未來(lái)的自動(dòng)駕駛服務(wù)必須能夠融入城市的“毛細(xì)血管”，與公共交通系統(tǒng)無(wú)縫銜接，甚至成為智慧城市大腦的一部分。

撰文丨艾川

香港近期在科技領(lǐng)域的大動(dòng)作頻頻。

在此前公布穩(wěn)定幣法案之后，9月17日，香港特區(qū)行政長(zhǎng)官李家超在發(fā)表2025年施政報(bào)告時(shí)明確提出，將加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛在香港實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、規(guī)?；l(fā)展，盡快達(dá)致商業(yè)營(yíng)運(yùn)。

港府政策的重磅政策利好迅速在資本市場(chǎng)引發(fā)關(guān)注。

施政報(bào)告發(fā)表當(dāng)日，百度港股股價(jià)大幅上漲16%，收盤(pán)報(bào)131.4港元，總市值逼近4000億港元，年初至今累計(jì)漲幅超過(guò)59%。與此同時(shí)，其美股也上漲近8%。多家國(guó)際投行也上調(diào)了百度的目標(biāo)股價(jià)，持續(xù)關(guān)注其在人工智能及無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。

為什么香港自動(dòng)駕駛的開(kāi)閘，百度卻成為了資本市場(chǎng)的熱門(mén)標(biāo)的？這與蘿卜快跑在香港快速的業(yè)務(wù)進(jìn)展不無(wú)關(guān)系。自2024年11月底獲得香港首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛先導(dǎo)牌照以來(lái)，蘿卜快跑在香港的布局進(jìn)展迅速。

但接下來(lái)更重要的問(wèn)題是，香港自動(dòng)駕駛開(kāi)閘到底意味著什么？對(duì)于以百度為代表的中國(guó)科技公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)又有什么樣的新機(jī)遇出現(xiàn)？

01

在復(fù)雜中尋路

硅谷投資人彼得·蒂爾曾指出，相比于數(shù)字世界的“比特”創(chuàng)新，在物理世界的“原子”中進(jìn)行創(chuàng)新要困難得多。

自動(dòng)駕駛正是這樣一個(gè)雄心勃勃的嘗試，它試圖在最復(fù)雜的物理場(chǎng)景——城市交通中，實(shí)現(xiàn)人工智能的落地。

從這個(gè)角度看，香港無(wú)疑是“原子世界”里一塊硬度極高的試金石。其道路網(wǎng)絡(luò)的高度復(fù)雜性舉世聞名：狹窄的街道、陡峭的坡度、密集的“城市峽谷”效應(yīng)干擾GPS信號(hào)，再加上人車(chē)混流、叮叮車(chē)與雙層巴士并行的獨(dú)特交通生態(tài)，以及右舵左行的規(guī)則，共同構(gòu)成了一個(gè)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知、決策和控制能力的極致考驗(yàn)。

在這樣的環(huán)境中要想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得進(jìn)展，其難度和含金量不言而喻。而市場(chǎng)之所以對(duì)百度產(chǎn)生如此強(qiáng)烈的樂(lè)觀情緒，正是源于百度旗下“蘿卜快跑”在香港快速且穩(wěn)健的業(yè)務(wù)推進(jìn)。

自2024年11月底獲得香港首張自動(dòng)駕駛車(chē)輛先導(dǎo)牌照以來(lái)，蘿卜快跑在香港的布局展現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和強(qiáng)大的執(zhí)行力。

從最初在機(jī)場(chǎng)島相對(duì)封閉環(huán)境的測(cè)試，到今年4月開(kāi)啟小規(guī)模載人試運(yùn)營(yíng)并擴(kuò)大測(cè)試區(qū)域；再到6月將范圍延伸至交通情境更復(fù)雜的東涌生活圈；直至8月，再度獲批進(jìn)入香港南區(qū)的指定路段進(jìn)行道路測(cè)試。在不到一年的時(shí)間里，其測(cè)試范圍從點(diǎn)到線(xiàn)再到面，場(chǎng)景從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，至今安全測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)20000公里。

這一系列密集且成功的擴(kuò)張，不僅證明了其技術(shù)的可靠性和場(chǎng)景適應(yīng)能力，更向外界展示了一種能夠應(yīng)對(duì)極端復(fù)雜環(huán)境的工程化落地能力。

這種前端快速迭代的能力背后，是百度長(zhǎng)達(dá)12年的技術(shù)研發(fā)和豐富的落地經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)香港特殊的挑戰(zhàn)，蘿卜快跑的技術(shù)棧顯示出其針對(duì)性。

例如，蘿卜快跑發(fā)布的第六代無(wú)人車(chē)，其應(yīng)用的“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”綜合方案，并非紙上談兵。其配置的高性能傳感器組合，能夠更好地應(yīng)對(duì)香港高樓林立造成的信號(hào)遮擋問(wèn)題；而通過(guò)多重安全冗余設(shè)計(jì)和6重MRC安全策略，則為車(chē)輛在突發(fā)狀況下的穩(wěn)定可靠提供了保障。

更核心的是，基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動(dòng)駕駛方案，其強(qiáng)大的泛化能力使其能夠更快地學(xué)習(xí)和適應(yīng)香港特殊的交通規(guī)則和駕駛習(xí)慣。因此，它能夠在較短時(shí)間內(nèi)“學(xué)會(huì)”在香港右舵左行的交通規(guī)則下安全行駛。

這種快速適應(yīng)能力，正是在中國(guó)內(nèi)地千萬(wàn)級(jí)人口的大城市進(jìn)行規(guī)模化應(yīng)用所積累的技術(shù)驗(yàn)證和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的集中體現(xiàn)，也是其敢于挑戰(zhàn)香港這個(gè)“困難模式”的底氣所在。

02

全球競(jìng)速下的“香港樣本”

放眼全球，無(wú)人駕駛已成為大國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地，各國(guó)政府都在積極為這項(xiàng)顛覆性技術(shù)的發(fā)展鋪路。

德國(guó)、日本、瑞士、英國(guó)等主要發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)紛紛通過(guò)制定和修訂相關(guān)法律法規(guī)，為自動(dòng)駕駛從測(cè)試走向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)掃清法律障礙。在美國(guó)，已有41個(gè)州和華盛頓特區(qū)針對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了立法。

政策的開(kāi)放程度在很大程度上影響著商業(yè)化落地的速度。以谷歌Waymo為例，得益于美國(guó)相對(duì)開(kāi)放的政策環(huán)境，Waymo已經(jīng)在美國(guó)的洛杉磯、舊金山、鳳凰城等五座城市的中心區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)?；渴?，車(chē)隊(duì)規(guī)模超過(guò)1500輛。Waymo的成功表明，清晰、支持性的監(jiān)管框架是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)跨越商業(yè)化鴻溝的關(guān)鍵催化劑。

中國(guó)香港此次的政策松綁，正是順應(yīng)了這一全球趨勢(shì)，展現(xiàn)了其希望在全球新一輪科技浪潮中搶占先機(jī)的決心。

對(duì)于百度而言，香港的意義遠(yuǎn)不止于又開(kāi)拓了一個(gè)新市場(chǎng)。它是一個(gè)極具價(jià)值的“樣本”——一個(gè)在國(guó)際化、高標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管框架下，驗(yàn)證其技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式可行性的樣本。

在香港地區(qū)的成功落地，不僅為其增加了寶貴的右舵左行測(cè)試場(chǎng)景，為其技術(shù)推廣至全球其他右舵市場(chǎng)（如英國(guó)、澳大利亞、新加坡等）提供了重要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更重要的是，它向全球市場(chǎng)證明了其技術(shù)方案的魯棒性和普適性。

而這樣的樣本價(jià)值，建立在龐大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上。迄今為止，蘿卜快跑的足跡已遍布香港、迪拜、阿布扎比等全球16座城市，累計(jì)提供了超過(guò)1400萬(wàn)次的無(wú)人駕駛出行服務(wù)，其安全行駛里程已超過(guò)2億公里，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)領(lǐng)先于谷歌旗下的Waymo（1.55億公里）。

這些從全球最多樣化場(chǎng)景中收集的海量真實(shí)世界數(shù)據(jù)，反過(guò)來(lái)又不斷地反哺和優(yōu)化其算法模型，形成了一個(gè)強(qiáng)大的、自我強(qiáng)化的數(shù)據(jù)閉環(huán)。

也就是說(shuō)，來(lái)自香港的每一個(gè)極端路況，都在幫助其大模型變得更“聰明”、更“老練”，從而提升其在全球所有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的整體表現(xiàn)。

03

協(xié)同進(jìn)化：共塑未來(lái)出行生態(tài)

事實(shí)上，百度的全球化步伐并未止于中國(guó)香港地區(qū)。

一直以來(lái)，百度就把自動(dòng)駕駛視為第三增長(zhǎng)曲線(xiàn)，而香港市場(chǎng)的突破更像是其全球化戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵加速器。從今年3月底宣布落地迪拜和阿布扎比，到后續(xù)與全球出行巨頭Uber及Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在歐洲、亞洲和中東市場(chǎng)部署無(wú)人車(chē)。百度的每一步都指向一個(gè)清晰的目標(biāo)——在全球范圍內(nèi)探索無(wú)人駕駛的規(guī)模化落地。

香港地區(qū)市場(chǎng)的成功，為其全球化戰(zhàn)略增添了最有力的注腳，它如同一張技術(shù)“信用卡”，證明了其技術(shù)不僅能適應(yīng)中國(guó)內(nèi)地的路況，同樣有能力去應(yīng)對(duì)全球標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛、環(huán)境最復(fù)雜的市場(chǎng)之一。

更深層次看，自動(dòng)駕駛的終極圖景并非簡(jiǎn)單的“車(chē)”的替代，而是一個(gè)全新的、與城市深度融合的出行生態(tài)。

香港特區(qū)政府推動(dòng)自動(dòng)駕駛，目標(biāo)也直指“跨區(qū)行走和接駁其他交通工具”，旨在提升整個(gè)城市的交通效率和市民的出行體驗(yàn)。這意味著，未來(lái)的自動(dòng)駕駛服務(wù)必須能夠融入城市的“毛細(xì)血管”，與公共交通系統(tǒng)無(wú)縫銜接，甚至成為智慧城市大腦的一部分。

這為百度等先行者提供了巨大的想象空間，例如，與香港的交通運(yùn)營(yíng)商、商業(yè)地產(chǎn)、旅游機(jī)構(gòu)合作，共同開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的“科技+文旅”或“最后一公里”接駁服務(wù)。

如今，香港為自動(dòng)駕駛敞開(kāi)大門(mén)，為自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景提供了一個(gè)絕佳的試驗(yàn)場(chǎng)和進(jìn)軍全球市場(chǎng)的跳板。

資本市場(chǎng)對(duì)百度的熱烈反應(yīng)，是市場(chǎng)對(duì)這一前景信心的體現(xiàn)，而其背后，則是企業(yè)長(zhǎng)期的技術(shù)投入和在全球范圍內(nèi)積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。隨著政策的持續(xù)明朗和技術(shù)的不斷成熟，自動(dòng)駕駛?cè)谌氤鞘猩畹牟椒フ诩涌臁?/p>

正如凱文·凱利在其著作《必然》中所預(yù)言的：

這不是一場(chǎng)與機(jī)器的賽跑，如果我們與它們賽跑，我們必輸無(wú)疑。這是一場(chǎng)與機(jī)器的攜手合作。

回過(guò)頭看，以自動(dòng)駕駛為代表的AI技術(shù)不斷發(fā)展的價(jià)值，從來(lái)就不在于取代人類(lèi)，而在于與人類(lèi)協(xié)同，共同塑造一個(gè)更安全、更高效、更智能的未來(lái)出行生態(tài)。

而站在全球化最前沿的香港，正成為見(jiàn)證這一協(xié)同進(jìn)化加速到來(lái)的最佳舞臺(tái)。