據(jù)報(bào)道，全球最大的電動(dòng)兩輪車制造商——中國(guó)雅迪將于11月進(jìn)軍日本市場(chǎng)，并以一款價(jià)格低約30%的車型挑戰(zhàn)本田等主導(dǎo)品牌。

雅迪進(jìn)入日本之際，正值日本政府收緊摩托車尾氣排放法規(guī)。新法規(guī)與歐洲法規(guī)相當(dāng)，要求未來產(chǎn)品大幅減少一氧化碳和氮氧化物的排放。

由于這一變化，當(dāng)?shù)仄囍圃焐虒⒂?0月底停止生產(chǎn)現(xiàn)有的兩輪車。雖然每家公司都計(jì)劃推出符合法規(guī)的汽油動(dòng)力車型，但只有雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司明確表示了發(fā)布日期，即在2026年上半年。

日本的本田和雅馬哈都銷售1級(jí)電動(dòng)踏板車（持有標(biāo)準(zhǔn)駕照即可駕駛），但其最便宜的車型售價(jià)約為30萬日元，比汽油動(dòng)力車型高出約10萬日元。相比之下，雅迪推出的Porta售價(jià)與老牌廠商的燃油車型相同，價(jià)格更實(shí)惠。

據(jù)悉，雅迪Porta可以使用家用插座充電，單次充電最大續(xù)航里程為60公里，售價(jià)約為21.78萬日元（不到1500美元）。

日本曾經(jīng)也是一個(gè)推崇兩輪車的國(guó)家。在上個(gè)世紀(jì)80年代初，該國(guó)的兩輪車年銷量超過300萬輛，中國(guó)的兩輪車市場(chǎng)也曾一度被本田等日系企業(yè)所壟斷。

然而受到出生率下降和人口老齡化等因素影響，到2024年，日本兩輪車的銷量降至約32萬輛，僅為峰值的十分之一。

與此同時(shí)，在21世紀(jì)初中國(guó)品牌雅迪成立后，利用價(jià)格以及自主研發(fā)電池、電機(jī)等優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的電動(dòng)兩輪車開始迅速掌握本土市場(chǎng)。

現(xiàn)如此，雅迪已經(jīng)不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，正加緊將銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。得益于中國(guó)電動(dòng)化的發(fā)展，雅迪擁有成熟的鋰電池技術(shù)以及智能化體驗(yàn)，對(duì)外國(guó)人有很強(qiáng)的吸引力。不僅如此，作為全球銷量第一的電動(dòng)兩輪車品牌，雅迪有巨大的生產(chǎn)規(guī)模，在采購、制造環(huán)節(jié)具有極強(qiáng)的成本控制能力。

不過由于成本高昂、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，電動(dòng)兩輪車在中國(guó)和其他一些地區(qū)以外的地區(qū)尚未得到廣泛普及。并且作為新進(jìn)入的中國(guó)品牌，雅迪要如何打破日本消費(fèi)者的固有印象，建立起質(zhì)量好、可靠的品牌形象，還需要長(zhǎng)期投入和經(jīng)營(yíng)。