關(guān)注歐洲汽車市場(chǎng)的朋友應(yīng)該了解，小型車對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者來說是極為實(shí)用的選擇，但如今細(xì)分市場(chǎng)占比已跌到5%。尤其純電領(lǐng)域，除了菲亞特500（參數(shù)丨圖片）e、比亞迪海鷗和達(dá)契亞Spring，并沒有太多答案——菲亞特把500e賣到3.8萬歐元起已脫離群眾，而海鷗打折后1.99萬歐元起的價(jià)格也遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，至于1.69萬歐的達(dá)契亞品質(zhì)又差了一截。

擅長(zhǎng)造小車的雷諾再次出手了：Twingo E-Tech借AmpR Samll純電平臺(tái)復(fù)生，明年上市價(jià)格將低于2萬歐，成為比亞迪最強(qiáng)對(duì)手。

和雷諾最近的電動(dòng)車一樣，設(shè)計(jì)將是Twingo殺手锏，它復(fù)刻了1992年初代車型的細(xì)節(jié)元素，尤其是具有親和力的微笑和圓潤(rùn)的線條，更有“國(guó)民車”友好的觀感。

在僅3789mm的長(zhǎng)度下，Twingo不但有4.94米的靈活轉(zhuǎn)彎半徑，也做出了良好的比例，最大18英寸輪輞顯示出力量感，四輪四角布局則留出2493mm軸距，后排還可以前后滑動(dòng)17cm、靠背調(diào)節(jié)/放倒，將后備箱最大容積拓展到1000L，能塞下2米長(zhǎng)的貨物，至于十余處車內(nèi)裝載空間就更靈活多變。

內(nèi)飾和外形一樣主要依靠色彩來調(diào)劑情緒，與車身同色噴漆具備更強(qiáng)的活躍度，7英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏，成為新時(shí)代象征，基于谷歌的OpenR Link系統(tǒng)具備Chat GPT語音交互、導(dǎo)航和上百個(gè)App，滿足歐洲青年日常需求。

作為AmpR Small平臺(tái)的新車，Twingo和雷諾4/5前軸結(jié)構(gòu)一致，多連桿后懸則略有不同。而且它的低配整備質(zhì)量?jī)H1.2噸，考慮到Twingo城市代步的定位，雷諾僅提供60kW電機(jī)，0-50km/h需要3.85秒、零百加速12.1秒，極速130km/h，放在歐洲算是弱雞。

雷諾裝備27.5kWh磷酸鐵鋰電池，WLTP續(xù)航263km可以應(yīng)對(duì)短途通勤，在50W直流快充下半小時(shí)可補(bǔ)能70%，此外它還針對(duì)歐洲家庭條件，標(biāo)配5米電纜的6.6kW充電線，方便在壁掛插座上充電。如果選擇高級(jí)充電套裝，還可在11kW雙向交流充電樁上，進(jìn)行V2L甚至V2G的反向輸電。

最重要的是，雷諾公布Twingo開發(fā)周期僅2年，這就很新勢(shì)力了。它的誕生集結(jié)法國(guó)的設(shè)計(jì)、中國(guó)的研發(fā)和斯洛文尼亞的制造。尤其是2024年在上海成立的研發(fā)中心負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成和項(xiàng)目管理，寧德時(shí)代電池、上海電驅(qū)等中國(guó)供應(yīng)商伙伴也讓Twingo擁有成熟純電供應(yīng)鏈——中國(guó)已經(jīng)成為全球新能源研發(fā)戰(zhàn)略基地。