最近，日產(chǎn)新任 CEO 伊萬(wàn)?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）最近制定一項(xiàng)降本增效計(jì)劃 —— 他要求在不損害產(chǎn)品核心品質(zhì)的前提下，日產(chǎn)汽車(chē)需要在 2027年4月削減17億美元可變成本，而主導(dǎo)這一 降本增效任務(wù)的核心人物為富田達(dá)三，他早年畢業(yè)于東京大學(xué)航空學(xué)碩士，曾就職于三菱汽車(chē)，從事車(chē)身設(shè)計(jì)工作；2004加入日產(chǎn)汽車(chē)株式會(huì)社；2011年負(fù)責(zé)英菲尼迪產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部經(jīng)理，2025年成為日產(chǎn)總交付成本轉(zhuǎn)型主管，這個(gè)職位是日產(chǎn)汽車(chē)在出現(xiàn)巨大虧損后新誕生的職位，對(duì)CEO直接負(fù)責(zé)。因此他也被稱(chēng)為日產(chǎn)汽車(chē)的 “成本沙皇” ，據(jù)悉他上任之初就要對(duì)于美國(guó)、拉丁美洲的兩家設(shè)計(jì)中心動(dòng)手，同時(shí)，他還計(jì)劃縮減歐洲的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，部分設(shè)計(jì)工作將與雷諾合作。據(jù)悉，這些調(diào)整將會(huì)成為日產(chǎn)全球裁員2萬(wàn)人計(jì)劃的一部分。

富田達(dá)三Tatsuzo Tomita這位高管也親臨一線，通過(guò)挖掘細(xì)節(jié)、革新舊規(guī)、優(yōu)化供應(yīng)鏈等多重舉措來(lái)降低成本。他上任之初就收集了約4000條降低成本的方案，其中1600條已被判定具備可行性，其中一條案例十分引人關(guān)注，那就是日產(chǎn)汽車(chē)的頭枕，據(jù)他調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車(chē)頭枕零部件供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)面積堪比兩個(gè)網(wǎng)球場(chǎng)大小，員工每天需步行3萬(wàn)步才能完成零部件分揀 ，同時(shí)各款車(chē)型使用不同的頭枕品類(lèi)，不同的頭枕又不同的造型，不同的縫制工藝，不同的面料材質(zhì)，不同的填充物，繁雜的頭枕品類(lèi)不僅增加了倉(cāng)儲(chǔ)空間，物流時(shí)間，還大幅提升了人力與時(shí)間成本。富田達(dá)三提出，他將提案對(duì)目前所有日產(chǎn)在售車(chē)型進(jìn)行精簡(jiǎn)頭枕設(shè)計(jì)方案，以減少不必要的款式差異，這樣除了可以降低設(shè)計(jì)成本外，還可以減少生產(chǎn)流程，直接反映到終端就可以降低倉(cāng)庫(kù)規(guī)模，讓員工步行量也可以縮減一半，僅這一項(xiàng)調(diào)整便能實(shí)現(xiàn)顯著的成本節(jié)約，同時(shí)不影響頭枕的安全防護(hù)與乘坐舒適性。

可以看出此次日產(chǎn)汽車(chē)在供應(yīng)鏈策略的調(diào)整，是降本增效計(jì)劃的重點(diǎn)也是日產(chǎn)汽車(chē)“設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化”策略的具體表現(xiàn)，日產(chǎn)正著手放寬部分產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)部分零部件通用性，比如部分零件會(huì)在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟車(chē)企中采用通用設(shè)計(jì)，以通過(guò)減少 “專(zhuān)屬定制件” 的比例，既能提升零部件采購(gòu)規(guī)模，又能降低研發(fā)與生產(chǎn)的復(fù)雜度。與此同時(shí)，日產(chǎn)將目光投向中國(guó)供應(yīng)鏈，借助中國(guó)供應(yīng)商高效的生產(chǎn)體系與龐大的規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步壓低零部件采購(gòu)成本。

富田達(dá)三坦言，此前日產(chǎn)為追求銷(xiāo)量增長(zhǎng)，過(guò)度 “擴(kuò)產(chǎn)沖量”，忽視了成本管控，導(dǎo)致部分車(chē)型銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期時(shí)，但承擔(dān)了高額的定制化成本與復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系。數(shù)月前日產(chǎn)汽車(chē)公布的“設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化”策略旨在節(jié)省約600億日元，目前日產(chǎn)面臨了巨大成本壓力，他們希望在“Re:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃下將零部件復(fù)雜度最多降低 70%，并將加快新車(chē)開(kāi)發(fā)周期，下一代車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)間將縮短至37個(gè)月，比過(guò)去縮短 15 個(gè)月，而衍生車(chē)型縮短至30個(gè)月，比之前快 20 個(gè)月，同時(shí)車(chē)型平臺(tái)數(shù)量也將從13個(gè)減至7個(gè)。