪華」的闡述。它不再僅僅是冰冷技術(shù)的堆砌，而是通過對空間、舒適和性能的精細(xì)打磨，構(gòu)建出一種可被直接感知的價值感。

ES8 之后，蔚來進(jìn)入「精算」時代

全新 ES8 的定價，是其產(chǎn)品力之外，最值得討論的話題。

回顧上一代 ES8 上市時超 52 萬的起售價，再看如今直接回到 40 萬區(qū)間的價格，能清楚地看到蔚來定價邏輯的轉(zhuǎn)變：它正從一個不計(jì)成本的技術(shù)探索者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€精于成本與價值的經(jīng)營者。

能夠做出如此調(diào)整，首先是因?yàn)槲祦砣缃竦某杀窘Y(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化。關(guān)于這一點(diǎn)，李斌在之前的采訪中里解釋得相當(dāng)坦誠：

900V 平臺的研發(fā)和生產(chǎn)成本，可以在 ET9，L90 上分?jǐn)?，包括自研神璣芯片可以省很多錢，規(guī)模提升到一定程度，研發(fā)的芯片、技術(shù)創(chuàng)新、智能系統(tǒng)都能分?jǐn)偝杀?，而老款車型技術(shù)用的太早，規(guī)模沒到，導(dǎo)致成本高。

其次，是產(chǎn)品定義思路的成熟。全新 ES8 從立項(xiàng)之初，就精準(zhǔn)地瞄向了 40 萬級這個更廣闊的主力市場，避免了因「曲高和寡」而產(chǎn)生的資源浪費(fèi)。同時，經(jīng)過近十年的發(fā)展，蔚來在供應(yīng)鏈協(xié)同和成本控制上的能力也已今非昔比。

但成本上的優(yōu)化，只是這次定價的基礎(chǔ)。更深層的原因，是蔚來必須打贏一場關(guān)乎存亡的戰(zhàn)役。

在蔚來不久前發(fā)布的財報里我們可以發(fā)現(xiàn)，持續(xù)的虧損讓「第四季度實(shí)現(xiàn)盈利」的目標(biāo)已經(jīng)不是一個發(fā)展愿景，而是一條必須跨越的生命線。為此，蔚來亟需一款能大規(guī)模上量、又能保證健康毛利的「現(xiàn)金?！巩a(chǎn)品。

全新 ES8，正是承載這一使命的不二之選。

更重要的是，一場酣暢淋漓的勝仗，所能解決的不僅僅是財務(wù)問題。李斌曾坦言，有三到四成的潛在用戶，之所以在最后關(guān)頭沒有選擇蔚來，是擔(dān)心公司未來的可持續(xù)性。這種市場的觀望情緒，是懸在蔚來頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

而打破這種疑慮最有效的方式，莫過于用一款極具競爭力的旗艦產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)火爆，向所有潛在用戶和合作伙伴證明：蔚來不僅能活下去，而且能活得很好。

值得注意的是，全新 ES8 并非孤軍奮戰(zhàn)。它與主攻實(shí)用性價比的樂道 L90 形成了清晰的「組合拳」站位，以高低搭配的打法，對大型家用 SUV 市場形成更立體的覆蓋。

你看，李斌今晚一開場就說了一句：「向下扎根，向上生長?！?/p>

當(dāng)然，再完美的戰(zhàn)略也需要充足的「彈藥」來支撐執(zhí)行就在不久前，蔚來成功融資超 70 億元，而這筆錢的核心目標(biāo)，指向了一個非常具體的問題：保障交付。

有消息指出，這筆融資的主要用途，是提前向供應(yīng)鏈支付貨款、建立零部件庫存，以應(yīng)對全新 ES8 與樂道 L90 可預(yù)見的訂單洪峰。蔚來顯然不希望重蹈此前部分車型因資金不足導(dǎo)致「有訂單、無產(chǎn)能」的覆轍。

不過，一場深刻的變革，在解決舊問題的同時，也必然會帶來新課題。全新 ES8 極具競爭力的定價，實(shí)質(zhì)上為蔚來未來的旗艦產(chǎn)品樹立了一個更低的價格錨點(diǎn)，這不可避免地會對現(xiàn)有車型形成沖擊。如何在「走量」和「保溢價」之間找到新的平衡點(diǎn)？

今晚發(fā)布的 ET9 地平線特別版，或許正是蔚來給出的答案。

就在 ES8 以親民姿態(tài)登場的同時，蔚來用一款售價高達(dá) 81.8 萬、鑲嵌著大溪地黑蝶貝母與銠金的限量版車型，毫不動搖地捍衛(wèi)著自己的品牌。

顯然，蔚來想要用全新 ES8 和樂道 L90 這樣的產(chǎn)品去爭奪市場份額、改善財務(wù)狀況；同時用 ET9 這樣的「圖騰」去維護(hù)品牌高度，確保蔚來在用戶心中，依然是那個追求極致與創(chuàng)新的高端品牌。

李斌口中的「向下扎根，向上生長?！够蛟S就是蔚來進(jìn)入「精算」時代必須具備的智慧。

全新 ES8 的上市是一個宣言，它標(biāo)志著蔚來正在告別理想主義的創(chuàng)業(yè)初期，正式邁入一個必須精打細(xì)算、以規(guī)?；陀麨楹诵牡娜码A段。過去數(shù)年在品牌、服務(wù)、換電網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建的護(hù)城河，是時候通過一套更聰明的組合拳，集中兌現(xiàn)為市場的勝利果實(shí)了。

正如李斌在今晚所言：

希望一直都是蔚來 Logo 設(shè)計(jì)的重要寓意。上半部分代表著天空和愿景，下半部分代表著大地與行動，天地交匯之處是地平線，寓意著希望和新的開始。

對于當(dāng)下的蔚來而言，全新 ES8，或許就是那條最新、也最重要地平線。