仰望U8買不起，比亞迪唐又看不上，對于這種消費群體，騰勢N9可能是最好的選擇了。

最近，2026款騰勢N9正式上市，共推出三款車型，官方指導價區(qū)間為38.98萬元至44.98萬元。

2026款騰勢N9保持了與老款一致的售價區(qū)間，38.98萬-44.98萬元，定價瞄準了理想L9（40.98萬起）和問界M9（46.98萬起）。

比亞迪騰勢品牌總經(jīng)理李慧在發(fā)布會上透露，與友商百萬級車型相比，騰勢N9在108項指標上實現(xiàn)領(lǐng)先。

不過，從市場表現(xiàn)來看，騰勢N9前代車型月銷量僅在千臺左右，與競爭對手存在不小差距。

其實，相比競品，騰勢N9也有不少問題。例如，車身太重，裸車重量達到3.13噸，比同級車型重了0.5噸。多出的重量會給車身操控帶來巨大壓力，開起來也會感覺沒那么靈活。

還有空間，雖然后輪轉(zhuǎn)向增加了車輛操控的靈活性，但對后排尤其是第三排空間侵蝕更加明顯，這就導致同樣是大六座車型，騰勢N9的乘坐體驗沒那么舒適。

當然還有智能輔助駕駛，問界M9和理想L9在這方面的優(yōu)勢不用多說，但騰勢N9在這方面還處于奮力追趕的姿態(tài)。

不過，新車也有優(yōu)勢，例如動力系統(tǒng)就是它最大的亮點。

新車搭載插混專用2.0T高效發(fā)動機與前后三電機，綜合輸出功率接近千匹馬力（925匹），實測百公里加速僅需3.9秒。

續(xù)航方面，第四季度OTA升級長續(xù)航模式后，CLTC純電續(xù)航可達230km，綜合續(xù)航里程突破1330km，真正做到了“跑得快、開得遠”。

得益于易三方技術(shù)，車輛支持后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了圓規(guī)掉頭、蟹行等創(chuàng)新功能。

車內(nèi)搭載12.3英寸全液晶儀表盤、17.3英寸懸浮式中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏以及50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

新增的尊越型車型增加了副駕零重力座椅、17.3英寸2.5K超清吸頂屏、高清流媒體內(nèi)后視鏡、NAPPA真皮座椅、電動側(cè)踏板等高價值配置。

在40萬級SUV市場，理想L9和問界M9已經(jīng)建立了較強的品牌認知和用戶口碑，騰勢N9要想脫穎而出，光有配置參數(shù)可能還不夠。

新車能否扭轉(zhuǎn)前代車型相對尷尬的市場表現(xiàn)，成為高端SUV市場的真正挑戰(zhàn)者？這個問題，只有交給時間回答。