近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布對(duì)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）展開(kāi)正式調(diào)查，起因是該車(chē)型的電子門(mén)把手在電壓不足時(shí)完全失靈，導(dǎo)致多名車(chē)主無(wú)法從車(chē)外打開(kāi)車(chē)門(mén)，兒童被困車(chē)內(nèi)的事件頻發(fā)。這一調(diào)查再次將隱藏式門(mén)把手推上風(fēng)口浪尖，引發(fā)人們對(duì)這種設(shè)計(jì)安全性的擔(dān)憂。

當(dāng)電子門(mén)鎖無(wú)法從車(chē)輛電池系統(tǒng)獲取足夠電壓時(shí)，特斯拉的車(chē)門(mén)把手可能會(huì)無(wú)法使用。令人擔(dān)憂的是，報(bào)告此問(wèn)題的車(chē)主均未提及曾看到低壓電池警告。缺陷調(diào)查辦公室已收到9名車(chē)主提交的投訴，這些車(chē)主表示無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入車(chē)內(nèi)。在4起案例中，車(chē)主“不得不砸破車(chē)窗才能重新進(jìn)入車(chē)內(nèi)”。

這些事件暴露了隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)的一個(gè)致命缺陷，過(guò)度依賴電力系統(tǒng)。雖然特斯拉車(chē)型配備手動(dòng)車(chē)門(mén)解鎖裝置，但該裝置僅位于車(chē)內(nèi)，且兒童可能無(wú)法觸及或操作這些裝置。在緊急情況下，這種設(shè)計(jì)顯然存在嚴(yán)重安全隱患。

形式大于功能的設(shè)計(jì)趨勢(shì)

隱藏式門(mén)把手近年來(lái)成為新能源汽車(chē)的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，從特斯拉到蔚來(lái)，從小鵬到理想，幾乎所有新興電動(dòng)車(chē)品牌都采用了這種設(shè)計(jì)。廠商宣傳的賣(mài)點(diǎn)通常是“科技感”、“未來(lái)感”和“降低風(fēng)阻”。然而，這種設(shè)計(jì)真的如宣傳那般美好嗎？

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在一次直播中直言不諱地指出了隱藏式門(mén)把手的缺點(diǎn)，重量大、密封性不好、車(chē)門(mén)開(kāi)合噪音大，以及在沒(méi)電或發(fā)生碰撞時(shí)可能無(wú)法打開(kāi)的隱患。特別是冬天，隱藏式門(mén)把手容易被凍住，根本拉不出來(lái)。你說(shuō)氣人不氣人？他認(rèn)為隱藏門(mén)把手唯一的用處就是能讓車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)稍微降低一點(diǎn)，但這個(gè)作用基本上沒(méi)什么意義，幾乎可以忽略不計(jì)。

從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，隱藏式門(mén)把手確實(shí)能讓風(fēng)阻系數(shù)降低0.01到0.03Cd左右。例如蔚來(lái)ET7的風(fēng)阻系數(shù)為0.230Cd，其中門(mén)把手的優(yōu)化大概能占到0.005Cd。有第三方實(shí)驗(yàn)室測(cè)試顯示，在車(chē)速100公里每小時(shí)的情況下，這種門(mén)把手對(duì)續(xù)航里程的提升連1.5%都不到。這樣的提升幅度，相對(duì)于它帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，真的值得嗎？

安全性與便利性的失衡

汽車(chē)設(shè)計(jì)中最基本的原則之一是安全優(yōu)先，任何創(chuàng)新設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)在確保安全的前提下提升美觀性或功能性。然而，隱藏式門(mén)把手似乎在某種程度上違背了這一原則。

NHTSA特別指出，雖然車(chē)內(nèi)設(shè)有手動(dòng)車(chē)門(mén)開(kāi)啟裝置，但兒童可能無(wú)法觸及或操作這些裝置。這一發(fā)現(xiàn)尤其令人擔(dān)憂，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到最脆弱乘客的安全。在緊急情況下，如車(chē)輛起火或落水，每一秒都至關(guān)重要，復(fù)雜的開(kāi)門(mén)機(jī)制可能會(huì)延誤逃生時(shí)機(jī)。

傳統(tǒng)門(mén)把手設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)數(shù)十年改進(jìn)，已經(jīng)形成了既安全又直觀的操作方式。無(wú)論是內(nèi)開(kāi)門(mén)還是外開(kāi)門(mén)，無(wú)論是拉式還是推式，都遵循著直觀易懂的操作邏輯。而隱藏式門(mén)把手則需要用戶學(xué)習(xí)新的操作方式，在緊急情況下，這種學(xué)習(xí)成本可能會(huì)帶來(lái)致命后果。

行業(yè)監(jiān)管的應(yīng)對(duì)與反思

面對(duì)隱藏式門(mén)把手暴露出的安全隱患，各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。據(jù)報(bào)道，中國(guó)監(jiān)管部門(mén)正在醞釀在汽車(chē)全行業(yè)禁用全隱藏式門(mén)把手。根據(jù)消息人士說(shuō)法，后續(xù)可能會(huì)在法規(guī)中明確禁止全隱藏式門(mén)把手，但允許半隱藏和傳統(tǒng)門(mén)把手，不過(guò)必須帶有機(jī)械冗余。這項(xiàng)規(guī)定預(yù)計(jì)將給出一年的過(guò)渡期，可能按2027年7月執(zhí)行。

今年5月，工信部已經(jīng)正式立項(xiàng)《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，要從安全角度強(qiáng)化汽車(chē)車(chē)門(mén)外把手設(shè)計(jì)規(guī)范。此次修訂計(jì)劃旨在解決隱藏式車(chē)門(mén)把手在實(shí)際應(yīng)用中暴露出的安全隱患，如強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在風(fēng)險(xiǎn)、斷電失效、夾手、識(shí)別操作困難等問(wèn)題。

這些監(jiān)管舉措反映了對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)安全性的重新重視，也是對(duì)過(guò)度追求形式而忽視功能的設(shè)計(jì)趨勢(shì)的一種矯正。

科技與傳統(tǒng)的平衡之道

科技發(fā)展應(yīng)當(dāng)服務(wù)于人的需求，而不是讓人去適應(yīng)科技的局限。汽車(chē)設(shè)計(jì)需要在創(chuàng)新與傳統(tǒng)之間找到平衡點(diǎn)，既不過(guò)于保守而拒絕進(jìn)步，也不過(guò)于激進(jìn)而忽視安全。

半隱藏式門(mén)把手可能是這種平衡的一個(gè)折中方案，它既保留了降低風(fēng)阻的優(yōu)點(diǎn)，又提供了機(jī)械冗余保障安全?；蛘?，設(shè)計(jì)師可以開(kāi)發(fā)出既美觀又符合安全標(biāo)準(zhǔn)的全新門(mén)把手設(shè)計(jì)，而不是簡(jiǎn)單地隱藏傳統(tǒng)門(mén)把手。

汽車(chē)制造商也應(yīng)該更加透明地向消費(fèi)者說(shuō)明隱藏式門(mén)把手的操作方法和潛在風(fēng)險(xiǎn)，特別是在斷電等緊急情況下的應(yīng)對(duì)措施。目前，很多車(chē)主甚至不知道車(chē)內(nèi)手動(dòng)開(kāi)門(mén)裝置的存在，更不用說(shuō)如何使用了。

結(jié)語(yǔ)：功能優(yōu)先于形式

隱藏式門(mén)把手的爭(zhēng)議實(shí)際上反映了科技產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的一個(gè)普遍問(wèn)題，形式與功能孰輕孰重？當(dāng)設(shè)計(jì)師過(guò)于追求外觀的簡(jiǎn)潔和未來(lái)感時(shí)，往往會(huì)犧牲產(chǎn)品的實(shí)用性和安全性。

真正的科技創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)是在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)保障安全，而不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。隱藏式門(mén)把手雖然看起來(lái)酷炫，但如果以安全為代價(jià)，這種設(shè)計(jì)就值得商榷。

或許在未來(lái)，工程師們會(huì)開(kāi)發(fā)出既安全又美觀的門(mén)把手設(shè)計(jì)方案，既能降低風(fēng)阻，又不會(huì)在緊急情況下危及乘客安全。但在那之前，我們應(yīng)該對(duì)隱藏式門(mén)把手保持謹(jǐn)慎態(tài)度，優(yōu)先考慮那些經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

汽車(chē)設(shè)計(jì)的進(jìn)化之路不應(yīng)是簡(jiǎn)單地用電子化替代機(jī)械化，用隱藏替代顯露，而應(yīng)當(dāng)在尊重基本安全原則的前提下，尋找真正更好的解決方案。畢竟，在關(guān)乎生命安全的設(shè)計(jì)上，保守一些總比冒險(xiǎn)要好。