作為卡車領(lǐng)域含金量最高的細(xì)分領(lǐng)域，重卡的產(chǎn)銷量牽動各方心緒。今年以來，國產(chǎn)重卡銷量持續(xù)走高，新能源重卡表現(xiàn)尤其出色，雖然與整個中國汽車市場相比，重卡的行情并不出彩，遠(yuǎn)沒有達到2020年的巔峰期水平，但已經(jīng)展現(xiàn)了較好的趨勢，業(yè)界開始關(guān)注盈利問題。準(zhǔn)確的說，重卡領(lǐng)域的頭部企業(yè)需要擺脫“賺量不賺錢”的窘境。

當(dāng)進口重卡不再是首選？

今年1-8月的數(shù)據(jù)顯示，重卡銷量已超過70萬輛，同比增長接近15%，照此趨勢，單月銷量有望站上10萬輛，全年銷量有望超過百萬輛。

作為物流運輸、工程建設(shè)場景的主力產(chǎn)品，重卡的行情與房地產(chǎn)、基建密切相關(guān)，近年來上述領(lǐng)域的疲軟讓重卡銷量走低。雖然目前國內(nèi)經(jīng)濟景氣度修復(fù)，但按照業(yè)界人士的說法，投資減弱、運價偏低導(dǎo)致終端市場換車需求動力不足的問題，至今有待解決。

從產(chǎn)品力來看，國產(chǎn)重卡已經(jīng)告別“傻大黑粗”和被核心零部件“卡脖子”，沃爾沃和斯堪尼亞等進口重卡不再是首選。進口重卡在電控系統(tǒng)精密性和渦輪增壓器高效性上依然具有一定的優(yōu)勢，國產(chǎn)重卡則在國內(nèi)主場磨練出豐富的第一手技術(shù)參數(shù)并進行了針對性改進。

新能源重卡為何大行其道？

受益于成本優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，新能源重卡的滲透率穩(wěn)步增加。新能源重卡的單價比傳統(tǒng)重卡高出一截，但可節(jié)省大量油費，經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯。各地普遍禁行燃油重卡、補貼新能源重卡，讓新能源重卡的普及率逐步提高。于個人，新能源重卡單車一年可讓司機節(jié)省數(shù)萬元，于行業(yè)，新能源重卡能讓社會物流成本大幅下降。

還有一個細(xì)節(jié)是，新能源重卡的加速推廣，讓曾飽受偷油困擾的卡車司機少了很多煩惱。重卡遇到長下坡路段容易剎車過熱失靈的問題，在新能源重卡上也不存在。

出口救了重卡，但難度在增加

業(yè)界一度有“出口救了重卡”的說法，具有性價比優(yōu)勢的國產(chǎn)重卡確實通過在東南亞、俄羅斯、非洲、南美洲等區(qū)域市場的大量出口，緩解了國內(nèi)市場疲軟的窘境?！皟r格只有國外重卡的一半”是國產(chǎn)重卡拿下大量海外訂單的王牌，在極度重視成本效率的全球物流行業(yè)，這樣的價差讓人很難拒絕。

但隨著全球經(jīng)濟持續(xù)放緩，以及地緣因素沖擊，如今國產(chǎn)重卡的出海路并不順暢。比如，今年以來俄羅斯針對中國汽車品牌的突襲，不但重創(chuàng)國產(chǎn)車企，也讓國產(chǎn)重卡企業(yè)同樣損失巨大，今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)重卡在俄羅斯市場的銷量普遍下跌40%以上。

好在，國產(chǎn)重卡普遍推行“一國一策”的海外市場策略，這比歐美重卡品牌只提供標(biāo)準(zhǔn)化、通用化產(chǎn)品，更易得到新興市場用戶的歡迎。

“以價換量”的打法還能繼續(xù)么？

國內(nèi)重卡領(lǐng)域一直存在“強者更強”的現(xiàn)象，行業(yè)集中度較高，頭部企業(yè)的抗風(fēng)險能力相對較強。問題在于，頭部企業(yè)在憂心市場份額的競爭時，還得認(rèn)真考慮盈利問題。

主機廠和經(jīng)銷商以犧牲利潤的舉措，換來了當(dāng)前整體市場的亮眼數(shù)據(jù)，但接下來，以舊換新政策能否繼續(xù)奏效、貨運市場能否繼續(xù)回暖、運價能否真正回升——這些問題的明確作答，是決定國產(chǎn)重卡能否繼續(xù)承受“以價換量”代價的關(guān)鍵。