剛剛，小米汽車宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計輛。

公告指出本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。

公開信息顯示，小米SU7（參數(shù)丨圖片）累計交付突破30萬輛，也就是說這次召回車數(shù)量占了其交付量的三分之一。

有網(wǎng)友就幸災(zāi)樂禍地跳出來說，你看，我說小米汽車不行吧，自己都官方承認(rèn)了。還有網(wǎng)友聯(lián)系到之前三名女大學(xué)生遇難事故，小米這是不是承認(rèn)女大學(xué)生遇難事故跟小米SU7智駕輔助系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)?

我想說，這純粹就是無腦黑了。

第一、召回是汽車企業(yè)責(zé)任心的呈現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布141條汽車召回公告，召回車輛數(shù)量約1123.7萬輛，特斯拉、寶馬、奔馳召回數(shù)量排名前三，而國產(chǎn)品牌僅長安擠進(jìn)前十，但你能因此說特斯拉、寶馬、奔馳的品質(zhì)不如吉利、東風(fēng)、北汽、奇瑞們嗎？

市場監(jiān)管總局曾指出，召回制度的核心是“事前預(yù)防”而非“事后補(bǔ)救”，也就是說，召回恰恰是企業(yè)責(zé)任心的體現(xiàn)。

也就是說，召回并不能代表這個車就不行，不召回更不能代表這個品牌新車品質(zhì)過硬。譬如眾泰、陸風(fēng)、恒大們就從來沒發(fā)布過召回公告，能說明他們的車質(zhì)量更過硬嗎？

希望越來越多的車企能加入公開召回的行列，做好事前預(yù)防，而不是事后補(bǔ)救。

第二、智駕輔助駕駛不能識別不是個案。

小米這次召回的主要原因是L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患。

實(shí)際上，我們體驗(yàn)過華為、小米、理想、蔚來、小鵬、吉利、奇瑞等幾乎所有品牌的智能輔助駕駛系統(tǒng)，基本都出現(xiàn)過不能識別或處置不足的情況。但主動召回并公開承認(rèn)的，只有小米，為小米的勇氣和擔(dān)當(dāng)點(diǎn)贊。

至于三名女大學(xué)生遇難事故是不是跟小米SU7的智駕輔助系統(tǒng)有關(guān)，相信有關(guān)部門也會依法給出結(jié)論。

這次召回其實(shí)也再次給所有的消費(fèi)者提了個醒，不要過度、盲目相信輔助駕駛系統(tǒng)，還是要把方向盤緊握在自己手里，珍惜生命，科學(xué)、謹(jǐn)慎使用輔助駕駛系統(tǒng)。