世上所有事業(yè)的開(kāi)端都伴隨著難以想象的艱難，而商用車(chē)電動(dòng)化的起步，更是遠(yuǎn)非一個(gè)“難”字可以概括。

正是在這片充滿未知與挑戰(zhàn)的荒野中，比亞迪以先行者之姿，毅然踏出了國(guó)內(nèi)客車(chē)電動(dòng)化的第一步。

從首款純電動(dòng)大巴K9的艱難破冰，到構(gòu)建完整的e-Bus技術(shù)平臺(tái)；從最初備受質(zhì)疑，到贏得國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的批量運(yùn)營(yíng)。比亞迪不僅用產(chǎn)品證明了電動(dòng)客車(chē)的可行性，更以持續(xù)迭代的技術(shù)實(shí)力為中國(guó)新能源客車(chē)打通了從“制造”到“智造”的升級(jí)路徑。

更為關(guān)鍵的是，憑借過(guò)硬的三電核心技術(shù)、嚴(yán)苛的國(guó)際認(rèn)證與本地化創(chuàng)新策略，比亞迪成功將中國(guó)新能源客車(chē)駛向全球,樹(shù)立起“中國(guó)制造”在國(guó)際市場(chǎng)上的一張高端、綠色、創(chuàng)新的名片，推動(dòng)了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”邁進(jìn)。

從破冰到引領(lǐng)：比亞迪跨越新能源客車(chē)“三重關(guān)”

2009年，乘著國(guó)家開(kāi)始實(shí)施十城千輛工程的東風(fēng)，已在電池領(lǐng)域深耕多年的比亞迪，毅然進(jìn)軍新能源客車(chē)行業(yè)。

那時(shí)，整個(gè)社會(huì)對(duì)電動(dòng)客車(chē)充滿疑慮：到底靠不靠譜？續(xù)航如何突破？技術(shù)如何創(chuàng)新？安全如何保障？

面對(duì)技術(shù)不成熟、商業(yè)模式缺失、充電設(shè)施匱乏、認(rèn)知普遍不足的困境，比亞迪商用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理田春龍?zhí)岬剑骸爱?dāng)時(shí)的情況，比許仙與白娘子在一起還要難。”

但比亞迪沒(méi)有退縮，秉持“關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)過(guò)”的信念，一步步跨越了技術(shù)、基建與認(rèn)知三道關(guān)鍵關(guān)隘。

技術(shù)關(guān)，攻堅(jiān)“三電”核心；基建關(guān)，解決充電難題；認(rèn)知關(guān)，消除市場(chǎng)對(duì)安全、續(xù)航和輻射的疑慮。自踏入行業(yè)第一天，比亞迪就確立了兩大準(zhǔn)則：必須掌握核心技術(shù)、必須長(zhǎng)期專(zhuān)注新能源專(zhuān)用車(chē)。這也使其成為迄今業(yè)內(nèi)唯一全面掌握“三電一芯”核心科技的企業(yè)。

同年，比亞迪收購(gòu)長(zhǎng)沙三湘客車(chē)廠，順利取得生產(chǎn)資質(zhì)。沒(méi)有猶豫，只有堅(jiān)定。憑借電池研發(fā)的深厚積累，團(tuán)隊(duì)不斷提升能量密度，反復(fù)調(diào)試電機(jī)電控，進(jìn)行上千次碰撞實(shí)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)從0到1的突破——推出首款純電動(dòng)大巴K9，打破“電動(dòng)大巴組不出來(lái)”的魔咒。

K9車(chē)長(zhǎng)12米，搭載輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)和自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，車(chē)頂配備太陽(yáng)能板，最高時(shí)速70公里，續(xù)航達(dá)250公里，是 e-Bus 1.0平臺(tái)的誠(chéng)意之作。2010年，K9正式下線，拉開(kāi)全球公交電動(dòng)化序幕。

然而市場(chǎng)化之路并非坦途（參數(shù)丨圖片）：缺乏配套服務(wù)、充電設(shè)施和可復(fù)制的商業(yè)模式。在一片質(zhì)疑聲中，比亞迪開(kāi)始“升級(jí)打怪”：

聯(lián)合共建充電場(chǎng)站、創(chuàng)新雙槍充電、推出融資租賃與車(chē)電分離、完善電池回收維護(hù)。就這樣，比亞迪摸索出一套“融資租賃+車(chē)電分離+充維結(jié)合”的“深圳模式”。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2011年。200臺(tái)K9服務(wù)第26屆深圳大運(yùn)會(huì)，以近乎完美的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)“破圈”，證明純電動(dòng)客車(chē)足夠“靠譜”。比亞迪由此成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)新能源客車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

此后，訂單紛至沓來(lái)：2014年南京簽約650臺(tái)，2014至2015年大連投放1200臺(tái)，2016年西安落地1100臺(tái)……“深圳樣板”走向全國(guó)。2017年底，比亞迪助力深圳實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化，累計(jì)推廣超1.6萬(wàn)臺(tái)，使深圳成為全球首個(gè)公交車(chē)純電動(dòng)化城市。

從破冰者到領(lǐng)路人，比亞迪不僅讓城市公交電動(dòng)化成為行業(yè)共識(shí)，更將這一變革推向全球。

全球開(kāi)疆拓土：用技術(shù)與品質(zhì)贏得世界認(rèn)可

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得全面成功之后，比亞迪將目光投向了更廣闊的全球舞臺(tái)，立志推動(dòng)中國(guó)新能源客車(chē)走向世界。

然而，拓展海外市場(chǎng)的道路并不平坦。許多國(guó)家對(duì)純電動(dòng)客車(chē)持懷疑態(tài)度——沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛如何可靠運(yùn)行？與此同時(shí)，“中國(guó)制造”長(zhǎng)期被貼上“低價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽，進(jìn)一步加大了品牌推廣的難度。

面對(duì)這些質(zhì)疑，比亞迪沒(méi)有退縮，而是堅(jiān)定地以技術(shù)創(chuàng)新作為回應(yīng)，決心用產(chǎn)品力贏得全球信任。

比亞迪首先選擇了標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的歐洲作為突破口。2013年，比亞迪純電動(dòng)大巴成功通過(guò)歐盟WVTA認(rèn)證，該認(rèn)證涵蓋50余個(gè)大項(xiàng)、超1000個(gè)細(xì)分測(cè)試項(xiàng)目，以復(fù)雜和嚴(yán)苛著稱。

此次通過(guò)認(rèn)證，成為中國(guó)新能源商用車(chē)獲得國(guó)際認(rèn)可的重要里程碑。同年，比亞迪亮相Busworld博覽會(huì)，成為當(dāng)時(shí)展會(huì)中唯一的電動(dòng)大巴參展商，吸引眾多觀眾駐足關(guān)注，參會(huì)觀眾像參觀大熊貓一樣地看著這個(gè)“異類(lèi)”，電動(dòng)大巴也猶如一顆“種子”悄然埋入歐洲市場(chǎng)。

此后，比亞迪持續(xù)擴(kuò)大在歐洲的影響。紅色雙層電動(dòng)大巴駛?cè)雮惗?，成為城市中一道亮眼的移?dòng)風(fēng)景線，2015年更成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪英期間中英交流的見(jiàn)證者，接受了王室成員的參觀。

彼時(shí)，比亞迪大巴不再僅僅是交通工具，更成為中國(guó)制造在國(guó)際舞臺(tái)上的“新名片”。

歐洲之外，美國(guó)也是一個(gè)重要的市場(chǎng)。進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，比亞迪直面全球公認(rèn)最嚴(yán)苛的Altoona測(cè)試。該測(cè)試涵蓋整車(chē)安全、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與耐久性等關(guān)鍵指標(biāo)，要求在惡劣路況下持續(xù)行駛2.4萬(wàn)公里。

歷經(jīng)116天的嚴(yán)峻考驗(yàn)，比亞迪K9成功通過(guò)測(cè)試，成為全球首臺(tái)通過(guò)該認(rèn)證的12米純電動(dòng)大巴，并一舉拿下美國(guó)聯(lián)邦運(yùn)輸管理局（FTA）的生產(chǎn)資質(zhì)。

這張“入場(chǎng)券”的背后，是比亞迪過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量與領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。此后，比亞迪陸續(xù)進(jìn)入荷蘭、德國(guó)、日本等市場(chǎng)，不斷收獲客戶認(rèn)可。

據(jù)比亞迪商用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理田春龍介紹，上周企業(yè)剛向丹麥交付了在歐洲市場(chǎng)的第5000臺(tái)純電動(dòng)大巴。

截至目前，比亞迪商用車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破16.5萬(wàn)輛，其中新能源大巴達(dá)8.9萬(wàn)輛，業(yè)務(wù)覆蓋全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市，連續(xù)兩年位居中國(guó)新能源客車(chē)出口量首位。

從“能用”到“好用”：比亞迪e-Bus平臺(tái)的三次躍遷

技術(shù)是企業(yè)的立足之本。自進(jìn)入新能源商用車(chē)行業(yè)以來(lái)，比亞迪累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用已達(dá)140億元，始終堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。

2011年，公司量產(chǎn)全球首款純電動(dòng)巴士K9；2015年，推出全球首款純電動(dòng)雙層巴士K8S；2019年，專(zhuān)為拉美市場(chǎng)研發(fā)全球最長(zhǎng)27米純電動(dòng)鉸接巴士K12A；2020年，量產(chǎn)國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)零前后懸低地板小巴B7，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新。

行業(yè)初期，面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的空白，比亞迪率先攻克動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)，并推出e-Bus 1.0平臺(tái)。

該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了高安全高能量密度動(dòng)力電池、高效率大功率輪邊驅(qū)動(dòng)橋、雙向逆變充放電控制器的集成，成功突破電動(dòng)化技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的平臺(tái)化。

為提升用戶運(yùn)營(yíng)效率，比亞迪進(jìn)一步升級(jí)推出e-Bus 2.0平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)更深層次的集成與創(chuàng)新：升級(jí)二合一驅(qū)動(dòng)橋、首創(chuàng)六合一電控、打造標(biāo)準(zhǔn)化電池包，并引入高集成度車(chē)身控制器，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)。

基于e-Bus 2.0平臺(tái)打造的產(chǎn)品，已覆蓋70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為全球電動(dòng)公交市場(chǎng)的重要力量。

隨著前兩代e平臺(tái)的技術(shù)積累，以往困擾行業(yè)的安全與續(xù)航等問(wèn)題已基本解決。當(dāng)前，用戶關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)向整車(chē)安全、全場(chǎng)景能耗經(jīng)濟(jì)性，以及運(yùn)營(yíng)效率與乘坐體驗(yàn)的提升。

也就是說(shuō)，客戶需求已從滿足“零排放”的“能用”階段，邁向追求“高效、智能、舒適”的“好用”階段。

基于這一趨勢(shì)，2025年9月15日，比亞迪推出了全新e-Bus 3.0平臺(tái)，以千伏高壓架構(gòu)、電池底盤(pán)一體化（CTC）、智能域控等領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能效、安全與智能控制的全面升級(jí)。

該平臺(tái)搭載客車(chē)專(zhuān)屬云輦-A智能車(chē)身控制系統(tǒng)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)，支持超充與多槍柔性補(bǔ)能，極大提升運(yùn)營(yíng)效率與乘坐舒適性，助力用戶實(shí)現(xiàn)更低碳、更智慧的新一代公共出行體系。

與e-Bus 3.0平臺(tái)同臺(tái)亮相的，是搭載該平臺(tái)的首款車(chē)型C11。車(chē)輛車(chē)長(zhǎng)11米，滿載開(kāi)空調(diào)工況續(xù)航可達(dá)400公里以上；首搭客車(chē)云輦A，連續(xù)顛簸，如履平地，有效緩解暈。

該車(chē)憑借出色性能，C11可適應(yīng)高溫、高寒、高原、山區(qū)、城市、鄉(xiāng)村等多種不同環(huán)境的運(yùn)營(yíng)。在吐魯番極熱環(huán)境測(cè)試中，車(chē)輛憑借優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)，電池包溫度始終保持在40℃左右。

從北歐雪原到中東沙漠，從歐洲古老街道到南美高原，中國(guó)新能源客車(chē)正以前所未有的規(guī)模和速度改變著全球公共交通的面貌。

比亞迪的全球布局仍在加速。未來(lái)，基于e-Bus平臺(tái)3.0，更多電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品將駛向世界各個(gè)角落。中國(guó)制造正在成為全球可持續(xù)交通革命的核心力量，為世界提供著綠色出行的中國(guó)方案。