最近西班牙街頭的綠牌車快被BYD包圓了！8月剛過(guò)，當(dāng)?shù)剀嚬芩臄?shù)據(jù)就炸了——比亞迪單月新注冊(cè)1827輛，同比瘋漲414%，直接拿下電動(dòng)和插混市場(chǎng)12.2%的份額，把不少歐洲本土品牌都甩在了后面。
更狠的是今年1-8月的累計(jì)成績(jī)，西班牙消費(fèi)者買走了14181輛比亞迪，同比暴漲676%！

要知道，美國(guó)那家電動(dòng)巨頭同期才賣了9303輛，這差距可不是一星半點(diǎn)，網(wǎng)友調(diào)侃：“中國(guó)車在南歐這是開(kāi)了掛？”
能有這種成績(jī)，“海豚沖浪”車型得記頭功。這款專為歐洲設(shè)計(jì)的小車，緊湊車身剛好適配馬德里老街道，還有地中海藍(lán)專屬配色，戳中了當(dāng)?shù)厝说膶徝馈０腿_那做旅游的朋友剛提了一輛，他說(shuō)：“補(bǔ)貼后比大眾ID.3便宜5000歐元，快充半小時(shí)能跑400公里，跑景點(diǎn)完全夠。”

西班牙政府的補(bǔ)貼政策也幫了大忙。重啟的“Moves III計(jì)劃”砸了4億歐元，買電動(dòng)車最高能返7000歐元，相當(dāng)于直接打九折。有經(jīng)銷商透露，補(bǔ)貼政策出來(lái)后，到店咨詢量漲了3倍，不少人都是沖著“省錢”來(lái)的。
插混戰(zhàn)略更是精準(zhǔn)踩中痛點(diǎn)。西班牙充電樁還不完善，60%的人都抱怨找不到充電的地方。比亞迪的DM-i車型能油能電，綜合續(xù)航超1000公里，完全沒(méi)里程焦慮。反觀特斯拉，死磕純電路線，7月在西班牙銷量才是比亞迪的三分之一，被續(xù)航問(wèn)題卡得死死的。
渠道擴(kuò)張的速度很關(guān)鍵?，F(xiàn)在比亞迪在西班牙有50多家門店，從馬德里旗艦店到馬拉加海濱展廳，覆蓋得很廣。

其實(shí)比亞迪早就在布局歐洲了。2024年靠泰國(guó)工廠出口，避開(kāi)了歐盟關(guān)稅；今年匈牙利工廠投產(chǎn)，物流成本又降了30%，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更明顯。而美國(guó)電動(dòng)巨頭受困于柏林工廠產(chǎn)能，南歐提車要等6周，比亞迪10天就能交車，誰(shuí)耐煩等？
產(chǎn)品覆蓋也夠全面，從15萬(wàn)歐元的海鷗到6萬(wàn)歐元的漢EV，各個(gè)價(jià)位都有。連48萬(wàn)人民幣的漢EV都賣得不錯(cuò)，徹底打破了“中國(guó)車只靠低價(jià)”的偏見(jiàn)。有當(dāng)?shù)仄嚥┲髟u(píng)測(cè)：“內(nèi)飾質(zhì)感和智能配置，比同價(jià)位的奔馳還強(qiáng)?！?br/>現(xiàn)在在馬德里的陽(yáng)光海岸，越來(lái)越多的綠牌車是比亞迪。這個(gè)曾經(jīng)被歐洲人當(dāng)成“陌生品牌”的中國(guó)車企，靠著精準(zhǔn)的產(chǎn)品和本地化運(yùn)營(yíng)，一步步站穩(wěn)了腳跟。但問(wèn)題來(lái)了，隨著匈牙利工廠滿產(chǎn)，比亞迪會(huì)不會(huì)把整個(gè)南歐市場(chǎng)都拿下？特斯拉這些老玩家又能怎么反擊？
本文來(lái)源：西班牙汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ANFAC）、西班牙《國(guó)家報(bào)》（El País）、比亞迪歐洲官網(wǎng)、特斯拉歐洲區(qū)域銷量報(bào)告、西班牙政府“Moves III計(jì)劃”官方文件、歐洲汽車媒體《Auto Bild》西班牙版