低空經(jīng)濟(jì)成為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，使eVTOL的發(fā)展進(jìn)入快車道。但安全問題不解決，這個(gè)行業(yè)的“飛天夢(mèng)”就不可能實(shí)現(xiàn)，“空中出租車”愿景也將只是個(gè)空想。

文｜崔銘格

編輯｜張 劍

9月16日，網(wǎng)傳視頻顯示，長(zhǎng)春航展現(xiàn)場(chǎng)兩架小鵬匯天eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）相撞后墜落。

對(duì)此，小鵬方面向媒體回應(yīng)稱，參與雙機(jī)編隊(duì)演練的兩架飛行器因飛行間距不足發(fā)生接觸，其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時(shí)發(fā)生機(jī)身受損起火。具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

盡管小鵬方面稱現(xiàn)場(chǎng)人員安全，相關(guān)部門已有序完成現(xiàn)場(chǎng)處置工作，但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀眾透露，至少有一名乘客因此受傷，已送醫(yī)就診，暫無生命危險(xiǎn)。

這一事件是國(guó)內(nèi)eVTOL行業(yè)首例面向公眾展示飛行時(shí)出現(xiàn)的重大事故，勢(shì)必直接加劇公眾對(duì)eVTOL安全性的擔(dān)憂。也讓低空經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景中，以eVTOL為代表的新型飛行器的飛行安全問題再次成為社會(huì)焦點(diǎn)。

對(duì)此，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰公開表示，航展期間，保障能力最強(qiáng)、運(yùn)行資源最集中，但依然出現(xiàn)事故，這表明，eVTOL的技術(shù)和產(chǎn)品還有待完善，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，安全運(yùn)行的壓力只會(huì)更大。

eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)中的載人飛行場(chǎng)景，小鵬匯天飛行器的此次事故也凸顯出eVTOL似乎仍未完全突破安全關(guān)，距離全面普及以及順暢飛行還相距甚遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)安全可控、有效防控風(fēng)險(xiǎn)，才是現(xiàn)階段eVTOL發(fā)展的首要議題。

小鵬匯天的“飛天夢(mèng)”或?qū)?yán)重遇阻

eVTOL全稱為Electric Vertical Take-Off and Landing（電動(dòng)垂直起降飛行器），是一種通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)垂直起降的飛行器，主要應(yīng)用于低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，涵蓋載人運(yùn)輸、物流配送、空中監(jiān)測(cè)等場(chǎng)景，被視為未來城市空中交通的核心解決方案。

作為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的熱門企業(yè)，小鵬匯天的發(fā)展軌跡備受矚目。公開資料顯示，2013年，小鵬匯天前身“東莞市匯天科技有限公司”在東莞成立。2018年，飛行汽車的原型機(jī)飛行摩托誕經(jīng)過多次摔機(jī)后，成功完成載人飛行測(cè)試。

2019年，該企業(yè)推出的第三代飛行汽車“旅航者T1”研制并試飛成功，獲得IF獎(jiǎng)、紅點(diǎn)獎(jiǎng)及IDEA等國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，“東莞市匯天科技有限公司”創(chuàng)始人趙德力也因此獲得“中國(guó)單人飛行第一名”稱號(hào)。

“旅航者”T1的成功讓趙德力和他的企業(yè)受到業(yè)界空前關(guān)注。2020年，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼 CEO 何小鵬投資并控股匯天科技。同年，小鵬匯天正式成立。

此后，小鵬匯天在研發(fā)方面不斷取得突破。2021年，“旅航者X2”首飛成功；2023年，小鵬陸空一體式飛行汽車和分體式飛行汽車“陸地航母”正式發(fā)布；2024年，小鵬匯天推出全傾轉(zhuǎn)旋翼飛行汽車X5，設(shè)計(jì)最大航速360公里/小時(shí)以上，航程超過500公里。

2025年1月，小鵬匯天在北美CES展會(huì)上收獲超3000臺(tái)預(yù)訂訂單，并計(jì)劃于2026年量產(chǎn)交付。據(jù)悉，小鵬匯天全球首座飛行汽車量產(chǎn)工廠目前已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，正處于設(shè)備調(diào)試階段，預(yù)計(jì)將于2025年第四季度正式投產(chǎn)。

資本層面，小鵬匯天進(jìn)展同樣順利。2021年，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資；2024年，其獲得1.5億美元B1輪融資；2025年，該企業(yè)又完成了1億美元的B2輪融資，截止2025年7月，小鵬匯天累計(jì)融資超過7.5億美元，折合人民幣約53.75億元。

但光鮮背后，適航資質(zhì)的缺失成為小鵬匯天的關(guān)鍵短板。eVTOL 要實(shí)現(xiàn)合法飛行，需取得民航局頒發(fā)的適航證：型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、單機(jī)適航證（AC）、運(yùn)營(yíng)合格證（OC），其中“三證”（TC/PC/AC）是產(chǎn)品上市銷售的核心門檻。

而目前，小鵬匯天仍未取得適航證，飛行器產(chǎn)品尚無法自由飛行。對(duì)此，小鵬匯天對(duì)外稱，正在積極推進(jìn)適航審定工作，型號(hào)合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC）的申請(qǐng)已取得一定進(jìn)展。

小鵬匯天的預(yù)定訂單意味著eVTOL行業(yè)已從概念驗(yàn)證逐步轉(zhuǎn)入商業(yè)化階段，在中國(guó)，除小鵬匯天外，eVTOL行業(yè)格局已逐漸明晰，頭部企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先且率先取得合法飛行資質(zhì)。

成立于2014年的“億航智能”已在美國(guó)納斯達(dá)克上市，旗下產(chǎn)品EH216-S是全球首款獲TC/PC/AC三證的無人駕駛eVTOL。據(jù)悉，億航智能2024年已交付216架飛行器，訂單超1000架。

吉利汽車控股子公司“沃飛長(zhǎng)空”也收獲了數(shù)百架意向訂單。公開資料顯示，沃飛長(zhǎng)空成立于2020年，旗下產(chǎn)品包括AE200等飛行器，預(yù)計(jì)2026年開始量產(chǎn)。

2017年成立于上海的峰飛航空則與寧德時(shí)代深度捆綁，是全球首家實(shí)現(xiàn)噸級(jí)eVTOL量產(chǎn)的企業(yè)。

對(duì)比之下，小鵬匯天雖在量產(chǎn)進(jìn)度與訂單量上表現(xiàn)亮眼，但“三證缺失”使其在合法飛行與商業(yè)化落地中落后于同行。

eVTOL發(fā)展仍需首先解決安全問題

2024年，低空經(jīng)濟(jì)被確立為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，迎來行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其中，eVTOL行業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)領(lǐng)域，包括小鵬匯天、以及前述億航智能、沃飛長(zhǎng)空在內(nèi)的一眾eVTOL企業(yè)均將試圖將eVTOL發(fā)展為“空中出租車”。

近兩年的高度發(fā)展，eVTOL行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化快速落地階段，各企業(yè)在國(guó)內(nèi)外紛紛收獲大額訂單，“空中出租車”場(chǎng)景也似乎實(shí)現(xiàn)在望。然而，企業(yè)和市場(chǎng)應(yīng)該樂觀得太早了。整個(gè)行業(yè)尚未解決安全性問題，就已經(jīng)出現(xiàn)一哄而上的趨勢(shì)。

小鵬匯天的此次事故，盡管官方調(diào)查結(jié)論尚未公布，但行業(yè)內(nèi)的分析主要指向幾個(gè)可能性。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果是自主飛行模式下，可能是兩架飛機(jī)的航線規(guī)劃存在沖突，且機(jī)載的避障或“感知與規(guī)避”（Detect and Avoid）系統(tǒng)未能有效介入；若飛行時(shí)處于遠(yuǎn)程遙控模式下，可能是地面操控人員出現(xiàn)操作失誤或協(xié)同失誤；也有可能是飛行器自身的通信或傳感器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致其中一架或兩架偏離了預(yù)定航線。

無論最終調(diào)查結(jié)果如何，只要安全問題得不到解決，eVTOL就不會(huì)有真正意義的商業(yè)化。加拿大工程院院士、深思實(shí)驗(yàn)室主任楊軍在接受《南方都市報(bào)》采訪時(shí)表示，1000米以下的低空是典型的對(duì)流層，和萬米高空的平流層有所區(qū)別，如果在低空發(fā)生強(qiáng)對(duì)流的現(xiàn)象，這對(duì)低空飛行是有很大挑戰(zhàn)的。另外，對(duì)于城市上空的低空飛行場(chǎng)景，城市上空往往熱源多，比如空調(diào)會(huì)產(chǎn)生大量的上升下降氣流，給低空飛行帶來挑戰(zhàn)。同時(shí)在城市上空飛行，如同在叢林中奔跑，因?yàn)楦邩橇至?，有大量的城市峽谷風(fēng)、建筑繞流風(fēng)等，這些復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)都為低空飛行控制、路線規(guī)劃帶來了諸多挑戰(zhàn)。

就eVTOL的飛行安全問題，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)倪紅福在《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》刊文指出，“與汽車安全不同，汽車安全問題多局限于駕駛者個(gè)人，而eVTOL為代表的載人飛行器在城市上空飛行時(shí)，一旦發(fā)生墜落及其他安全事故，影響范圍將遠(yuǎn)超運(yùn)營(yíng)者自身，可能對(duì)地面無辜人員造成威脅，安全隱患極大。

在監(jiān)管層面，倪紅福強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)eVTOL行業(yè)安全可控、有效防控風(fēng)險(xiǎn)，既需要在監(jiān)管層面進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)則制定與執(zhí)行力度，也需通過技術(shù)與數(shù)字手段構(gòu)建更精準(zhǔn)、更高效的監(jiān)管體系，為無人機(jī)及空中交通的安全應(yīng)用保駕護(hù)航。

對(duì)于包括eVTOL在內(nèi)的低空經(jīng)濟(jì)各類場(chǎng)景的發(fā)展，宏觀政策也已經(jīng)明確，安全擺在首位。2025年5月，國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會(huì)上提到“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的低空消費(fèi)發(fā)展原則。7月18日，國(guó)家發(fā)展改革委召開專題會(huì)議，研究更好統(tǒng)籌發(fā)展和安全，因地制宜健康有序推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，會(huì)議多次強(qiáng)調(diào)了安全的重要性。

廣州市律協(xié)低空經(jīng)濟(jì)法律專業(yè)委員會(huì)主任慕亞平則公開指出，eVTOL生產(chǎn)制造與后續(xù)運(yùn)營(yíng)面臨多重挑戰(zhàn)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，適航審定是關(guān)鍵門檻。我國(guó)民用航空管理體系下，eVTOL需通過型號(hào)合格、生產(chǎn)許可、適航合格、運(yùn)營(yíng)合格四項(xiàng)審定。

針對(duì)企業(yè)角度，慕亞平建議，因eVTOL墜落可能嚴(yán)重威脅地面人員生命及財(cái)產(chǎn)安全，企業(yè)需建立日常維護(hù)檢查制度，保障飛行器適航狀態(tài)；操作人員需經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)，具備資質(zhì)與應(yīng)急能力，同時(shí)還需購(gòu)買意外事故保險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)損失。

具體來看，由于市面上的eVTOL型號(hào)多樣，其性能、操作要求各異，且低空飛行易受天氣、地形以及建筑物等因素影響，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。盡管多款eVTOL都處于適航審定過程中，但針對(duì)其機(jī)身結(jié)構(gòu)、電池等安全性能的標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完全明確，其實(shí)際載人飛行的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也需要長(zhǎng)期累積。

（綜合中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、南方都市報(bào)、中國(guó)商報(bào)等報(bào)道）