2021年的上海車(chē)展，直到現(xiàn)在，可能影響最大的一個(gè)事件，就是在特斯拉展臺(tái)上，站上特斯拉車(chē)頂，穿著“剎車(chē)失靈”T恤的女車(chē)主，讓特斯拉成為了當(dāng)天當(dāng)之無(wú)愧的熱點(diǎn)。而這件事造成的后果是相當(dāng)深遠(yuǎn)的，我們相信那次事件之后，特斯拉的銷(xiāo)量肯定在一定程度上受到了影響，據(jù)特斯拉表示，直接和間接損失過(guò)億！而比較直觀的影響是，自那次上海車(chē)展之后，國(guó)內(nèi)四大車(chē)展（成都、北京、上海、廣州），就再也沒(méi)有出現(xiàn)特斯拉的身影，真可謂是一次主動(dòng)，換來(lái)了終身陰影……

當(dāng)時(shí)這件事炒得很熱，甚至還有一些媒體人和車(chē)企被卷了進(jìn)去，甚至還有我們熟識(shí)的汽車(chē)媒體人，被特斯拉起訴賠償，并且最終媒體人最終敗訴。而在女車(chē)主和特斯拉的“拉鋸戰(zhàn)”進(jìn)行了好幾年之后，終于迎來(lái)了一個(gè)看起來(lái)“各贏一局”，實(shí)際上兩敗俱傷的結(jié)果，女車(chē)主賠償特斯拉17萬(wàn)元，而最近的判決則是，特斯拉向車(chē)主提供事故發(fā)生前30分鐘的完整行車(chē)數(shù)據(jù)……

不過(guò)值得注意的是，當(dāng)時(shí)特斯拉起訴Model 3（參數(shù)丨圖片）車(chē)主，并且勝訴的理由是“名譽(yù)權(quán)訴訟”，而不是有關(guān)于車(chē)輛本身是不是有問(wèn)題，或者是不是剎車(chē)失靈。因?yàn)楫?dāng)時(shí)出現(xiàn)事故之后，這位女車(chē)主通過(guò)各種渠道，對(duì)特斯拉進(jìn)行“問(wèn)責(zé)”，其中最激進(jìn)的做法，就是在上海車(chē)展媒體日上，站在車(chē)頂維權(quán)，這一點(diǎn)對(duì)于特斯拉的名譽(yù)影響肯定是非常深刻的，所以特斯拉勝訴沒(méi)的說(shuō)，賠17萬(wàn)已經(jīng)算是非常少了。

但是女車(chē)主起訴主張的要求公布事故發(fā)生前30分鐘的行車(chē)數(shù)據(jù)，也得到支持，現(xiàn)在就看這位女車(chē)主會(huì)不會(huì)通過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行鑒定，然后坐實(shí)那輛Model 3真的是剎車(chē)失靈。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)這位女車(chē)主在表述層面，還是比較離譜的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)發(fā)生事故的Model 3，并不是她自己駕駛的，而是她的父親駕駛的。所以出現(xiàn)事故之后，她非常篤定的表示，自己的父親開(kāi)了很多年的車(chē)，不可能出現(xiàn)剎車(chē)、加速踏板踩錯(cuò)的情況。

基于這種“錯(cuò)位自信”，就又有后面這些事兒，而在我們看來(lái)，恐怕就算拿到了30分鐘的行車(chē)數(shù)據(jù)，那也屬于一場(chǎng)慘勝，正如她自己表述的一樣，特斯拉贏得了名譽(yù)權(quán)訴訟，不代表剎車(chē)不失靈，那么現(xiàn)在我們也要說(shuō)，就算拿到了行車(chē)數(shù)據(jù)，也不代表Model 3就一定失靈……

因?yàn)橹坝泻脦状翁厮估谛枰＼?chē)或者減速的時(shí)候，出現(xiàn)了急加速并發(fā)生碰撞事故的案例，比較巧的是，有幾次事故正好周邊有完整的監(jiān)控視頻，可以通過(guò)視頻看到車(chē)輛速度變化、剎車(chē)燈亮起/熄滅等情況，通過(guò)還原現(xiàn)場(chǎng)，基本就得出了判斷，很多出現(xiàn)類(lèi)似情況的車(chē)主，就是把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩了。

而且比較“反邏輯”的是，越是老司機(jī)，開(kāi)特斯拉這種動(dòng)能回饋比較明顯的車(chē)型，就越容易出事兒，反倒是沒(méi)怎么開(kāi)過(guò)車(chē)的小白，上車(chē)特斯拉會(huì)特別順手。原因很簡(jiǎn)單，有了單踏板模式后，實(shí)際上用一個(gè)踏板就能控制車(chē)輛的加速、減速和停止，主要取決于右腳的力度。比如到了紅綠燈前，我們只需要輕抬加速踏板，就能緩慢減速直至停車(chē)。

但是這個(gè)時(shí)候，我們的腳是懸在油門(mén)踏板上方的，那么在這種情況，有很多“老司機(jī)”會(huì)在滑行之后習(xí)慣補(bǔ)一腳剎車(chē)，讓車(chē)輛徹底停穩(wěn)，但是如果腳懸空在油門(mén)上方，那么一腳下去，以電動(dòng)車(chē)的加速能力，一下子就“飛”出去了。而很多人面對(duì)這種局面，基本上都是慌亂的，對(duì)于做過(guò)什么操作，也完全沒(méi)有清晰的記憶了，所以才會(huì)出現(xiàn)很多這類(lèi)事故發(fā)生后，司機(jī)或者家屬都說(shuō)自己踩的是剎車(chē)踏板。

所以現(xiàn)在特斯拉和維權(quán)的女司機(jī)“各贏一局”，好像大家都獲得了自己想要的東西，至少面子上是這樣，但實(shí)則是兩敗俱傷。我們對(duì)特斯拉女車(chē)主能坐實(shí)其父駕駛的那輛Model 3“剎車(chē)失靈”是非常不樂(lè)觀的，最終這位女司機(jī)，可能“剛”了幾年之后，拿到證據(jù)一看，還是自己老父親操作失誤的問(wèn)題。