9月17日，由上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)與AspenCore聯(lián)合主辦、長(zhǎng)三角汽車智能零部件產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟、上海汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和上海浦東汽車電子創(chuàng)新與智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同協(xié)辦的“2025中國(guó)國(guó)際汽車電子高峰論壇”在上海順利舉行。論壇同時(shí)得到了上海汽車集團(tuán)股份有限公司、博泰車聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司、中汽研汽車科技（上海）有限公司和ATC 汽車技術(shù)平臺(tái)等企業(yè)和機(jī)構(gòu)的大力支持。

論壇主旨演講環(huán)節(jié)，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文圍繞 “中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的趨勢(shì)性特征”展開(kāi)辨析，系統(tǒng)梳理了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)格局、產(chǎn)業(yè)布局、創(chuàng)新能力、供應(yīng)鏈體系、出口結(jié)構(gòu)和政策導(dǎo)向六大方面的深刻轉(zhuǎn)變，他通過(guò)大量數(shù)據(jù)和案例，系統(tǒng)論證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從“規(guī)模大國(guó)”向“競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)國(guó)”躍升，強(qiáng)調(diào)自主品牌已成為推動(dòng)中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的核心力量。同時(shí)也指出，盡管存在爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)，但整體趨勢(shì)明確、動(dòng)能強(qiáng)勁。

2025中國(guó)國(guó)際汽車電子高峰論壇

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的五個(gè)核心特征

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量正在轉(zhuǎn)換：自主品牌替代合資品牌

1、自主品牌市占率持續(xù)攀升，主導(dǎo)地位確立

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)始終由合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。無(wú)論是汽車價(jià)格調(diào)整、新車型上市節(jié)奏，還是品牌信譽(yù)與行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，基本都由合資企業(yè)掌控，中國(guó)也因此成為名副其實(shí)的高度國(guó)際化汽車大市場(chǎng)。

市場(chǎng)低谷往往孕育著崛起契機(jī)。出乎全球汽車行業(yè)意料的是，中國(guó)自主品牌逆轉(zhuǎn)被動(dòng)局面的能量與速度，均遠(yuǎn)超預(yù)期。2022年，中國(guó)乘用車品牌市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%；2023年攀升至56%；2024年突破60%；2025年1–8月更躍升至64%。

中國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率（按月，截止2025年8月）

面對(duì)這一市場(chǎng)巨變，我們完全可以明確提出：2024年是中國(guó)汽車品牌成為這一高度國(guó)際化大市場(chǎng)主導(dǎo)者的元年。

2、由合資汽車占主導(dǎo)地位轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)汽車品牌占主導(dǎo)地位

中國(guó)品牌乘用車銷量占有率變化情況

業(yè)界普遍認(rèn)為，未來(lái)一兩年內(nèi)，中國(guó)汽車品牌將占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)70%的份額。我預(yù)測(cè)，最終中國(guó)汽車市場(chǎng)80%的份額將由中國(guó)汽車品牌獲得，形成一個(gè)由中國(guó)汽車企業(yè)掌控的、充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化大市場(chǎng)。

中國(guó)汽車企業(yè)掌控這一市場(chǎng)后，將在巨大需求的推動(dòng)下，迸發(fā)出更強(qiáng)勁的創(chuàng)新動(dòng)力，培育出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈與價(jià)值鏈。

需要說(shuō)明的是，對(duì)中國(guó)汽車從大到強(qiáng)這一階段性特征的判斷，可能樂(lè)觀預(yù)期較多，對(duì)不利因素的考量偏少。但我并無(wú)意粉飾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，只是透過(guò)市場(chǎng)重大變化洞察趨勢(shì)，更不會(huì)回避行業(yè)存在的問(wèn)題。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局的主導(dǎo)力量正在轉(zhuǎn)換：中國(guó)車企替代跨國(guó)車企

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局基本上由跨國(guó)公司主導(dǎo)

如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)地圖正在重構(gòu)，呈現(xiàn)出“北弱南強(qiáng)、區(qū)域中心未定”的態(tài)勢(shì)

三、中國(guó)汽車創(chuàng)新的主要力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國(guó)汽車企業(yè)替代外資和合資汽車企業(yè)

創(chuàng)新TOP20企業(yè)內(nèi)，14家自主企業(yè)與6家合資企業(yè)在創(chuàng)新投入上的表現(xiàn)差異（2020-2022年平均比值，以數(shù)值高者為100），來(lái)源：《2022年中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”報(bào)告》

1. 中國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)投入超越外資和合資企業(yè)

根據(jù)2022年中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”報(bào)告數(shù)據(jù)，在創(chuàng)新20強(qiáng)中，自主企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入高于合資汽車企業(yè)，前者研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出是后者的1.72倍。

2. 中國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)強(qiáng)度高于外資和合資企業(yè)

根據(jù)2022年中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在創(chuàng)新20強(qiáng)中，自主品牌研發(fā)經(jīng)費(fèi)強(qiáng)度（企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入額與企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入額之比）是合資品牌的1.94倍。

3. 中國(guó)汽車企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量遠(yuǎn)超外資和合資企業(yè)

根據(jù)2022年中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在創(chuàng)新20強(qiáng)中，自主品牌在研發(fā)人員投入上是合資品牌的3.4倍。

4.中國(guó)汽車企業(yè)新產(chǎn)品數(shù)量與品質(zhì)超越外資和合資企業(yè)

從2024年國(guó)內(nèi)上市的新車型來(lái)看，中國(guó)自主品牌累計(jì)推出960款新車型（占64.3%），掌握了中國(guó)汽車新車市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

2024年國(guó)內(nèi)上市新車型自主/合資/外資統(tǒng)計(jì)

此外，在2024年的十佳評(píng)價(jià)活動(dòng)中，中國(guó)自主品牌車型幾乎占據(jù)了90%，品質(zhì)超越外資和合資企業(yè)。

5、中國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)突出，聚焦新能源和智能化；外資和合資企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變遲緩

2024年自主/合資品牌在新能源、智能化的專利數(shù)量

中國(guó)汽車自主品牌企業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)明確，聚焦新能源和智能化；外資和合資企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緩慢，方向不夠清晰。2024年數(shù)據(jù)顯示，自主品牌企業(yè)在新能源領(lǐng)域申請(qǐng)專利為合資企業(yè)的20倍，智能化領(lǐng)域申請(qǐng)專利為合資企業(yè)的17倍。

四、中國(guó)汽車供應(yīng)鏈體系主要力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國(guó)汽車供應(yīng)商大面積替代外資或合資供應(yīng)商

1、新能源供應(yīng)鏈：自主可控，優(yōu)勢(shì)顯著

中國(guó)汽車供應(yīng)商在新能源供應(yīng)鏈上優(yōu)勢(shì)明顯，自主可控能力強(qiáng)，外資或合資供應(yīng)商處于輔助地位。

新能源乘用車動(dòng)力電池供應(yīng)商裝機(jī)量TOP10（2024年）

新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)商裝機(jī)量 TOP8（2024年）

2、智能汽車供應(yīng)鏈：多數(shù)領(lǐng)先，少數(shù)待破

中國(guó)汽車供應(yīng)商在智能汽車供應(yīng)鏈上，除芯片等少數(shù)產(chǎn)品存在 “卡脖子” 問(wèn)題外，多數(shù)技術(shù)和產(chǎn)品具有比較優(yōu)勢(shì)。

座艙域控供應(yīng)商裝機(jī)量排名（2024年）

HUD 供應(yīng)商裝機(jī)量排名（2024年）

液晶儀表屏集成供應(yīng)商裝機(jī)量排名（2024年）

3、供應(yīng)鏈服務(wù)能力：滿足需求，實(shí)現(xiàn)超越

中國(guó)汽車供應(yīng)鏈體系相關(guān)的機(jī)構(gòu)和服務(wù)能力，不僅能夠滿足產(chǎn)業(yè)需求，而且在基本面上已經(jīng)超越了外資和合資企業(yè)。

中國(guó)汽車電子企業(yè)分布地圖

首先，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈體系已形成明顯的集群式發(fā)展特征，構(gòu)建起長(zhǎng)三角、華南、華北、中部、西部和東北六大產(chǎn)業(yè)集群。這些集群地理相對(duì)集中，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系，為企業(yè)提供便捷的生產(chǎn)與配套服務(wù)。政府高度重視汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定一系列扶持政策，為產(chǎn)業(yè)集群壯大奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其次，隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車供應(yīng)鏈關(guān)系正從傳統(tǒng)垂直分層的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向“網(wǎng)狀共生”的新型關(guān)系演變。傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)零部件供應(yīng)商的控制權(quán)逐漸減弱，部分核心部件供應(yīng)商在智能化環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)增強(qiáng)。因此，車企需提升自主可控能力，與生態(tài)合作伙伴開(kāi)放協(xié)同，共同打造整車競(jìng)爭(zhēng)力。

4、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈：擺脫被動(dòng)，走向全球

2019-2024年中國(guó)汽車零配件出口額（億美元）

中國(guó)整車出口表現(xiàn)突出，但汽車國(guó)際化的核心應(yīng)聚焦關(guān)鍵核心零部件出口。過(guò)去，中國(guó)汽車行業(yè)因缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器被歐美企業(yè)“卡脖子”，動(dòng)力系統(tǒng)受制于人。如今，中國(guó)汽車供應(yīng)商在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈上，已擺脫長(zhǎng)期被外資和合資公司掌控的被動(dòng)局面，不僅能提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，而且開(kāi)始出口走向全球。行業(yè)更應(yīng)推動(dòng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵核心零部件走出國(guó)門(mén)，裝配于國(guó)外車企的整車之上。

五、中國(guó)汽車出口主要力量發(fā)生轉(zhuǎn)換：中國(guó)汽車品牌替代外資和合資品牌

1、出口量：自主品牌占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)

2024 年我國(guó)汽車出口量為 641 萬(wàn)輛，其中上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪和長(zhǎng)安 6 家自主品牌車企合計(jì)出口超過(guò) 428.89 萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車出口量的 66.9%。

2024年部分車企出口量：

2、出口地域：中國(guó)品牌覆蓋更廣泛

中國(guó)汽車品牌

• 出口地域特點(diǎn)：地域廣泛，涵蓋不同發(fā)展程度、不同區(qū)域的眾多國(guó)家；

• 主要出口地區(qū)：亞非拉發(fā)展中國(guó)家（如土耳其、巴西等）；歐洲、澳洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)（如英國(guó)、澳大利亞等）；東南亞（如泰國(guó)、馬來(lái)西亞等）；南美洲、中美洲（如哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加等）；

• 拓展策略傾向：積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)，重視全球不同層次市場(chǎng)布局，利用性價(jià)比和新能源優(yōu)勢(shì)拓展版圖。

外資品牌

• 出口地域特點(diǎn)：相對(duì)集中在母國(guó)文化、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密地區(qū)或市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較低、消費(fèi)文化成熟區(qū)域；

• 主要出口地區(qū)：

  - 日系：亞洲部分國(guó)家（如日本周邊國(guó)家）、北美等；

  - 歐美系：歐洲本土、北美，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家（如德國(guó)汽車在歐洲及美國(guó)等市場(chǎng)）；

• 拓展策略傾向：側(cè)重于鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，對(duì)新興市場(chǎng)投入較謹(jǐn)慎。

合資品牌

• 出口地域特點(diǎn)：出口地域有一定范圍，但整體相對(duì)集中，多為傳統(tǒng)海外市場(chǎng)；

• 主要出口地區(qū)：

  比如悅達(dá)起亞涉及北美、亞太、拉美、中東和非洲等 30 多個(gè)國(guó)家，但集中在部分傳統(tǒng)市場(chǎng)；

• 拓展策略傾向：依托外資方原有市場(chǎng)基礎(chǔ)，拓展力度在新興市場(chǎng)方面稍弱。

3、出口品類：中國(guó)品牌更豐富多元

中國(guó)汽車品牌

• 傳統(tǒng)燃油車出口品類情況：涵蓋轎車、SUV、MPV、皮卡、商用車等多種類型，各細(xì)分市場(chǎng)均有涉及，車型豐富；

• 新能源汽車出口品類情況：純電動(dòng)汽車（如比亞迪漢 EV、元 PLUS EV 等）、插電式混合動(dòng)力汽車（如比亞迪 DM - i 系列）、氫燃料電池汽車（上汽集團(tuán)等在探索布局）等均有出口，且在多個(gè)地區(qū)銷售，品類多樣；

• 出口品類豐富度總體評(píng)價(jià)：出口品類豐富，覆蓋傳統(tǒng)燃油車各主要類型及多種新能源汽車類型，能滿足不同市場(chǎng)不同需求。

外資、合資品牌

• 傳統(tǒng)燃油車出口品類情況：主要集中推廣母國(guó)或特定海外市場(chǎng)的核心、高端車型，多為轎車、SUV，如豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、本田思域等，對(duì)小眾及新興市場(chǎng)車型需求覆蓋有限；

• 新能源汽車出口品類情況：部分外資品牌在新能源汽車出口方面布局較緩，品類相對(duì)單一，多以純電動(dòng)或混動(dòng)的少數(shù)幾款主打車型推向市場(chǎng)；

• 出口品類豐富度總體評(píng)價(jià)：出口品類相對(duì)集中，側(cè)重于自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型，在新能源品類拓展上不夠迅速，整體豐富度稍遜一籌。

4、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型：中國(guó)品牌加速升級(jí)，外資合資尚處準(zhǔn)備階段

中國(guó)汽車品牌

• 新能源發(fā)展情況：

  1. 已在全球多個(gè)市場(chǎng)積極布局新能源汽車出口，純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等產(chǎn)品類型豐富，如比亞迪、蔚來(lái)等車企眾多車型已在海外收獲銷量與口碑。

  2. 持續(xù)加大在新能源核心技術(shù)研發(fā)投入，例如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池等不斷迭代升級(jí)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

  3. 加快在海外建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，完善本地化產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額。

• 智能化發(fā)展情況：

  1. 積極研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)，部分車企已能實(shí)現(xiàn)較高等級(jí)的智能輔助駕駛功能在海外車型上的搭載，像小鵬汽車的 XPILOT 等。

  2. 打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，車輛的智能座艙功能豐富，涵蓋智能交互、在線娛樂(lè)、遠(yuǎn)程控制等多方面，提升用戶海外使用體驗(yàn)。

  3. 通過(guò)與海外科技企業(yè)等合作，不斷優(yōu)化智能化方案，適配不同市場(chǎng)需求。

• 整體所處階段：

  處于快速發(fā)展、積極拓展全球市場(chǎng)的加速轉(zhuǎn)變階段，利用新能源和智能化優(yōu)勢(shì)搶占國(guó)際份額。

外資、合資品牌

• 新能源發(fā)展情況：

  1. 部分傳統(tǒng)外資巨頭雖已推出新能源車型，但整體出口量占比仍較小，產(chǎn)品更多集中在本土或少數(shù)特定市場(chǎng)銷售，如大眾 ID. 系列等在全球市場(chǎng)的推廣進(jìn)度慢于預(yù)期。

  2. 對(duì)新能源轉(zhuǎn)型所需的電池技術(shù)、電動(dòng)平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用相對(duì)滯后，仍在探索更高效的技術(shù)路線。

  3. 受傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)及原有供應(yīng)鏈體系等因素影響，轉(zhuǎn)型決心和速度有待提升。

• 智能化發(fā)展情況：

  1. 智能駕駛研發(fā)進(jìn)展相對(duì)緩慢，在不同國(guó)家面臨法規(guī)、技術(shù)適配等諸多問(wèn)題，尚未形成統(tǒng)一且成熟的全球推廣方案。

  2. 智能網(wǎng)聯(lián)方面，受限于不同地區(qū)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、用戶習(xí)慣差異等，打造符合全球市場(chǎng)的智能生態(tài)難度較大，進(jìn)展有限。

• 整體所處階段：

  大多處于認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)型必要性，正著手準(zhǔn)備調(diào)整的階段，面臨較多內(nèi)部和外部的轉(zhuǎn)型阻礙，尚未形成強(qiáng)有力的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

5、技術(shù)含量：向高端化快速邁進(jìn)

在核心技術(shù)應(yīng)用上：

• 過(guò)往情況：更多依賴傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等常規(guī)技術(shù)，部分關(guān)鍵技術(shù)依賴國(guó)外供應(yīng)商，在新能源及智能化方面技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)用相對(duì)有限。例如，早期汽車出口產(chǎn)品在智能網(wǎng)聯(lián)功能上較為基礎(chǔ)，電動(dòng)化程度較低。

• 當(dāng)前情況：在新能源領(lǐng)域，自主研發(fā)并應(yīng)用先進(jìn)電池技術(shù)（如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池等）、高效電機(jī)與電控系統(tǒng)，提升車輛續(xù)航、快充及動(dòng)力性能；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，搭載高算力芯片，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的智能駕駛輔助功能（如小鵬的 XPILOT 全場(chǎng)景智能輔助駕駛）以及打造功能豐富的智能座艙（多屏互動(dòng)、智能語(yǔ)音交互、海量生態(tài)應(yīng)用等）。

在整車制造工藝上：

• 過(guò)往情況：車身制造工藝、裝配精度等方面與國(guó)際高端品牌存在一定差距，內(nèi)飾材料選用和工藝細(xì)節(jié)稍顯粗糙，整體品質(zhì)感有待提升。

• 當(dāng)前情況：采用先進(jìn)的沖壓、焊接、涂裝、總裝等制造工藝，部分車企已達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，像激光焊接、一體壓鑄等技術(shù)廣泛應(yīng)用；內(nèi)飾采用高品質(zhì)材料，搭配精致的工藝設(shè)計(jì)，營(yíng)造豪華舒適的駕乘環(huán)境，如蔚來(lái)汽車在車內(nèi)大量運(yùn)用真皮、木紋等高檔材質(zhì)，提升整車質(zhì)感。

在品牌形象定位上：

• 過(guò)往情況：多以高性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型為主打形象，在海外市場(chǎng)主要占據(jù)中低端消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌高端屬性認(rèn)知不足。

• 當(dāng)前情況：通過(guò)參與國(guó)際頂級(jí)車展（如日內(nèi)瓦車展、法蘭克福車展等），展示高端車型與前沿技術(shù)，提升品牌國(guó)際知名度；推出高端子品牌（如吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的魏牌等）或旗艦車型（如比亞迪漢 EV、紅旗 E-HS9 等），以高品質(zhì)設(shè)計(jì)、卓越性能和智能化配置重新塑造品牌高端形象，逐步進(jìn)軍海外高端汽車市場(chǎng)。

在配置功能上：

• 過(guò)往情況：基礎(chǔ)配置為主，如常見(jiàn)的空調(diào)、收音機(jī)等，舒適性、安全性配置相對(duì)簡(jiǎn)單，主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等高端配置較少配備。

• 當(dāng)前情況：配備豐富的高端配置，包括但不限于座椅加熱 / 通風(fēng) / 按摩、多區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車、車道保持、全景影像等，同時(shí)在車輛的操控性能上也進(jìn)行優(yōu)化提升（如空氣懸架、高性能剎車系統(tǒng)等），全方位滿足高端用戶需求。

在市場(chǎng)反饋與價(jià)格區(qū)間上：

• 過(guò)往情況：出口產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，主要面向?qū)r(jià)格敏感的消費(fèi)群體，在利潤(rùn)率方面表現(xiàn)一般；在國(guó)際市場(chǎng)口碑多圍繞性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，缺乏高端品牌應(yīng)有的品牌溢價(jià)能力。

• 當(dāng)前情況：部分高端車型在海外市場(chǎng)售價(jià)逐步與國(guó)際豪華品牌同級(jí)別車型看齊，如蔚來(lái) ET7 在挪威市場(chǎng)定價(jià)較高卻仍獲得一定市場(chǎng)份額，品牌在國(guó)際市場(chǎng)的美譽(yù)度和影響力不斷提升，產(chǎn)品附加值增加，利潤(rùn)空間得到拓展。

“上述五大趨勢(shì)性轉(zhuǎn)變，共同指向中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的核心邏輯。”李慶文強(qiáng)調(diào)，雖預(yù)判偏于樂(lè)觀，但均基于市場(chǎng)數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，且不回避發(fā)展中的問(wèn)題。隨著這些趨勢(shì)的持續(xù)深化，中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)有望在“十五五”期間實(shí)現(xiàn)。