文/萬(wàn)燕波

當(dāng)“大別克”三個(gè)字在別克至境L7全國(guó)首秀的大屏幕上打出，在場(chǎng)的與會(huì)者都能感受到一種沉寂后的爆發(fā)。

9月15日，這場(chǎng)聚焦品牌轉(zhuǎn)型成果的首秀暨高管專訪，不僅讓至境L7這款戰(zhàn)略車型完成了驚艷亮相，更向行業(yè)剖開了上汽通用從低谷突圍的核心邏輯——以自研技術(shù)為骨，以合資信任為脈，以用戶需求為魂，最終在20-30萬(wàn)元新能源市場(chǎng)投下了一顆“破局者”的石子。

一、產(chǎn)品破局：填轎車增程空白，解行業(yè)核心痛點(diǎn)

在新能源市場(chǎng)“SUV增程扎堆、轎車增程缺位”的現(xiàn)狀下，至境L7的出場(chǎng)自帶差異化基因。薛海濤在專訪中直言：“SUV市場(chǎng)的增程選手已經(jīng)很多，我們希望給用戶第三種選擇——一款能兼顧家庭短途用電與長(zhǎng)途用油的主力轎車?！边@種精準(zhǔn)定位，源于對(duì)用戶痛點(diǎn)的深刻洞察：純電車型的里程焦慮尚未完全消解，傳統(tǒng)油車的智能化短板又難以滿足需求，而增程技術(shù)恰好是當(dāng)下的最優(yōu)解之一。

至境L7的產(chǎn)品力，藏在對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)破解中。其搭載的1.5T阿凡達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)并非簡(jiǎn)單沿用舊款，而是泛亞專為增程系統(tǒng)全新開發(fā)的“中國(guó)心”十佳機(jī)型，配合奧特能電池與同級(jí)最大單電驅(qū)，直接攻克了“虧電加速無(wú)力、增程器噪音大”的行業(yè)頑疾。曾瑜的表述更直白：“我們不追求某塊板特別長(zhǎng)，但要做到每塊板都不弱?！边@種均衡思維在駕乘體驗(yàn)上體現(xiàn)得淋漓盡致——現(xiàn)場(chǎng)演示的R6飛輪大模型自動(dòng)泊車絲滑精準(zhǔn)，高通8775芯片加持的智艙響應(yīng)迅捷，而泛亞調(diào)校的底盤則延續(xù)了別克標(biāo)志性的舒適與穩(wěn)定，正如曾瑜所言，“駕乘質(zhì)感已達(dá)同級(jí)頂尖水平”。

（上汽通用汽車副總經(jīng)理 薛海濤）

更值得關(guān)注的是產(chǎn)品定義的“家庭屬性”。薛海濤描繪的用戶畫像極具畫面感：“結(jié)婚成家、迎來(lái)新生命的階段，購(gòu)車不再只考慮個(gè)人，而是要照顧全家人的舒適?！币虼耍辆矻7在設(shè)計(jì)上兼顧了每座的舒適性與長(zhǎng)續(xù)航實(shí)用性，短途用電成本低，長(zhǎng)途用油無(wú)焦慮，這種“全場(chǎng)景覆蓋”的定位，恰好擊中了主流家庭用戶的核心需求。

二、轉(zhuǎn)型突圍：從“水土不服”到“融智共生”

至境L7的驚艷，絕非偶然，而是上汽通用三年轉(zhuǎn)型的厚積薄發(fā)。薛海濤回憶起品牌低谷期時(shí)坦言：“過(guò)去我們很多產(chǎn)品的開發(fā)權(quán)不在泛亞，與對(duì)手的差距逐漸顯現(xiàn)?！边@種被動(dòng)局面的打破，始于兩個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：自研能力的覺(jué)醒與合資關(guān)系的重構(gòu)。

產(chǎn)品層面，泛亞終于掌握了核心開發(fā)權(quán)，百萬(wàn)級(jí)“逍遙架構(gòu)”的落地成為轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件。這款全棧自研的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了“驅(qū)動(dòng)形式全覆蓋”——前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)皆可適配，增程、插混、純電通吃，而泛亞“中國(guó)汽車研發(fā)黃埔軍?！钡牡滋N(yùn)，再加上廣德試車場(chǎng)（亞洲最大試車場(chǎng)之一，眾多新勢(shì)力在此測(cè)試）的硬件支撐，構(gòu)成了技術(shù)突圍的硬實(shí)力。曾瑜透露：“逍遙架構(gòu)能快速落地，是因?yàn)槲覀冊(cè)缇驮谠龀滔到y(tǒng)、電子架構(gòu)上做了多年鋪墊，就像先備好食材，才能做出好菜。”

合資關(guān)系的升級(jí)則解決了“水土不服”的根本問(wèn)題。過(guò)去，美國(guó)通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求理解存在偏差，對(duì)本土研發(fā)的認(rèn)可度有限。而去年的美國(guó)董事會(huì)成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，薛海濤關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)變化的報(bào)告讓美方“倍感驚訝”，更以銷量與利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)建立了信任基礎(chǔ)。王晨東用“信任”一詞概括美方態(tài)度：“他們看到了至境L7的成型產(chǎn)品與數(shù)據(jù)，現(xiàn)在愿意放手讓我們定義產(chǎn)品、自主研發(fā)，甚至把我們的執(zhí)行案例拿去推動(dòng)全球團(tuán)隊(duì)。”這種“融智共生”的新關(guān)系，讓上汽通用得以擺脫合資品牌的決策桎梏，實(shí)現(xiàn)本土化與全球化的平衡。

（上汽通用汽車副總經(jīng)理 王晨東）

團(tuán)隊(duì)凝聚力則是轉(zhuǎn)型的“軟實(shí)力”。薛海濤入職一年多的最深感觸是“人心齊，泰山移”：“上汽通用的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷過(guò)200萬(wàn)銷量的巔峰，專業(yè)底子在，更難得的是互相補(bǔ)位的默契，讓你知道背后有依靠?！边@種團(tuán)隊(duì)韌性，成為品牌穿越低谷的關(guān)鍵支撐。

三、技術(shù)領(lǐng)跑：不止于當(dāng)下，更備于未來(lái)

如果說(shuō)轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略選擇，那么技術(shù)儲(chǔ)備就是別克的“底氣所在”。在專訪中，高管團(tuán)隊(duì)的表述多次指向一個(gè)核心：技術(shù)積累絕非“一蹴而就”，而是長(zhǎng)期主義的必然結(jié)果。

增程技術(shù)的深厚積淀最具代表性。薛海濤糾正了行業(yè)認(rèn)知：“別克其實(shí)是最早做增程的品牌，2010年就開始布局，只是當(dāng)時(shí)新能源市場(chǎng)還未成熟?！比缃?，至境L7的增程系統(tǒng)正是這種積累的結(jié)晶——不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)痛點(diǎn)，更在“成本-重量-續(xù)航”的平衡中找到了最優(yōu)解。曾瑜從技術(shù)本質(zhì)分析：“當(dāng)前電池能量密度有限，130度三元鋰已接近MPV承載極限，而中國(guó)地域遼闊、需求多樣，增程在現(xiàn)階段仍有不可替代的價(jià)值?！边@種對(duì)技術(shù)邊界的清醒認(rèn)知，讓別克沒(méi)有盲目跟風(fēng)“超級(jí)增程”，而是選擇貼合用戶實(shí)際需求的方案。

（泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理 曾瑜）

智能化領(lǐng)域的“軟硬兼施”更顯功力。與Momenta合作4年落地的R6飛輪大模型，為何選擇至境L7作為首發(fā)車型？王晨東道出關(guān)鍵：“通用與上汽都是Momenta的最大投資者，更重要的是雙方對(duì)‘安全’的認(rèn)知高度契合。他們看中我們的造車底蘊(yùn)，我們需要他們的算法能力，最終要給用戶安全絲滑的體驗(yàn)?！倍桥摯钶d的高通8775芯片，并非單純比拼“算力數(shù)字”——王晨東澄清：“智艙算力要綜合CPU、GPU、NPU，8775的優(yōu)勢(shì)在AI相關(guān)的NPU，是目前智艙芯片的頂級(jí)水準(zhǔn)。”更關(guān)鍵的是，別克已在規(guī)劃三個(gè)月后的OTA升級(jí)，確保AI能力持續(xù)進(jìn)化。

長(zhǎng)期技術(shù)布局則著眼于“護(hù)城河”的構(gòu)建。曾瑜透露，他與薛海濤每周的產(chǎn)品委員會(huì)都會(huì)強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)期策略穩(wěn)定”：“技術(shù)準(zhǔn)備需要時(shí)間，我們所有研發(fā)都沿著既定路線推進(jìn)，這些儲(chǔ)備未來(lái)都會(huì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睆妮o助駕駛向L3智駕的演進(jìn)路徑，到逍遙架構(gòu)的持續(xù)迭代，別克的技術(shù)投入始終瞄準(zhǔn)“未來(lái)3-5年的用戶需求”。

四、品牌向上：“大別克”的傳承與新生

“大別克”這三個(gè)字，在專訪中被反復(fù)提及，它不是品牌的自封，而是中國(guó)市場(chǎng)20多年積累的用戶認(rèn)知——“大而穩(wěn)重”的豪華感、舒適感與靜謐性。如今，至境L7正在賦予這個(gè)標(biāo)簽新的時(shí)代內(nèi)涵。

品牌核心的堅(jiān)守是“向上”的根基。薛海濤明確表示：“無(wú)論技術(shù)怎么變，別克的豪華、舒適、靜謐性這些核心不會(huì)丟。技術(shù)最終要轉(zhuǎn)化為用戶能感知的價(jià)值，這是長(zhǎng)期主義的根本?！边@種堅(jiān)守在至境L7上體現(xiàn)為：不追求“唯參數(shù)論”的營(yíng)銷噱頭，而是在動(dòng)力、油耗、舒適、智能等維度實(shí)現(xiàn)均衡領(lǐng)先。正如行業(yè)觀察到的，當(dāng)新勢(shì)力沉迷于“極致單品”時(shí)，別克憑借百年造車底蘊(yùn)，走出了一條“全維度均衡”的差異化路線。

通用集團(tuán)的高度認(rèn)可，則為品牌向上注入了強(qiáng)心劑。曾瑜透露，美方董事對(duì)團(tuán)隊(duì)去年的成績(jī)“超乎預(yù)期”，不僅高度贊揚(yáng)，更將泛亞的執(zhí)行效率作為案例，反向推動(dòng)全球團(tuán)隊(duì)進(jìn)步。王晨東補(bǔ)充：“未來(lái)不僅是別克，凱迪拉克也會(huì)有更多產(chǎn)品由中國(guó)定義，甚至我們的智能化技術(shù)、整車產(chǎn)品會(huì)輸出到全球市場(chǎng)?！边@種“反向輸出”的能力，標(biāo)志著上汽通用已從“中國(guó)市場(chǎng)的參與者”升級(jí)為“全球研發(fā)的貢獻(xiàn)者”。

市場(chǎng)層面，品牌向上的目標(biāo)清晰而務(wù)實(shí)。至境L7的核心客群，首先鎖定在“信任合資品質(zhì)、又有新能源需求”的用戶——這部分群體對(duì)新勢(shì)力的“激進(jìn)”保持觀望，卻迫切需要一款兼顧安全、舒適與智能的新能源車型。薛海濤并未給出具體銷量目標(biāo)，但“進(jìn)入20-30萬(wàn)元區(qū)間購(gòu)車清單”的表態(tài)，已然彰顯了別克的自信：在最內(nèi)卷的市場(chǎng)中，用產(chǎn)品力說(shuō)話。

“大別克回來(lái)了”，這就是盧曉時(shí)代，上汽通用交出的合資轉(zhuǎn)型的“別克樣本”。

至境L7的首秀，與其說(shuō)是一款新車的亮相，不如說(shuō)是上汽通用轉(zhuǎn)型成果的集中檢閱。從“話語(yǔ)權(quán)旁落”到“自研架構(gòu)落地”，從“合資博弈”到“信任共生”，從“品牌低谷”到“大別克歸來(lái)”，別克走出的轉(zhuǎn)型之路，為合資品牌提供了可借鑒的樣本：唯有扎根本土市場(chǎng)、掌控核心技術(shù)、堅(jiān)守品牌基因，才能在新能源浪潮中站穩(wěn)腳跟。

對(duì)于消費(fèi)者而言，至境L7的價(jià)值在于提供了“第三條選擇”——既不用為純電的里程焦慮妥協(xié)，也不必為油車的智能短板將就。而對(duì)于行業(yè)而言，別克的突圍證明：新能源競(jìng)爭(zhēng)終究是“產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)”，那些沉下心做研發(fā)、俯下身懂用戶的品牌，終將穿越周期，迎來(lái)新生。

“大別克回來(lái)了”，這不是一句口號(hào)，而是一個(gè)百年品牌在新時(shí)代的自我承諾。而至境L7，正是這份承諾的第一份答卷。